最多半个月，顺丰、德邦、通达系等上市快递公司2020年第二季财报就要发布了，令人期待。2020年第一季，在疫情的影响下，主流上市快递企业除了百世照例亏损外，依然拿出了亮眼的业绩。
新人来旧人走，勤诚快递DDS*，宅急送遭遇滑铁卢，快捷卖身失败，快递行业从来不缺爆炸性新闻。厮*开始前，肾上腺的味道会弥漫整个空气，天天的冬季可能提前到来了。曾经的英雄，这是检验刀剑的时刻。
冬季 3个月就是春天，2020年的春天，中国快递行业又多了一名新贵-极兔快递，它出身海外，目前是东南亚以及印尼数一数二的快递大亨，国内也有拼多多、oppo、vivo等行业资源支持，同时段永平的烙印在极兔的身上也是若隐若现。极兔快递借壳龙邦快递，顺利完成身份转变，货前期基本全部来自拼多多，网点建设则是靠oppo全国的代理商跨行联营，3板斧之下，一个巨人站起来了。在桐庐系、阿里系、顺丰、京东、德邦等等的夹击下，后续的戏码肯定精彩，让我们拭目以待吧。
十几年的阿里红利期，桐庐系、阿里系渐成规模。但随着科技发展，商品的流通渠道又悄然的发生变化，抖音、快手等等异军突起，快递之间的战场不断扩大。2019年开始，京东快递、苏宁快递、极兔快递等崛起，让桐庐系自顾不暇，曾经的默契荡然无存，一切为了生存。2020年，在疫情的帮助下，快递实现了软着陆，目前通达系快递员派费已降到0.6-0.9元/票，拿石家庄的百世快递为例，作为大件为主的快递，如果不是河北省公司给加盟商的派费从0.95-0.98元/票涨到1.03元/票左右，可能就要面临整体性停工，这是派件。至于揽件，更是关系到快递自身的流动性，竞争已到极致。义乌0.7-0.8元/票的价格不在话下，二线城市石家庄，19年日均千票3元-3.5元/票上下，今年同等货量2开头只是入围基础。竞争如此惨烈，加盟商最为最后一环压力陡然上升，上半年还没结束，全国范围内地市级停网事件已经层出不穷了。下半年，6个月，818，双11，年货节，不敢再想。
作为老牌劲旅的阿里，已有迟暮之相，但对于末端的争夺，从未放弃。入股各大快递，自建菜鸟驿站网络，完成末端驿站备案，对接快递支付，种种迹象表明，农村包围城市的故事每天都在上演。除了中通有货量支持尚有一战以外，其它竞争对手包括邮政等快递今年刚开始力推驿站时，却已露疲态。2020年伊始，快递面临洗牌，作为末端的快递员和驿站，最后一个知道，却第一批牺牲，留给他们的时间真的不多。从逻辑上来讲，如果没有大的变革，降派费和提高服务质量，这是悖论。不论是人工驿站、智能驿站还是快递员，没有差异化，就没有驱动力，做不到以人为本，注定没有出路。有一点无法改变，没有人，没有钱，消费无法产生。单纯金融上的补贴或者迷信后期寡头式的收益，无异于痴人说梦。末端中的快递员，发挥的空间很窄，没有好的群众基础，提早撤离为妙。作为末端的驿站，想要盈利必须两条腿走路，驿站收件作为固定业务，还要开发新的营业板块增加盈利点，商超、洗衣店、彩票等等。快递背景深的驿站还可以把揽件业务也当成主业，但与合作的快递员有利益冲突，需谨慎。
科技创新日新月异，互联网经济百花齐放，快递作为传统行业，已经成为中国整个经济木桶中最短的一块。全国范围内，以通达系为主，一半以上一线快递员没有三险一金甚至劳动合同，用血肉之躯推动经济车轮向前滚动，是时候改变一下了，触底反弹时日可期。
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