自1978年以后，我国的经济和科学技术发展速度很快，我国也一直在想办法推进铁路大提速。
简单来说就是进一步提高铁路的运输速度和运输效率，这对国家经济发展来说是有着重要的推动作用的。
想必不少的朋友们都听过，要想富，先修路，这句话吧！
可久而久之，大家都发现了一个问题，那就是现在于各大城市里面新修的那些高铁站都有一个共同点。
那就是这些高铁站往往的修的非常的宏大。
在这个国人的平均身高都超不过一米八的时代，很多高铁站的内顶却修了六七十米那么高，那么谁又知道为什么要修这么高呢？
有一些人觉得这就是国家搞的面子工程，可这种说法本身是错误的，搞面子工程只是其中的一部分理由。
一、确实有面子工程的影响把高铁站修的那么高大宏伟确实有一定的面子工程的影响。
因为一般来说，一个城市也就是只有这一座高铁站，而高铁站也绝对算得上是城市的标志性建筑物之一。
所以很多城市在修高铁站的时候就会把它修的大一点，这样对于自己城市来说也是有面子的。
毕竟高铁站会聚集来自于全国各地的游客和旅客。
而且很多的城市在修建高铁站的时候，为了体现出自己城市的文化传统和经济实力。
往往会把高铁站修的花里胡哨的，比如说融入一些本地城市的特色，所以这些高铁站总是给人一种华而不实的感觉。
但客观来讲，对于像中国这样的文明古国来说，在一些城市的标志性建筑上下功夫，同样也是增加国风，加强民众士气的一种好方式。
在中国古代的时候，为什么那些封建王朝会把皇宫这种建筑修的那么高大巍峨呢？
比如说汉代的未央宫，还有唐代的大明宫等等，他们往往都会修的非常高。
人在城市的边缘都能够看到这这最高的宫殿，这其实也是为了加强封建王朝的权威性。
当年萧何在汉王朝刚刚建立的时候，就斥巨资修建这些宫殿，本质上来看也是为了维持统治的稳定，为了提振国民的士气。
事实也证明，这些被叫做面子工程的史诗级工程，他们有的时候是真的有作用，因为提高一个国家和民族士气也是很重要的。
有一些国家明明有着非常强大的力量，但是他们国民的自卑却深入到了骨子里面，总是害怕这个害怕那个，还害怕别人瞧不起自己，隔壁的日本不就是这样的一个国家吗？
那么搞这些在世界上都绝无仅有的大型工程，的确对于提高民族士气是有着积极作用的。
所以对我国的那些本来就有钱的大型城市来说，反正搞基建也是必须要做的事情。
那么搞一个宏大雄伟的高铁站就能够给访问者留下一个深刻的印象。
甚至这些高铁站都将成为城市的名片，比如说位于我国河南郑州的高铁站就是这样。
但是为了争一口气，争一个面子，只是把高铁站修的那么高大是其中一个原因。
实际上把高铁站修的高大宏伟一点，还有着其他的一些好处。
二、把高铁站修的高大一点，也有其他好处其实把高铁站修的宏大一点，还有其他四个方面的好处，第一个这本身就是一种生态环保的方式。
假设如果人把高铁站修的比较紧小的话，就很容易出现一些事故。
在零几年的时候就曾经发生过高铁站里面的人数太多，但是因为房子不透风，最终把人都闷死了的情况。
所以把高铁站修的更高，恰好也符合以人为本的特性。
而且这些挑高比较高的房子本身就可以充分的利用到自然光和通风，减少对各种照明系统和空调系统的依赖性。
经常去高铁站的朋友们应该都能够看到吧。
有的时候高铁站里面在夏天时气温明显要低了一层，可是大家却很难看到在高铁站里面到底哪里装了空调。
而到冬天的时候高铁站里面有相对而言比外面要暖和的多，这也和高铁站的挑高比较高有直接关系。
除此以外，把高铁站修的比较高，它本身也有安全性的考虑。
如果高铁站修的房顶比较低的话，就的确容易出现一些安全性的问题。
比如说万一里面着火了，甚至发生了地震、台风这种自然灾害的话，就需要像这样一个挑高的房子存在，他可以扛住更大规模的自然灾害，也能够让在高铁站里面等车的那些同胞可以尽快跑。
