来源：环球时报
达卡的人力三轮车
柏林的人力三轮车
日本东京的人力车
本报特约记者 王晓言 本报驻德国特约记者 青 木 本报驻日本特约记者 王天晴
编者的话：
虽然孟加拉国的人力三轮车绘画已经被列入世界遗产名录，不少人还是在担心，随着现代交通的发展，这种古老的人力车会逐渐消失。人力车，这个现代汽车兴起前的“交通霸主”现在普遍成为游客的选择，高高的轮子托着没有窗的车体，方便游人从风中感受城市韵味。
孟加拉国人力三轮，移动的画板
孟加拉国首都达卡的街头经常会发生交通拥堵，所有的车辆走走停停，这时如果细心留意，你能发现前后左右有不少人力三轮车，这种交通工具前半部分像三轮车，后半部分是客人的座位，三轮车上有很多明艳的彩绘，十分引人注目。
彩绘的题材很丰富，常见的有人物、建筑、动物和花卉等。人物画多是养眼的帅哥美女，如孟加拉国受欢迎的电影明星。建筑画则多描绘名胜古迹，如印度的泰姬陵。动物有亚洲象、孟加拉虎、孔雀、鸽子等等。最常见的花卉则是孟加拉国的国花——睡莲。高明的画师能够将人物、花卉、动物、风光等巧妙融为一体，组成一幅色彩和谐的画卷。
这些彩绘有共同的特点。首先是色彩艳丽非常，而且有强烈反差，这让每一幅“移动画卷”都极具视觉冲击力，远远就能让人注意到，有助于三轮车夫招揽生意。
其次是画面风格“红红火火”，这一点与中国的年画有些类似，《环球时报》特约记者初次见到三轮车上的彩绘时，总觉得它们有些“亲切”，细思后发觉，可能是它们让记者感受到了中国年画的那种“热闹”。
彩绘还有一个重要特点——没有留白，整个三轮车从头到脚几乎全被画满图案。最大幅的画面在车篷背面的篷布上，其次是乘客的座椅、脚踏，还有车轴和车架。车把过于细小，没有办法画图案，车夫就用彩绳将其缠起来，努力让它成为“移动画板”的有机组成部分。
据悉，孟加拉国的人力三轮车数量超过百万，其中大半集中在首都。为人力三轮车进行彩绘的价码并不高，据称画满一辆车的价格相当于车夫一天的收入——一般为两三美元。
据当地人介绍，达卡还有一条专为三轮车提供彩绘服务的产业链，一些民间艺术家聚集在一起，等三轮车上门，为车子提供彩绘以及重新上色等服务。不过，随着城市经济的发展以及交通的现代化，人力三轮车以及为其服务的彩绘艺术家正在逐年减少。
孟加拉国人力三轮车彩绘的历史可追溯到20世纪70年代。当时，孟加拉国刚独立不久。达卡的一些车夫为抒发爱国热情，借鉴自己国家传统绘画和刺绣技法，将一些民族英雄的头像绘制在三轮车上，后来彩绘的题材逐渐扩展，三轮车上才有了电影明星、名胜古迹、自然风光等。
近年来，这种彩绘风格深入人心，并逐渐从人力车扩展到其他领域——一些设计师将类似彩绘风格运用到服装设计和家居装饰方面，受到国内消费者和部分外国游客的喜爱。
在欧洲坐着它体验怀旧之旅
在汽车发源地欧洲的街头，近两三年出现越来越多的人力车：有的是传统三轮车，有的是改良后的助力车……这些人力车带游客进行城市怀旧之旅，深受游客青睐。
德国首都柏林地标——勃兰登堡门附近就有不少人力车，它们按照一定顺序被整整齐齐排放在一起。32岁的安迪是其中的一位人力车夫，他的人力车是典型的传统三轮车，客人的座位设有“整体式雨篷”，既可以挡风遮雨，也能隔开车夫提供私密空间。虎豹纹的外饰显得“有些夺目”，上面还贴着数字识别码、各个景点的标志等。
安迪告诉《环球时报》特约记者，在德国，人力车载人的规定较为宽松，遵照自行车管理法规，不受“客运法”约束。安迪说，任何年满16岁、没有驾驶执照但具有一定身体素质的人都可以使用适合上路的人力车进行商业载人，无需任何保险或批准。不过，为了保证游客权益，大多数人力车夫会为乘客购买保险，此外，多数人力车由公司经营，有统一规范。
