新款电动改装车以 450 马力演绎经典越野车
对于纯粹主义者是否可以接受将经典汽车转换为电动汽车，似乎有一个主要指导原则：它首先有一个好的发动机吗？雪铁龙DS？取来发动机起重机。V12法拉利代托纳？嘘声、嘶嘶声等
那么经典的路虎揽胜怎么样？当然，V8 引擎的轰鸣声很不错，但它是汽车特性不可或缺的一部分吗？那么，您可能会感到欣慰的是，这款特殊的路虎揽胜于 1990 年以柴油机形式出厂。Inverted 的改装遵循了目前高价电动改装的常用路线：采用精心修复的外壳并添加低里程特斯拉部件。
充电来自 80kWh Tesla Model S电池组，该电池组已被拆分，因此其中 9 个模块位于发动机盖下方，6 个模块位于行李箱中（因此现在行李箱小了很多）。倒推算，只要远离高速公路，您就可以行驶 200 英里。如果属实，这对于非常复古的空气动力学来说是相当不错的。虽然当你到达增压器时它不再像特斯拉那样工作，但它可以快速充电，但速度较慢 - 75kW。
虽然许多电动转换仍然通过原来的变速箱驱动，但 Inverted 将单个特斯拉电机放置在变速箱和分动箱曾经所在的位置。因为它现在是纵向定向的，所以它可以驱动连接到前后活动轴的传动轴，而不是通过减速齿轮和限滑差速器驱动两个车轮。这些发动机经过翻新和加强，可处理 450 马力的发动机。
Mk5 路虎揽胜是否不仅比所有同类产品更好，而且也比所有前代产品更好？我们发现
底盘也进行了一些升级。后弹簧更硬，可以承受电池的重量，阻尼器是来自福特猛禽名牌福克斯的可调节部件。后制动器是标准配置，但前制动器是爱尔康的四罐卡钳和制动盘。
许多辅助设备要么来自特斯拉捐赠者（例如制动助力器），要么来自售后供应商的现成产品（例如电池管理系统）。
这可能就是为什么，尽管这是 Inverted 的第一个项目，但一旦你选择了正确的设置，它的驾驶感就很好。标准模式在油门踏板顶部有一个死行程负载并且没有再生。与直觉相反，如果选择越野模式，感觉很像特斯拉：死点被再生取代，但制动踏板仍然只作用于摩擦制动器。Inverted 表示，无论如何，它可以根据客户的喜好调整再生量。
与特斯拉不同的是，动力不是即时的：随着动力的增加，你必须保持很长一段时间。这听起来很糟糕，但总有足够的，它增加了一点参与度 - 只要想想在 70 年代的越野车上释放 450 马力的想法。运动模式更直接，但仍然足够渐进。
Inverted表示该电机有600bhp的潜力，但坦白说200bhp就足够了。这显然不是一辆可以开得快的车。适度的抓地力水平、宽大的车身侧倾以及缓慢而搞笑的模糊转向（不以自我为中心）确保了这一点。
卸下发动机后，您可以听到更多车轴的叮当声和差速器的呜呜声，但这也意味着您可以在穿越乡村或检查庄稼时放下车窗，聆听周围的环境，而不会惊动奶牛。这是一种相当愉快的漫步方式，特别是花呢座椅很舒适，福克斯减震器确保了舒适的乘坐体验。
Inverted 的演示器是一个原型，但仍有一些粗糙的地方。有一次，摄影所需的多次三点转弯使电动液压动力转向系统过热，并且许多部件无法工作，例如空调和乘客门把手。
Inverted 表示，这一切都将为客户汽车解决，你希望花费 294,000 英镑。这显然是一大笔钱，但像金斯利路虎揽胜这样的东西也是一笔巨款，而且驾驶起来感觉并不差。是的，你失去了 V8 引擎的轰鸣声，但古老的泥水箱和巨大的干渴也消失了。
发动机永磁同步电机功率450bhp扭矩443lb ft变速箱1-spd 减速齿轮电池80/77kWh（总/可用）整备质量2100kg（估计）0-62mph 5.3sec最高时速100mph续航里程，经济200 英里，2.6mpkWh CO2，税带0g/km，na Rivals Kingsley ULEZ Reborn Range Rover Classic；劳斯莱斯幽灵
