有读者提问，从CBR1000RR换乘DUCATI Panigale之后，总是在低速时产生顿挫觉得不易上手，骑乘双缸车时有没有什么特别的技巧呢？
大型双缸机车在同一转速时的点火次数当然比起CBR这种四缸车少了一半，而且就算是同一排气量，燃烧室的体积也比较大，曲轴在低转速域时旋转的时候会因为点火产生一种铿锵的动力。
话虽如此，就算同为大型双缸车款，低转速时的顿挫感也会随着两个汽缸的排列方式不同而有所改变，以V型双缸和水平对卧双缸引擎为例，因为点火间隔的关系比较不会产生顿挫，但DUCATI的L型双缸的点火间隔是270度和450度一快一慢反覆不等间隔点火，所以在低转速域时比较容易产生顿挫感，但这只是在比空转转速高个几百转的区域而已，转速拉高超过这个区域时，利用电脑管理油气喷射和点火时机的最新式引擎应该都能平顺运转。
所以我想这位读者所说的顿挫，恐怕是在稍稍超过空转转速的区域时，从油门回到全关的状态，打算开始重新加速时的瞬间所产生之唐突感吧，特别是在压车过弯转开油门的时候身体一瞬间被往前推的不协调感，姿势遭到破坏，导致操驾困难。
试着改变转开油门的方式吧，首先如果警戒着瞬间前推的爆发力时，容易变成小心翼翼探索般地转开油门，但就算如此，强大的爆发力也不会消失，大型双缸车在转开油门的瞬间产生的燃烧力会比四缸车还大，所以再度启动加速时需要的油门开度会比想像中的大，如果油门没有转开到一定程度时，加速的过程会一瞬间被中断，这就是产生顿挫的原因。
首先将油门从全闭的状态转开1/4左右，然后不要犹豫一口气转开油门试试看，在3000转附近的区域操作的话，并不会急遽地加速突然喷出去，反而会有比徐徐转开油门更平稳前进的感觉，习惯之后下一步就是尝试看看如何利用大手油门产生循迹力，提高抓地力，利用负重挤压后轮，如果轮胎有确实咬住路面的感触时就没错了。
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