今天的教程解释了一个循序渐进的过程，来帮助你能够始终处于极限，以及如何快速达到目标。以下是专业教练Scott Mansell总结的一些关于极限驾驶的内容：
什么是极限驾驶？
为什么我们要极限驾驶？
极限驾驶真的是极限吗？
怎么样做到极限驾驶？
尽可能有效地找到驾驶极限
1什么是极限驾驶？
首先，我们需要定义一下什么是“极限驾驶”。在每一个弯道，你和你的赛车都能充分发挥自己的潜能，穿过和离开弯道，并始终能够利用赛车四个轮胎的所有牵引力。
极限驾驶就是能够以尽可能快的速度进入和通过转弯。
如果你没有以最佳的速度穿过弯道，那么你相对于一个能够以最佳速度通过的车手，会比他单圈时间慢一圈。不以最佳速度开车通过一个弯道也可能被贴上驾驶错误的标签。
我们所说的驾驶错误不是例如刹车太晚并且越过弯心，而是没有以最佳速度行驶的任何错误。采取这种态度意味着你总是在寻找改进的方法，并找到更快的速度。
能够理解极限是一个流动的概念也很重要。在转向、刹车和油门输入上比较激烈的车手，他的驾驶极限会比平稳驾驶的车手要低。
造成这一不同的原因是因为重量的转移。正如我在之前的教程中所解释的那样，我们拥有的重量转移越多（尖锐苛刻的输入会加剧重量转移）最终的抓地力水平就越低，转弯速度也会越低，从而我们的单圈时间就越慢。
在本文后面的部分中，我们将更详细地讨论这个主题，因为我们必须了解如何尽可能地将这个极限阈值限制放大，这样我们就可以实现最大速度了。
2为什么我们需要极限驾驶？
其实前面我已经讲过了，而且这一问题很容易理解，如果我们没有达到最终的极限速度，从赛车中获得最大收益，那么我们就会浪费我们的单圈时间了。
在这一节中，有趣的是了解车手他们是如何越来越有经验地使用不同级别的极限限制的。
下图描述了四个使用的牵引力与各种经验水平不同的车手的牵引量（滑移角）。
正如你所看到的那样，曲线的上升显示了车手将越来越多的转弯抓地力用于抵抗不断增长的滑动量，当滑道变得太大时，抓地力就会消失。
如果是一点点的滑动会使你的速度很快，但是当滑动太多的时候，你的速度就慢了。
在这张图上标出了四个车手，A，B，C和D.车手A是跟踪驾驶的新手，总是低于抓地力阈值，因此他永远不会滑动汽车。他很安全，他只需要专注于提高赛车线路和视野。
车手B更有经验，也更自信。所以他有时候会加速让车滑动，但是他可能会面临赛车失控的风险，这是他没有料到的。
车手C非常快。他很满意这辆车在四处滑动，事实上，他认为像这样驾驶这辆车他的速度是很快的 - 像这样的推动通常就像你感觉在用极限的速度开车。
司机D非常有经验和快速。他的车会有点滑动，但平衡性很好。他的风格很流畅，他的输入非常的精炼。
当车手在赛道上提升他们的技能时，他们将经历这四个阶段中的每一个阶段。
1、信心建设
2、找到极限并偶尔打破它
3、自信地超越极限并且经常超速驾驶（用苛刻的输入导致滑动太多，速度不能达到最大）
4、精炼的输入并始终略微低于或超过极限速度的状态
在这些阶段中前进，每一阶段都不能仓促和着急，如果你试图用超越你现有的经验水平来驾驶赛车，那么你很有可能最终会以分流失控告终。
你需要花时间慢慢来，但重要的是，我们要尽可能高效地完成利用好我们的时间，我们会在文章的后面部分讨论如何渡过每个阶段。
3极限驾驶真的是极限吗？
在本文开头，我简要的提到了这一点。仅仅因为你让车在拐角处的不同地方滑行，并不意味着你在以最快的速度行驶。
当你处于上面列出的车手中的第二或第三阶段时，你的车会失去牵引力，但你事实上也不是以最快的速度在赛道上驾驶。
我曾经指导过那些在赛道上一直处于“极限”状态的赛车手，但事实上，他们的速度比真正最快的速度要慢三到四秒。
正如我在牵引力和重量转移文章中谈到的那样，我们希望将抓地力阈值（赛车开始滑动的点） 移动到尽可能高的转弯速度。
而最大限度地提高转弯速度就是要让你的输入顺畅，并充分利用弯道的每个部分。我前面有几篇文章讲的就是弯道不同阶段的过弯技巧，大家可以去回顾一下。
一般来说，要想跑得非常快，车手需要在通过弯道的所有阶段都达到最大的抓地力。
这并不是说一个速度非常快的车手就不会犯错误。我就总是犯错误; 但我犯错误是流动的、可以改正的，这些错误他们不会浪费我的单圈时间。这意味着如果我在拐角处浪费了一点点时间，我就会稍微改变一下并在出口处腾出时间。
举个例子，也许我为了一个发夹弯刹车晚了几米。那我就会携带一点额外的速度进去，可能需要稍晚一点才能转弯。
然而，有了这个较晚的转弯，我就可以让车转得更早一点，让它更早地指向拐角，并更快地回到油门上，从而弥补时间。
关键是你可以犯小错误，正确的抓握边缘是一件很流畅的事情。你在这里输了一点时间，就在另外的地方赢一点。
而当你感觉到这些技术上的细微不一致时，你就适应你的驾驶了。
今天的内容就到这里，明天会继续分享极限驾驶的其他方面，我的文章你喜欢或者对你有用的话，就关注我吧。
