「船长经验」加拿大温哥华港口操作事项（跨大西洋船舶模拟）

我船上海长兴岛船厂坞修后1934航次上海空放加拿大温哥华装谷物，现将该航次的过程小结留作日后参考

一航线大致介绍

上海长江口下引水后恒向线至日本TSUGARU KAIKYO后在ERIMO SAKI大圆航线至49-54N 179-10W后再大圆恒向至NA-ECA边界以JUAN DE FUCA平行线的交点穿越北美低硫区进入THE STRAIT OF JUAN DE FUCA-Victoria P/S-Haro Strait-Boundary Pass-Strait of Georgia-Lions Gate Bridge-Richardson Terminal.航线设计主要思路是尽可能缩短在NA-ECA区域的航程同时还要在总距离上不应有太大的变化。经过多次比较在NA-ECA边界以JUAN DE FUCA海峡平行进入NA-ECA最为合适。

二无线电报告制度

（1）AMVER非加拿大籍非沿海贸易船舶不强制AMVER报告；

（2） 96 hours Pre-arrival notice；

从加拿大西岸进入加拿大则应在抵达前96小时向RMIC（Canadian Coast Guard Regional Marine information Centre）marsecw@tc.gc.ca递交96小时报告,从大西洋水域进入则递交地址是marsece@tc.gc.ca，96小时报告为专门的PDF报表-96 Hour PAIR Form v1.0总计5页分别由Instructions-Vessel Details-Security Information-Contact Details-Position/Arrival Details-Last 10 ports of call-Cargo information-Submittion组成。船舶递交该报告后将收到MARSECW的确认邮件同时提醒要提交压载水报告和24小时VTS offshore report.

（3）24小时报告；

24小时VTS OFFSHORE REPORT为EXCEL表格向vts.rupert@innav.gc.ca递交后将收到VTS回复邮件“CLEARANCE GRANTED.......”船舶将被允许进入加拿大领水，同时进一步告知下面的沿岸VTS联系方式和报告地点。

如果船上没有96小时24小时报表格式则可以向marsecw@tc.gc.ca邮件索取。

（4）近岸VTS报告

从温哥华岛南侧进入JUAN DE FUCA海峡最后到温哥华港涉及三个沿岸的CVTS

（a）PRING RUPERT-SOUTH TRAFFIC VHF 74

（b）SEATTLE TRAFFIC VHF 05A

以上(a)和(b)交管水域为美加共管水域，船舶在进入该水域前应符合两个国家的规定，船舶在从外海进入第一个交管水域即PRINCE RUPERT-SHOUT TRAFFIC时将被问及是否进行了CFR33/164.25项相关设备的测试，设备方面是否有任何的缺陷，船员健康状况等，所以最好在进入NA-ECA换油时对CFR33/164.25相关项目进行测试并记录。

（c）VICTORIA TRAFFIC VHF 11

以上详细报告内容可以查阅286（5）相关内容。

三压载水报告

船舶公海航行时按照压载水管理计划进行换水作业做好相关法定记录，换水以后要及时填写和递交最新版本的压载水报告，以便及时发现问题并在到港前有时间在公海上进行纠正。太平洋侧向加运输部的pacballastwater@tc.gc.ca邮箱递交该报告，注意TRANSPORT CANADA'S EMAIL SYSTEM不接受压缩文件。压载水报递交后将会收到邮件系统自动的回复“This is an automated message to acknowledge receipt of your e-mail message, please do not send a response to this message. After review of your message and/or Ballast Water Report, you may be contacted for further instruction.Thank you for your cooperation.”一定要注意you may be contacted for further instruction.这句的含糊其辞用语，最好在邮件发送后的合适时机联系代理确认是否已经通过审核“If any non-compliance found,To avoide any delay,we can take correction on open sea.So could help us cnfm the reviewed result with Transport Canada concerned department.”否则船进入内水后再发现有问题那就要延误了，本次代理的回复是This is standard reply from Transport Canada and if you do not receive any further messages from them prior to arrival Juan de fuca then Your vessel is permitted to deballast throughout entire port stay in Vancouver.

四 AGM（ASIAN GYPSY MOTH）亚洲毒飞蛾

由于亚洲毒飞蛾对北美地区的林业造成致命的伤害，美国加拿大特别注意对到港船舶的AGM检查。我船于离港前10月12日由CCIC进行了亚洲毒飞蛾的检查，虽然本次离港期间并非高危时间，代理任然邮件提醒一旦发现后果严重必须开出到公海上进行除蛾作业后再进港，由此必将产生延误和巨额费用。海上航行合适时间要向CFIA 的邮箱bc.agm@inspection.gc.ca递交下列文件

