轮语周末抽奖
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第三代的LX570（J200）对应的就是LC200的兰德酷路泽，从2008年生产至最新的LX600（对应LC300）上市，期间经历两次改款，分别是2012年和2015年的改款，而2015年中期改款增加了柴油版的LX450D，更具实用性。一直以来雷克萨斯的定位都非常清晰，就是继承了丰田的优良品质，而且更注重豪华感。在人迹罕见的道路，兰德酷路泽因为有更好的接近角和离去角使它成为更好的选择，而雷克萨斯LX的高品质内饰使得富豪们有更大的选择余地。
相较于丰田兰德酷路泽，雷克萨斯LX570更适合在公路上行驶，但它仍然是一款非常强大的越野车辆。就越野性而言，它的离地间隙达226mm，可调电动液压悬架系统、配备专用低速传动装置的永久四轮驱动系统，以及五种不同的越野驾驶模式：Rock, Rock and Dirt, Mogul, Loose Rock and Mud, and Sand。此外，LX570还具有爬行控制功能，一种用于低速越野驾驶的巡航控制系统，以及与爬行控制系统配合使用的转弯辅助系统，可以制动内后轮以减少SUV的转弯半径。雷克萨斯与普通丰田的最大区别就是豪华的内饰，LX570的座椅和门板采用皮革包裹，使用的每一个开关和按钮都有一种阻尼感，给人一种高品质的感觉。LX在越野车上少见地采用了木质装饰作为标配，加第一排和第二排座椅具有加热和通风功能，自动空调控制，可与座椅加热和通风配合使用，更好地提高驾驶员和乘客的舒适度。
雷克萨斯LX570采用了雷克萨斯家族最新的设计语言，前脸采用大开口纺锤式进气格栅，咄咄逼人的前大灯和L形尾灯，视觉冲击力十足。不过雷克萨斯LX570车身很重，它的转向缓慢，刹车灵敏，力度过猛。搭载5.7升V8发动机，输出达383马力和扭矩403磅.英尺，其牵引能力比同级别的车型并不具优势。同时，雷克萨斯LX570的第三排座椅较狭窄，空间方面其实并不占据太大优势。而这次测评的模型对应的是巅峰特别版，外形上对应的就是国外的LX570 S运动版，采用更具雷克萨斯风格的纯黑纺锤中网，标配21寸轮毂以及更豪华的内饰之外，和普通款的LX570并没什么不同。（真车介绍和图片来自网络）
轮语在之前的推文中已经测评过2015年的LX570豪华版，该模型由京商联名威尔生产（测评链接：极致豪华的越野健将，1/18 Lexus LX570测评），模型整体品质还行，而去年也给大家测评过厂家提供的黑色样板（测评链接：LCD的LX570要拿出什么看家本领，才能满足市场的期待呢）；经过一年多的等待，量产版的LX570S终于上市了，笔者也购入一台白色的做个简单的试玩；量产后的LX570S官方定价900元，实际到手更低，而900的官方定价也低于早几年京商和威尔联名的LX570，在这个价位下，LCD的LX570S整体做工、品质、细节、可玩度都达到一个不错的水准，在性价比这一块，基本是无出其右了。
模型的包装比较普通，黑色纸盒感觉档次不够，这个也是LCD产品的一大特点，从来不在包装上花费太多精力；纸盒内部是泡沫塑料包裹，模型有螺丝固定，产品还提供了一张简单的说明、一个螺丝批（带两个螺丝头）、一个开门器和合格证书。
由于现在的模型设计都是采用真车采集数据，然后用数字3D建模的方式，因此外形上已经能做到相对准确，对比真车，在外形上笔者觉得基本没啥问题，LCD最先推出的是黑色版本，然后再推出白色版本，而最近又推出了银色版本，这次试玩的白色版本为素漆，漆面质感不错，也没有色差问题，缝隙控制得也很好；模型整体做工比较到位，拿在手有一种合金模型性的结实感；侧面门把手为电镀的独立件，车外后视镜可以折叠，而且细节刻画到位，后车窗为隐私玻璃，车窗边框为电镀的。
模型的轮毂为LX570最为多见的多幅电镀轮毂，轮毂的质感不错，刹车系统也是高度还原的，刹车碟有金属材质的质感，轮胎也有浮雕的字。
LCD的LX570S巅峰版还原了真车的悬挂结构，而且悬挂比较软，模型在悬空，平放以及重压的情况下，悬挂有较大的变化；由于采用了较软的悬挂，车模在单前轮和单后轮过障碍物的时候，其他轮子都能平稳接触地面，较为逼真。
