理想汽车的创始人李想身上有很多标签：连续创业者，管理专家，“智能组织的超级大脑”……总之有一大堆。不过，让我感知最强烈的还是产品经理。听起来可能有点造神，但从理想 One 的表现来看，李想确实精准解答了“中国消费者想要什么样的智能汽车”这个问题。
现在，这位产品经理要推出他的第二作——理想 L9 了。L9 是一辆大型 SUV，拥有六个座位，定价区间在 45-50 万元一级。这次，理想把 L9 的尺寸、装备和设计又提升了一层，从 9 这个数字来看，它很可能就是理想的“旗舰机”了。
理想这个品牌对“家用”有异乎寻常的执念。即便是 L9 这个级别的产品也定位为“旗舰家用 SUV”、“极致版移动的家”。体验过程中，我们确实发现了不少针对家用场景的设计，然而 L9 的野心，并不局限在家庭一个场景。
理想的“旗舰机”长这样虽然数据告诉我们理想 L9 是一辆标准的大型 SUV，但是真正看到它的时候，大家并不会觉得它有那么大。秘密在于 L9 的尺寸，它的长宽高分别是 5218mm/1998mm/1800mm，轴距 3105mm，高度和宽度分别限制在 2m 和 1.8m，这是为了在狭窄的地库停车位维持驾驶、出入车辆的便利性设计的。因此 L9 的车身比例更像“长轴距中大型 SUV”。
为了突出 L9 新能源的一面，理想的设计师将增程器进气格栅设计在车头的下部，上半边则是整块“留白”，这是纯电动车上比较常用的设计。L9 的前大灯配有透镜，并重点优化了 30-50m 中近距离的照射强度，此外还有与之搭配的转向辅助照明灯。
位于星环灯两侧，酷似美规车角灯的两个小黄灯并不代表 L9 将很快“出海”，它其实是 L9 的辅助驾驶指示灯，用来与外界交互并提示理想 AD MAX 的工作状态。
之前曾有数据表明，当具备高级辅助驾驶系统的车辆占路面车辆总数的 25% 时，因为人类驾驶者与机器的沟通交互问题，路面交通事故概率反而会达到峰值。这五盏小蓝灯或许就是理想解决这一问题的尝试。
车顶的黑色凸起物，是理想 L9 的激光雷达安装位。尽管可能有点突兀，但这个位置保证了激光雷达的视野，让它能看到更远处的车辆和行人，甚至能用激光雷达数据为车辆提供不依赖高精地图的定位能力。我们或许要习惯，以后会有更多头顶激光雷达的车辆出现。
长且方正，是理想 L9 经过时大家会有的统一印象。在申报信息中，理想 L9 将配备 20、21 英寸的轮圈，实际发售的版本只提供 21 寸车轮，轮胎尺寸为 265/45 R21。
之前由于上开尾门和上下对开“天地门”的设计，李想和一些用户还有过一阵辩论。最终基于物品拿取的便利性，L9 还是装备了传统的上开尾门。考虑到地库空间，L9 的尾门感应器被装在保险杠的侧后方，左右各一个，避免了踢开后人要躲避尾门的尴尬。雨刷和一个辅助驾驶专用摄像头藏在扰流板里面，让 L9 的外部造型精简了一些。
理想的设计师没有为 L9 设计繁复的线条，整辆车是非常收敛的。这种设计语言，也延续到了它的内在。
最商务 MPV 的家用 SUV不知道各位有没有觉得，现在有一些新势力车企的内饰，总有点设计用力过猛。比如说要体现豪华，就用大面积对比色真皮加各种装饰纹理；要彰显科技，大连屏恨不得从左到右占满整个仪表台的空间。理想 L9 完全是另一种风格，家用 SUV 不需要太炫技，好用就行。
好用，意味着要适当做一点减法，比如取消“仪表盘”。L9 的仪表盘取消了，但不是完全取消，关于驾驶的信息被放在方向盘上的驾驶安全交互屏中显示，显示内容也很简单，左边是续航里程，右边可切换油耗、电耗显示，外加档位和车速信息。
产品经理李想说，方向盘转动角度太大时，驾驶员的目光是不会放在仪表盘上的，因此当你没法看到屏幕内容时，你也不需要读取这些信息，看路！