1) last two years history port of call

2) AGM inspection certificate

3) AGM pre-arrival notice

到港的前几天船上要专门抽出时间按照SELF-CHECK LIST FOR AGM ON BOARD THE VESSEL和AGM INSEPCTION GUIDE进行认真详细的自检，主要是各遮蔽场所和有灯光设备的附近场所要特别仔细检查。完成后向CFIA递交亚洲毒飞蛾自检报告。

我船本次亚洲毒飞蛾的检查和验舱一起由CFIA在NANAIMO锚地进行，现场CFIA工作人员同时要求船上提供一年内附有货物信息的港口记录，本次检查没有发现亚洲毒飞蛾。

五加拿大西岸油污应急反应协议 WCMRC

任何涉及到加拿大领水的船舶运输必须和当地有资质的区域应急反应机构太平洋侧为WCMRC（Western Canada Marine Response Corporation）达成协议，该协议邮件代理呈交港口相关方。

六北美低硫油排放区控制

任何进入北美沿岸200海里必须使用含硫量小于0.1%的燃油，如果由于种种原因不能遵守则必须陈述原因，否则将面临高额罚款。船舶在进如NA-ECA时驾驶台机舱部协调做好相关操作和法定记录，通知准备的时间和位置-开始换油的时间和位置-换好油的时间和位置-进入NA-ECA时间和位置，机舱部要严密监控换油后主机的运转状况。

七引航

船舶抵达VANCOUVER ISLAND东南端的VICTORIA P/S前72/48/24/12/4小时向引航站dispatch@ppa.gc.ca 发送ETA通知.由于该引航站到温哥华码头还有近八十海里，所以引水在victoria上船询问船上设备状况等常规项目后都要求开海上全速，注意提醒引水海速降到港速需要的时间。从VICTORIA引航站到码头水域几乎就是岛礁区航行所以值班驾驶员要提前熟悉航路严密监控水手操舵状况，为此我船在公海上对驾驶员和操舵水手进行了相关无线电报告制度和航行安全培训。

八验舱

验舱将由加拿大运输部（TRANSPORT CANADA）牵头加拿大食品检验局（Canadian Food Inspection Agency）进行，具体验舱工作由CFIA部门负责，验舱非常严格，验舱人员装备非常齐全几乎是全套攀岩装备，个个身手矫健，货舱垂直舱壁上方行走如履平地，我船货舱坞修时在厂里已经进行了喷砂除锈处理，检查人员居然能从我船货舱上部各管路背面扣出许多成年老货，真的不能掉以轻心，验舱时甲板全体船员随时待命，保持良好的沟通对发现不符合的地方及时清理，验舱通过后CFIA将签发SHIP INSPECTION APPROVAL FOR LOADING证书也即验舱通过证书。

九谷物计算表

目前涉及谷物计算表的国家有美国-加拿大-澳大利亚三国，表格内容几乎都差不多，加拿大由TRANSPORT CANADA部门负责核算Grain stability calculation table，该表的计算不光涉及载重线同时中途各港口都要保证满足谷物稳性的要求。表格核算通过后TANSPORT CANADA工作人员将签发CERTIFICATE OF READINESS TO LOAD证书至少三份，一份码头一份代理送相关方一份船上保存。完货后TRANSPORT CANADA工作人员再次上船核查装载的FULL/SLACK状况，计算通过后签发FITNESS TO PROCEED CERTIFICATE。一定要注意TRANSPORT CANADA核算谷物计算表的工作人员多重身份，有的很有可能就是PSC检查官，在NANAIMO锚地TRANSPORT CANADA工作人员上船后首先是甲板总体巡视一周然后到生活区后垃圾站检查垃圾分类状况最后再到甲板办公室核算谷物计算表。据我们在港了解到的情况确实是如此，在RICHARDSON码头上船核算谷物计算表的是一名韩裔船长CAPT.H.PARK同时也是PSC检查官，所以在接待上要注意。经过和多条靠泊过该码头的船了解，RICHARDSON码头的PSC经常由该船长或一名来印度籍的检查官负责，而印度籍检查官开出问题比较多尤其是针对中国籍船舶关于MLC方面的缺陷。

十港口码头事项

(1) 码头布局和靠泊事项

码头最前沿的装载设备是一个皮带传动系统配两个装载喷管，虽然是两个喷管但同一时间只能装一种货。后方是巨大的圆柱形仓储库房，再后方是中转铁路系统通向加国主要的农业产区。经过多次观察所有靠RICHARDSON码头船都是左舷靠泊，缆绳四二二四先带倒缆后带首尾缆，倒缆用撇缆拉上泊位，倒缆要长些因为装中间舱时要前后移泊二十多米，首缆和尾缆要带在岸上的缆桩，头缆尾缆四根可以一起用带缆艇送岸。由于装载设备的局限性装第三舱是要向前或者向后移动二十多米同时由于码头长度只有200米左右，当向后移动时会导致船尾舷梯无法搭在岸上码头上，由此船上将被以安全的名义强制租用码头上的岸梯和安全网。