好几天没发文章了，粉丝问我去哪里了，我这几天正在收集一些新的资料，搞一个中国消失的汽车品牌系列包括外资车。 这几天正和我学长录制
本集为著名的德国奔驰。我从我了解到的角度和介绍类型去写文章，希望大家喜欢。
1930年中国制造的奔驰卡车
中国汽车总公司生产的CAC-Mercedes卡车。
这是抗日战争中，在德国政权的刺激下产生的组装奔驰线，国民政府所接纳的组装线。
当时国民党政府有一位德国军事顾问，名叫亚历山大·弗朗肯豪森将军（Ernst Alfred Hermann Freiherr）。
他在30年代初就开始酝酿梅赛德斯·奔驰卡车在中国装配的计划。
当时在中国的车辆照片中很多奔驰车都是奔驰客车改装的。
当时与国民党政府进行谈判的是德国科隆，该公司当时参与了中国铁路的建设，包含了1933年的浙赣铁路，1934年的玉山南昌和南昌的萍乡。 同时在中国设有办事处，公司的奥托·沃尔夫是戴姆勒·奔驰（Daimler Benz）董事会成员之一，这也就是开启了进入中国的准备。
奥托·沃尔夫（1881-1940）
1935年，进入中国组装谈判开始了。
双方达成了从1936年3月开始，五年内交付5000辆梅赛德斯·奔驰L2000柴油卡车底盘的协议，这对于中国当时来说也是一件事比较快速进行汽车产业的事情。
中国汽车公司（CAC）于1936年底在上海成立，所有权属于国民政府所有。
沃尔夫代理了德国的这个投资项目，这时的启动资金为60亿美元，其中30亿为国民政府投入，当然这一半不仅是政府还包含了他们那里的亲戚么，资本家们提供，另一半由奥托·沃尔夫公司贷款，五年后偿还，还是技术换资金，说到底还是空手套白狼，可就是成功了，谁让咱没有呢。
此前中国自己生产的车辆是留法学生汤仲明在上海研制成功了木炭为能源的卡车，之后1935年于上海成立木炭车公司（木炭放进特制的煤气炉内燃烧，产生煤气后，代替汽油推动发动机驱动的汽车）。
汽车制造的几乎空白，只有跟德国合作。当时引进的是一种卡车，3吨奔驰L3000卡车。
1936年在广州的梅赛德斯巴士。
1936年5月，首批底盘和部分套件在上海郊区生产。
1937年初，在湖南省株洲建厂，造驾驶室和车身已经可以独立生产，轮胎，玻璃和皮革部分依然由上海分公司提供。1937年秋天，第一批卡车在株洲出厂。
柴油版的奔驰客车在上海面世后，国民政府购入百辆，投入到苏南公路运营。当然也在合作合作一年后提出与奔驰签订技术转让协议，
计划5年后开始大规模自制奔驰技术的汽车。
随着1937年抗日战争爆发，奔驰造车的事被打断了，厂子也被战火侵袭。
1938年10月，生产线转移到广西桂林。底盘的进口由香港入关，通过海运送到了萍乡的边界，萍乡陆运进入桂林，最终完成组装。
后续的地盘进口陆路进口中国，但是得借助苏联。到1941年德苏之间的战争，奔驰也就停止了国内的生产。
德国向国民政府提供了卡车，这些卡车也用于军队和抗日战争，而日本与德国之间的合作早在1935年就开始了。
1937年，日本和德国还签署了反对苏联和共产国际条约正式结盟。1938年，德国还承认了伪满洲国，但是卡车生产依然没有停止。
在国民党军队服役的梅赛德斯卡车其实都来自客车改装。
因为战争的元素，制造了多少辆卡车实际上也没有具体统计。
1936年3月：1936-1941年订购了1000台底盘 发动机，价值2000万马克。
1936年3月：同意在1936-1941年期间提供5000辆Mercedes L2000卡车底盘。
1936年5月：向CAC提供了大约1800辆卡车底盘或套件，在南涛（上海郊区）进行组装。
1936年：达成每年交付1200辆柴油卡车底盘的协议。
1936年至1940年：组装了约4000辆卡车。
1938年3月：梅赛德斯奔驰工厂在加格格瑙交付了2000辆卡车底盘。
1939年6月：第二次订购3900卡车底盘，时间为1939-1941年，价值120万英镑。
1939年：总共交付了7000辆卡车。
当时的logo是这个样子的，像不像公路局的标志。
从1941年起，中国汽车公司将根据许可生产L2000。
CAC L2000手册中梅赛德斯（Mercedes）星（底部带有文本：DIESEL）被替换为中间是中文字（中字）和底部带有汉字的"中国柴油汽车"的星。
抗战爆发以后，上海租界成为孤岛，大量的江浙富商迁入上海，反而使得上海租界的私人汽车保有量大幅上升。
1941年日美开战，日军占领租界。因为缺少汽油，木炭、木柴、白煤、酒精、石炭等燃料的汽车由得以发展。战后的1945年10月当时的上海汽车仅有1498辆，不到战前的十分之一。