导航、基础辅助驾驶信息、功率表和转向灯信息，放到 12.3 英寸 HUD 上显示，至于更详细的 NOA 辅助驾驶、警示灯内容则交给中控屏幕，这样能让仪表台视觉上更宽敞。
“精简”了中控正下方的功能控制屏后，整车各种功能的控制都被放在中间的 15.7 英寸 3K OLED 屏幕上。还好，理想 L9 的 UI 经过重新设计，在一块屏幕上复刻了原有系统的易用度。主要功能通过两种尺寸的卡片布置在主界面，其它常用功能、HOME 键、驾驶模式按照使用频率分布在接近驾驶员的屏幕边缘。可以说，L9 的系统 UI 还是那个熟悉的“车界 iOS”。隔壁的 15.7 寸副驾屏幕则以娱乐内容为主。两边的屏幕安装位置更靠近前排乘客，伸手操作的难度也降低了。
由于使用了怀档式换档机构，L9 的中央通道空间有了更大空间，放得下两个手机无线充电口，下方也留出了足够放下手提包的空间。在储物和随身电子产品的存放空间上，理想还是很家用的。
但是，当我们来到第二排的时候，却感觉像是进入了一辆商务 MPV 的第二排（只不过地板比 MPV 更高，座椅“豪华感”没那么夸张）。
六座布局的理想 L9 给第二排准备了三区空调和全电动独立座椅，右后座椅甚至有伸缩腿托提供。前排乘客的座椅通风、加热、按摩也同样出现在第二排。另外，还记得 L9 功率达到 2160W、配备 21 扬声器的音响系统吗？第二排乘客独享 4D 震动音感功能。可以说整辆车的“皇帝位”就在这两张椅子上了。
为什么说 L9 的后排像是商务 MPV 呢？右后座椅小桌板和冷暖箱这些配置上，我们往往只能在商务属性的 MPV 上见到这些配置。除了家庭用途，理想 L9 的用户也完全可以把它当成移动办公室来使用。
这个冷暖箱还得多说两句，它的容量可以装进 12 个 330mL 的易拉罐，制冷功能由空调压缩机而非冷却半导体实现，因此冷冻效果更好。另外，它还能加热到 35-50℃，因此可以兼做温奶器。展车上特地放了两个奶瓶，向我们强调 L9 仍是一辆家用 SUV。
第二、三排乘客的影音娱乐体验，交由悬在车顶的电动折叠 15.7 英寸屏幕完成。全车三块 15.7 英寸的屏幕是互相打通的，内容共享只需长按内容卡片，再用屏幕手势一滑，搞定。
对了，除了与副驾屏一样的影音娱乐功能，二、三排乘客还能通过 Type-C 接口，连上 Switch 或 PS5 主机玩游戏。目前还不知道前排乘客是否能用储物箱里的 Type-C 接口连接设备加入游戏中，硬件理论上是支持的。
六座车因为没了第二排中间的座椅，进入第三排的动作要优雅舒服得多。只要不太胖，通过第二排可调中央扶手就不是难事。在第二排保证乘坐空间的前提下，理想 L9 的第三排乘坐空间还是很够的，身高 1.87m 的我进入第三排后，腿部空间如图所示。
在介绍第三排座椅的时候，理想的朋友一直提到“座椅平权”的概念，这体现在第三排乘客可享受的座椅加热、Type-C 充电接口、电动椅背调节、专用空调出风口和理想同学的独立音区控制上。可以说，L9 全车是没有“仇人座位”概念的。
当然，绝大部分时候，L9 只会用到前面两排座椅，这时候就可以将第三排座椅电动收折起来，让后备厢变得更大。后排座椅放倒、第二排座椅位置微调等环节，都在后备厢里一键搞定，另外还可以降低后车身高度，方便装卸货物。
把三排座椅坐了个遍之后，我有种强烈的感觉：理想设计 L9 时打造的车内空间模型，除了参考豪华品牌的百万级大型 SUV 外，一定也大量参考了商务 MPV 的空间利用、座椅设计和配置梯次。
结果就是，除了车内高度让我记得“L9 是 SUV”外，我在第二、三排的乘坐体验，都仿佛置身于一辆 MPV 当中，是相当放松的。