模型的纺锤形中网是纯黑的网格，外面再包一圈镀铬的饰条，气势上比普通款更张扬；模型的中网是镂空的，镂空的形式和真车一致，中网内部的水箱网格清晰可见，而且还做了中间的摄像头；模型车头的L标用了滴胶工艺，模型的车头采用了大量的镀铬工艺，电镀的质感和均匀度都挺不错的；LX570S的大灯由三颗LED灯和外围的日间行车灯组成，模型的大灯内构清晰；侧下方的雾灯像一把回旋镖，模型采用独立构件；模型的前包围比较夸张，这个也是LX570S较为明显的外形特征。
LCD的模型，在前轮转向方面还是能够保持一贯的优势，完全满足摄影党的需要。
LX570S的车尾设计较为简洁，模型车尾的L标是独立零件的，其他标志用了蚀刻片；模型的尾灯和刹车灯都是独立零件，内构均比较清晰；尾灯给后盖分割成两部分，不过模型的尾灯和镀铬饰条都对得很整齐，没有错位现象；LCD的LX570S后杠更低，不利于越野，但外形更拉风；模型牌照两边的已经用上LED灯，不过排气管相对低调多了。
雷克萨斯LX570S具备可调悬挂功能，这样可以兼顾城市道路和越野的不同需求，目测真车的形态是高悬挂，模型选择是低悬挂，更显低趴，加上黑色的中网，气势逼人；下面用多个角度对比真车和模型，看玩家更真实体验这款LCD的LX570S的气势。
LCD这款雷克萨斯LX570S采用标准的6开结构，发动机盖采用小狗腿加液压杆，后盖也是小狗腿加液压杆，而且后盖是上下分段打开的方式。各个开门的阻尼适度，闭合情况也比较理想。
模型的发动机是澡盆结构，发动机的细节不会太精致，独立件相对较少，管路也不太丰富，应该说LX570S这类的豪华越野车，发动机并不是亮点所在。
不过LCD的巅峰版，发动机舱前沿的盖板是可以打开的，这样可以看到更多细节，而这个盖板也有磁铁吸附，可玩性不错。
模型的内饰整体细节比较好，可玩度也较高，方向盘和中控的细节都比较到位，内饰的实木饰条的表面漆面较好，仪表盘和LCD显示屏都是采用贴纸，车内天花板的各种零件都有还原；模型的座椅采用橙色的色调，内饰为黑色皮质，而且都做了做缝线细节。
模型的地板做了植绒，内饰的各种部件都做了出来；模型的座椅可前后调节，座椅靠背也可调节；前座椅后方有lCD屏幕，座椅的调节按钮都还原了出来；中央扶手箱也是可以两边打开的。
LCD的中间排座椅也是可以折叠起来的，后空调出风口细节也很到位，还是那句话，深内饰就是上档次。
模型的前后车门内侧，该有的细节都还原了，分色和独立件较多。
模型的后盖还原了真车上下分段打开的方式，上半边采用了小狗腿加液压杆，非常接近真车，而下半边真车有个拉绳，模型就没有做出来了，但模型的限位也没问题；LX570S第三排座椅收起后，整个行李空间就非常充裕了。
模型参考的是8座型的LX570S，第三排座椅的可玩性非常高，真车的第三排座椅是可以收起来的，模型基本还原了这个结构，第三排座椅的靠枕也是可动的；下面分4个步骤展示第三排座椅的收起功能。第一部是将头枕向前翻，第二部是将靠背向前折叠，第三部是将座椅向侧面折叠起来，最后一步是收起支撑架（这里用了早期黑色样板的图）。
LCD的巅峰版雨刮器是塑料零件，细节不错，雨刮器前方的通风口细节做得挺好，很少模型会将精力照顾到这个部位；模型车顶的天窗可以稍微翘起打开，天窗内的遮阳板也是可以前后打开的，车顶的鲨鱼鳍天线也是独立件的；LCD的巅峰版油箱盖可以打开，不过油箱盖的缝隙非常小，很难撬开；模型的整体漆面比较优良，缝隙控制得很好。
模型的底盘结构在功能性上基本还原了真车；LX570S前轮采用独立双叉式悬架，后轮采用四连杆机构式悬架，LCD基本还原出真车可动悬挂结构和弹簧液压杆；除此之外LCD的前后轮和驱动轴都是联动的，转动前轮时，通过传动轴可以带动后轮转动，不过后轴没有做差速器，后轮是共轴的；另外，比起早期的样板，量产的LX570S排气系统还做了灼烧的效果，质感不错。
LCD的这款LX570S 巅峰版也算一波三折，去年就已经出了样板，而真正上市拖了一年多的时间，由于京商和威尔联名的LX570已经卖了很长时间，外形上也算较为接近，因此即便LCD的LX570S卖得更便宜，实际市场表现也不好说，不过仅仅从LX570S这款产品来说，在这样的价位下，有着扎实的做工、丰富的细节、较高的可玩性，确实诚意满满！银色为最新上市的颜色，喜欢的玩家可以关注下。
