最近关于外卖员被困在系统里的讨论甚嚣尘上，各方观点都比较有趣;其中舆论集中点有五方不同的群体:外卖平台、餐饮商家、外卖员、消费者以及吃瓜群众。
9月8日《外卖骑手，困在系统里》的文章在公众舆论掀起了轩然大波，舆论上倾向于同情外卖小哥，美团和饿了吗两家也承受了较大舆论压力，两家紧急公关，非常及时，但引起了更大的舆论风波。
9日凌晨饿了吗官微称将在结算付款时增加“愿意多等5分钟/10分钟”的新功能，将舆论热点引到了消费者身上，试图将系统和外卖员的矛盾弱化转移到外卖员和消费者之间的矛盾，看似很巧妙，实际上很愚蠢，其伪善的面目直接被消费者扒了个精光;而美团回复相对就好很多，吸取饿了吗的教训，9日晚，美团提出增加8到10分钟的弹性时间相对更具有实际意义，但是笔者认为，这根本解决不了实际问题，舆论风头一过，资本的趋利性会变本加厉！
关于消费者态度很明确也只有一个，我花钱就是为了方便，系统既然给出了送达时间，平台外卖员必须按时将外卖送到，否则我很生气，这样的态度看似无理取闹，但却也无可厚非，大家想下自己等外卖时的情景，多数情况下都希望外卖能够准时送达，无需指责！
外卖员作为舆论的焦点，笔者多少生出一些同情心，他们的状态确实让人揪心:美团和饿了吗外卖员多数都是劳务派遣，说通俗点就是临时工，他们和平台没有直接劳务关系，没有正式职工的五险一金，他们出了意外，平台不用承担任何责任，资本的趋利性必然会在这种低责任风险的情况下对外卖员的时间进行极限压榨，这也造成了外卖员容易出交通事故，喜欢闯红灯逆行也是大众对外卖员的普遍印象;在这种情况下，对平台来说，外卖员只是编号和可以损耗的工具，如果你是平台运营管理者，我猜也不会和外卖员有同理心。
那么作为外卖平台的另一个客户，散布在城市各处的商家也不能独善其身，系统数据显示多数商家都会在系统规定时间内出餐，那么实际情况往往是餐没出，系统先走好，外卖员可能要在商家等不少时间，系统却也不管这个漏洞，让外卖员拼了命去抢时间。
下表是2019年快递交通事故统计数据图，外卖平台占比67%,这说明外卖行业和一般的快递行业明显不同，其时效性强烈是其区别于其他快递业的主要特征。
外卖作为一个商业动，这次舆论风波少了一个参与者，也是最重要的参与者－监管者，不能说是政府监管部门职能失效，而是说面对像外卖这种时效性极强的快递平台时，传统的快递监管模式处于半失效状态，这给了外卖平台通过漏洞极限压榨外卖员时间的机会，也是导致外卖员为了完成平台任务，不顾交通规则的根本原因，面对时效性如此强的快递行业，应该杜绝平台使用劳务派遣人员送外卖，将送外卖过程中的安全风险完全转移给平台自己，交通监管部门有必要加大对以快递员为基础的时效性强的同城快递平台加大监管和惩戒力度;同时平台应该给商家以约束，超出出餐时间未出餐或虚假出餐，平台和外卖小哥要拒绝为商家提供服务，用外卖小哥的生命去挽回商家的错误，怎么看都是对生命的不尊重！