为了增高这些挑高比较高的高铁站的安全性，修建这些高铁站的建材本身都是经过了特殊处理。
它们的强度和耐震性在所有的建筑材料里面都算是顶尖。
就算是地震来了，他们也能够扛得住。
所以从某种程度上来看，高铁站反而成为了自然灾害到来时的一个人员庇护所，它可以从最大程度上降低人员伤亡，降低灾后的救援难度。
然后就是把这些高铁站修的高大和雄伟本身也能够起到隔音降噪的作用。
经常去那些老的火车站坐车的朋友们应该会有这样一个感受。
在等车的时候，候车厅里面往往会显得非常的嘈杂，如果是晚上的话，这个等车就等的更痛苦了。
有的旅客在睡觉打呼噜，有的旅客在吃泡面，有的人在聊天，叽叽喳喳的，让人根本就闲不下，人戴上耳机都难以觉得清净。
而噪音这种东西会严重影响到人的生理健康和心理健康，时间久了，大量的噪音就会让人变得异常烦躁。
所以说，把高铁站修的高一点也能够起到降低噪音的作用，虽然此时高铁站里面的分贝是比外面还是要略高一点。
但是这些声音在反复传播的过程中本身就已经消减掉了，已经不会再起到影响到人心情的作用。
所以把高铁站修的高一点，也是为了给旅客创造一个更加舒适的等车环境。
现在我们再来说一说通风的问题。较高的车站设计本身可以为高铁站上空提供充足的空间。
那么在这样的情况下，就算是有一些有害的气体传播了出来，也可以不断的向上挥发，从而减少对人体的伤害。
说到这里，大家也应该明白了，把高铁站修的那么雄伟和高，确实有面子工程方面的考虑，但这绝对不是唯一的因素。
实际上，高大一点的高铁站，它的实用性反而比那些传统的火车站要高上不少。
我们能够看到的是，世界各国的国民都会对自己本国的那些著名的大型建筑甚至是传奇建筑存在各种各样的误解，包括我国的长城。
在前几年，网上就有这样一种说法，长城的存在没有任何必要性。
北方的游牧帝国在进攻中原封建王朝的时候，几乎没有几次能够被长城挡住，所以他们觉得古代封建王朝修长城就是劳民伤财。
可这样的说法本身就是错误的，很多人根本不理解修长城的意义是什么？
比如说在春秋战国的时候，北方的那几个国家，例如赵国和燕国。
他们修长城第一个原因就是因为这些长城可以从最大程度上减少游牧民族入侵时所造成的伤害。
游牧民族在入侵中原时，因为他们的兵力过少且过于分散。
其实在没有形成一个统一的游牧政权的情况下，他们对中原封建王朝的影响很小。
但是却会给那些生活在边地的老百姓带来巨大的生活压力。
可是在长城修建完毕以后，情况就不一样了。
因为那些匈奴人总不可能骑着战马直接越过长城，他们只能够从长城的几个关口试图打进去。
那么在这样的情况下，中原封建王朝的边军就只需要守住几个重要的窗口，就能够保证大多数边境老百姓的安全了。
而且在很长一段时间，长城并不是为了防御北部的封建王朝，而是作为中原封建帝国的大军深入草原的一个重要补给站。
比如说在唐朝和明朝时期，当时唐朝、明朝的大军深入大漠与草原游牧帝国的大军进行作战时。
长城起到的就不是防守作用，而是保护后勤的战备作用。
这也是为什么长城能够留存到今天的原因？也是为什么在清代和明代的时候，这两个封建王朝还会不断的修缮长城的原因。
长城既然存在，就有其必要性，那么大家还觉得我们修长城是在搞面子工程吗？
在全国各地的那些高铁站，也同样是国家掏了那么多的钱去修这些高铁站，还专门把他们修的那么高大雄伟肯定有自己的考虑。
客观来看，大家去高铁站乘车的时候，乘车的体验是不是比普通的火车站要强得多。
如果不是非要有坐火车的需求，大家谁还愿意去老火车站呢？
老火车站确实存在着噪音多，私密性不强，脏乱差等在内的各种问题。可谁又听过，有哪个高铁站有这些问题呢？高铁站的出现，确实加强了我们的出行和旅游体验。
