首先地球冷却了，此后不久丰田推出了当前一代的4Runner。好吧，所以它不是那么古老，但就汽车而言，13 年前也可能是史前时代。现在，2022 Toyota 4Runner确实受益于近年来所做的关键更新，尤其是其信息娱乐和安全技术，并引入了各种新的装饰级别以保持新鲜感。2022 年，将推出新的 TRD Sport，它的 20 英寸大车轮和从 Limited 借来的自适应悬架也可能被称为 TRD On-Road。
古老也并非全是坏事：它具有同样坚固的卡车底盘、强大的悬架、充足的间隙和防弹可靠性，使其成为各地越野车的宠儿（并保持其残值高）。其丰富的内部空间也使其成为更适合家庭使用的中型跨界车的现实替代品。而且，坦率地说，新车可能非常复杂。一个更简单的将非常吸引很多人。
另一方面，也无法逃脱父亲时代的蹂躏（并且所有竞争对手都在过去几年中重新设计/推出）。它的 V6 发动机的功率比凯美瑞的少，变速器的档位比福特野马的少五个（！），即使与野马和牧马人相比，17 英里/加仑的燃油经济性也令人沮丧，并且称操控“不精确”轻描淡写。尽管有这些更新和宽敞的空间，内部仍然是另一个时代的遗迹。因此，4Runner 对每个人都没有意义，Bronco的推出 （如果你真的能得到一个）意味着还有一个竞争者可以让 4Runner 看起来像是用来建造金字塔的。
2022 年有什么新鲜事？
新的 TRD Sport 装饰级别是 4Runner，更适合在公路上使用（右上图）。它基本上是一个不满足的限制，共享其一般造型、大轮毂尺寸和交叉链接相对吸收系统（或 X-REAS），这对于所有意图和目的都是自适应阻尼系统。它的设备可与基础SR5相媲美。还有其他值得注意的功能更新。盲点和后方交叉路口警告终于可用，但仅作为 TRD Pro、Limited 和 Premium 装饰的标准设备。Limited 和 TRD 车型获得了升级的仪表板，TRD Pro 添加了多摄像头越野监视器。这也为 2022 年带来了新的标志性颜色。左上图，令人眼花缭乱的 Lime Rush 取代了雅致柔和的 Lunar Rock。
4Runner 的内饰和车内技术如何？
经过两年前的重大升级，4Runner 驾驶室的功能内容和技术与您在这十年设计的汽车中可能会发现的相当一致。也就是说，这仍然是一个陈旧的室内设计，其块状设计可以追溯到巴拉克奥巴马上任的第一年。塑料质量也低于标准的车辆，它很容易达到 40,000 美元，最高可达50,000 美元——RAV4在某些地方更好。各种小垃圾箱和小房间对于现代设备来说也太小了，显然是在我们携带翻盖手机和 iPod 时设计的。甚至还有老式的开关设备，如滚轮加热座椅控制装置和一眨眼转向灯。SR5、Trail Edition 和 TRD Sport 甚至没有自动大灯或气候控制。
尽管如此，这一切都很好地组合在一起，控制装置是合乎逻辑的，对于具有坚固内饰的坚固越野车来说，肯定有话要说。标准的 8 英寸触摸屏也是一个典型的尺寸，具有可接受的功能内容数量，标准的 Apple CarPlay、Android Auto 和 Amazon Alexa 集成。像更换电台这样的简单任务通常很容易执行，但它不是最快的系统，也不是最现代的系统。的吉普牧马，并在较小程度上福特野马，把这个信息娱乐系统相形见绌。
4Runner 有多大？
这是 4Runner 完全没问题的地方。对于基于卡车的 SUV 来说，货舱地板非常低，而外面的空间很大，四四方方的 47.2 立方英尺。即使您添加了减少容量的新型滑出式货舱，仍然有巨大的空间。 我们知道，我们在我们的货物区域行李测试审查中填写了它，然后发现它抽了越野车竞争。降低后座的最大载货量为 89.7 立方英尺，可与许多三排跨界车相媲美（ 汉兰达 只有 84.3），并超过各种两排车型。