装有轮子的智能家居然而我们不要忘了，理想 L9 还是一个新势力品牌的旗舰。所以在智能化方面，L9 的对手就不只是那些百万级大型豪华 SUV 了，而是与它同时期的新势力造车产品。衡量这方面的表现，我们关注智能驾驶和智能座舱两方面即可。
理想为 L9 准备的智能驾驶硬件，基本是行业第一梯队的水平——禾赛提供的 128 线激光雷达，6 个 800 万像素 5 个 200 万像素摄像头和 5 个毫米波雷达是硬件主干，配合 2 个英伟达 Drive Orin 芯片，共计 508TOPS 算力，足以应对今年开始的城市辅助驾驶大潮。今年 L9 交付的时候，高速公路 NOA 就是可用的。
智能座舱域的核心则时市售座舱处理器中的顶级型号之一——高通骁龙 8155，在理想 L9 上有两个 8155 处理器。它们互相分工，为三个屏幕提供所需的计算能力。在实际体验中，滑动功能卡片、打开应用等操作也十分顺滑。“理想同学”智能语音助理提供六个独立音区，可调用的硬件深度也是行业第一梯队的水平。
在 L9 上，“理想同学”有了一个新搭档，就是首次在量产车上运用的 3D ToF 感知元件，第一、二排头顶各有一组。有了 3D ToF 传感器，我们可以指着一边车窗对语音助理说“关闭这个”，语音助理就能自主关掉这一侧的车窗。在第二排，3D ToF 也能用于控制娱乐显示屏的关闭、调节音量和切歌等功能。
此外，我们还在第二排发现了一个小彩蛋——右侧的 60W Type-C 充电接口，被预留了连接 VR 设备的功能。
当前，VR 设备和汽车的结合仅限于联动车载视频内容，让用户拥有超越车载屏幕的大视野观影体验。但随着影音娱乐内容的丰富、车载系统与高级辅助驾驶的发展，VR 设备上车拥有非常大的想象空间。
结合大型豪华 SUV 与商务 MPV 于一体的座舱体验，以及新势力车型第一梯队的智能化水准，相信会是吸引很多人的亮点。但最终驱使他们支付大定的，可能还是躺在前盖下方的这个东西。理想是新势力造车企业里最早走增程式电动路线的，关于这种动力形式的争论我们早已听到耳朵起茧，但“补能方便”的影响力，从理想 One 的销量中可见一斑。
理想为 L9 安装了一台 1.5T 四缸增程器，它的热效率为 40.5%，因此在工信部的最低荷电状态下，理想 L9 仍能把油耗压到 7.8L/100km。别忘了这是整备质量超过 2500kg 的大家伙。
它还搭载了容量为 42.6kWh，使用 622 配方的三元锂电池，WLTC 纯电续航里程 180km。整车的直接驱动力源自前后共 330kW（449PS）的两台电机，这是相当于燃油车 V8 涡轮增压发动机的动力水准，因此 L9 的百公里加速时间也做到了 5.3s。
这辆车使用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，搭配空气弹簧和电控减震器，因此可以做到车身高度调节和软硬调节。车身在越野模式下最多可以升起 40mm，或在高速公路上降低 10mm。便捷进入模式下，悬架自动降低 40mm 方便乘客进出。
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“（L9是）500 万内最好的旗舰家用 SUV”，这是 L9 的“产品经理”李想，对这辆 SUV 最著名的评价。这句话当然是一些夸张成分在里面，但当我体验完理想 L9，在脑海中搜索一圈与它同价位、同级别的产品，甚至可能贵一倍的产品时，L9 仍然是非常独特的存在。
从 30、40 万元的家用 SUV，到差不多价位的新势力 MPV，再到 50-60 万元的豪华品牌国产中大型 SUV，以至于百万级的豪华品牌进口大型 SUV，在这许多细分市场构成的多元宇宙中，理想 L9 都有与对手一战的能力。或许今天晚上，我们又将见证一次爆品的诞生。