记者进行采访时，一对来自美国芝加哥的夫妇刚坐安迪的人力车进行了一次柏林怀旧之旅。这对夫妇告诉记者，在欧洲城市观光，可以选择的代步工具不少，有观光巴士、共享自行车、滑板车等，但他们最终选择了人力车，因为它速度很慢，可以让人细细品味城市的风景——他们希望自己能在柏林慢慢回忆之前一起游览西柏林的往事。按照他们制定的计划，安迪骑着人力车，带他们穿过著名的菩提树下大街，路过柏林博物馆岛、柏林大教堂、亚历山大广场、东边画廊等景点，最后回到波茨坦广场。每到一处，这对夫妇都会下来驻足游览。
不仅在柏林，在伦敦、维也纳、马德里、里昂等欧洲旅游城市，人力车也正卷土重来。与柏林一样，在大多数城市，人力车司机不需要考取驾驶执照。
在法国“美食之都”里昂，记者遇到一个大家庭，他们租用了多辆人力车代步游览城市。他们直言，想要避开拥挤的巴士，还想更方便地看到更多内容，人力车是不错的选择，车子会从酒店接送他们，可以快捷穿过市中心到达各个景点，让自己获得更个性化的体验。
柏林历史文化学者斯朵克尔告诉记者，人力车载客在欧洲已有上百年历史，在19世纪至20世纪初是极为普遍的代步工具。现在欧洲出现越来越多人力车，它们大多数为游客服务，展示了一种新的旅游趋势——人们希望用更慢的旅游方式来品味欧洲城市。
日本人力车 古街木屋旁的一道风景
到过日本的游客可能都在街头看到过人力车——车身漆黑锃亮，车轮半人多高，黑色顶篷，朱红内毡，车前方是打扮利落的年轻车夫，在古街木屋旁，成就一道风景。
日本不少知名景点都设有人力车网点。虽然人力车的速度比不上汽车，性价比拼不过共享单车，但它具有无法替代的优势。首先，人力车的乘坐体验十分舒适。炎炎夏日，有顶篷遮住阳光；寒冷冬日，有厚厚的红色毛毯带来温暖。坐上人力车的那一刻，乘客眼中的风景就开始“与众不同”——视线被抬高，从车上看的角度与在车下完全不同，即使是熟识的街道，也会因这种奇妙的交通工具给人以新面貌。
人力车适合穿行在步行容易迷路、汽车难以通行的小巷中。车夫熟知当地历史，能细说地名和谚语的由来，带游客探索藏在景点背后的故事。在观赏应季风景方面，虽然人们可以在网上查询信息，但是当天哪里的花朵最盛，哪里的红叶最艳，还是车夫了解得最为清楚。
人力车是非常上镜的道具，车夫们也是绝佳的摄影师。他们在跑动中会与客人交谈，停下车为客人拍照。如果客人选择了时间充裕的套餐，车夫甚至可以陪乘客进入古寺参观。
人力车基本分布在游客集中的地区。在小樽沿运河游览仓库，很多人喜欢在车上感受运河古韵。在浅草，人力车可以载人从雷门和浅草寺一路跑到东京晴空塔，带人感受不为人知的江户风情，去探索当地人才知道的小店购买热乎乎的人形烧。在镰仓，人们坐人力车前往鹤冈八幡宫，就好像走进了800年前的幕府风云。
被公认最适合体验人力车的地方是京都。无论是东山一带朱红的平安神宫、质朴的南禅寺，还是常年苍翠的嵯峨竹林、清流淙淙的岚山渡月桥，都是人力车集中的地区。
日本规模较大的人力车屋有惠比寿屋和时代屋等，它们一般在多地设有分店。车夫的年龄基本在20到30岁之间，以男性为主。至于为什么要选择这个职业，惠比寿屋岚山店的一位车夫在网上给出了这样的回答：“大学四年级的暑假，我来到京都做人力车兼职。临走前看到顾客的调查反馈，上面并不只是写着‘很好’，更多的是‘感谢你们让我走出失恋阴影’‘谢谢车夫为我们庆祝康复之旅留下美好回忆’。我感受到了这份工作的重要性，所以大学毕业后做了车夫。”还有人表示，每天和乘客分享有趣的事情，自己也会感到快乐。