还有巧妙的货物区域功能。可选的滑出式货舱地板使装卸超级简单，而 4Runner 商标电动后窗可让您将冲浪板或木材等长物品固定在后面，同时保持尾门的其余部分关闭。它还允许机舱内更自由的气流，狗通常也喜欢它（一般来说，大四四方方的区域对狗友好）。
人体腿部空间非常好。标准的电动驾驶员座椅提供了大量的调节，而后排座椅安装在一个很好的高度并且倾斜到几乎荒谬的程度。也就是说，如果您选择天窗，前面的头部空间可能会有点紧张。有一个第三排座位可用，但它的空间非常有限，并且减少了货物空间。真的，如果你想要第三排座位，像起亚特柳赖德 这样的跨界车 将是更好的家庭运输选择。
4Runner 的燃油经济性和性能规格是什么？
4Runner 仅提供 4.0 升 V6 发动机，可产生 270 马力和 278 磅英尺的扭矩。考虑到 4Runner 的重量（尤其是 TRD Pro）以及更轻的丰田汉兰达产生超过 300 马力的事实，这并不是很多。因此，4Runner 速度很慢，而且标准的五速自动变速箱也无济于事，在燃油经济性方面没有任何好处。
根据美国环保署的说法，无论动力传动系统如何，4Runner 都能返回 16 英里/加仑的城市、19 英里/加仑的高速公路和 17 英里/加仑的总和，鉴于其弱酱动力输出，这非常糟糕。它变得更糟。TRD Pro 的越野轮胎、更重的重量和更钝的空气动力学使我们在大约 250 英里的高速公路上驾驶 TRD Pro 时平均只有 17 英里/加仑。我们在镇上看到了低矮的青少年。相比之下，我们在 Trail Edition 的高速公路上看到 18 到 19 mpg，这可能看起来没有太大区别，但确实如此。
可选的四轮驱动系统提供高低档。在 TRD 车型上选择了传统的机械换档器，而 SR5、TRD Sport 和 Trail Edition 则使用一个旋钮，将相同的分动箱与伺服装置接合。基本上，它使用起来更简单，因此对于不太懂越野的车主更友好，更有可能购买这些装饰级别。Limited 也有旋钮，但它控制一个全时四轮驱动系统，包括一个锁定中央差速器。
尽管采用坚固的车身框架结构，但每辆 4Runner 的牵引能力仅为 5,000 磅。
4Runner 的驾驶感受如何？
糟糕的。而且也很棒。这真的取决于你如何看待它。如果您将 4Runner 与本田 Passport等另一款中型 SUV 进行比较，您会发现这款坚固耐用的 Toyota 速度缓慢且嘈杂，当您选择更偏向越野的车型（全-地形轮胎使转向特别草率和模糊）。另一方面，如果您将其与 Jeep Wrangler 或 Ford Bronco 进行比较，4Runner 会更舒适、更安静，而且通常更文明。同时，它比两者都慢得多，其变速箱由于齿轮数量不足而对发动机不利。
在越野方面，4Runner 是一个怪物，您无需获得顶级 TRD Pro 即可发挥其潜力。任何 4×4 版本都可以很好地完成这项工作，尽管最佳点肯定是超越 SR5 和 Trail Edition 的 TRD Off-Road，带有锁定后差速器、更宽的轮胎、丰田的多地形选择系统、爬行控制（本质上是一种用于摆脱特别棘手的越野情况的低速巡航控制系统）和可选的 KDSS 断开式摇摆杆，可改善越野车轮的铰接性和公路操控性。后者实际上在 TRD Pro 上不可用，它只会通过升级后的减震器和轮胎略微提高赌注。再说一次，Trail Edition 和 TRD Off-Road 都提供了独特的颜色和设备，最终可能会朝着有利于他们的方向发展。
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