诚然，现阶段的国产汽车谈完美还言之尚早，甚至社会上还流传着“中国汽车粗制滥造”的言论。的确，哪怕中国的汽车产销量已连续11年位列世界之首，但产销量的世界第一并不能直接等同于中国就是汽车工业强国。
庆幸的是，自知不足的国产车企，正通过各种手段撕掉贴在身上质量不可靠、技术落后的不良标签，比如远征海外市场，用海外市场的优质口碑反哺国内市场。根据海关公布的出口数据显示：2019年全年中国汽车出口122万台，同比增长6.1%，其中电动载人汽车出口25.4万台，同比增长73.1%。整车出口金额高达1048.9亿元人民币，同比增长8%。在国内车市大体走低的情形下，远征海外的国产车企却再传捷报，靠出口挣了老外超千亿！
（数据来源：汽车工业协会，出口总数会与海关公布的数据略有出入）
而根据中国汽车工业协会的统计，2019年汽车出口102.4万辆，虽然同比下降1.6％，但也总算守住百万辆的关口。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3％；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7％。（两个统计机构存在的数据差异，是因为中国汽车工业协会的统计中不含低速电动车的出口）。
（数据来源：汽车工业协会）
具体至车企来看，除北汽集团和华晨汽车“掉队”以外，其余上榜的七家车企均实现了同比正增长，其中上汽集团、长安汽车、长城汽车的表现尤为突出。而由于在2019年之前，大庆沃尔沃尚未纳入中国汽车工业协会统计数据，所以在同比涨幅一栏为0。
2019年中国汽车出口的数据定格在102.4万辆，标志着中国汽车出口已连续两年超百万辆，掀开了中国汽车出口的新篇章。能够做到连续两年出口超百万辆，背后离不开一群致力于“走出去”的国产车企所付出的努力。
首先是以超23万辆的出口量拔得头筹的上汽集团，算上2019年，上汽集团已经连续4年夺得海外出口车企的销冠。其中海外销量高达13.9万辆，同比增长90%的上汽名爵品牌无疑是集团出口的“主力军”，现阶段的名爵品牌其辐射范围已包含全球60多个国家。
其中进入泰国市场仅仅4个月的名爵ZS就成了当地B级SUV的销量冠军。而旗下的名爵6、纯电动名爵EZS、名爵HS等多款车型，也在英国、荷兰、菲律宾等国家获得热销。
为了进一步巩固国产车企出口的“霸主”地位，上汽集团已经确立了未来5年的海外业务目标：即2020年冲击50万辆；2022年实现60万辆；到2025年，希望可以达成100万辆的里程碑。
其次就是奇瑞汽车，虽然出口总量相比榜首的上汽集团仍有较大差距，但细分至乘用车出口领域，奇瑞是当之无愧的国产“一哥”。根据奇瑞控股集团对外公布的2019年全年销量数据显示，奇瑞出口汽车达9.6万辆，已连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。
深挖奇瑞的成功秘诀，无外乎早着先机，早于2001年就开始发展品牌的海外业务，以及具备大局观，始终贯彻全球化战略，截止目前奇瑞已在海外投资建立了十几个生产基地，经销商数量超过2000多家，业务覆盖了海外80多个国家和地区。
而在去年11月，奇瑞正式与菲律宾知名的汽车经销商UAAGI合作进军菲律宾市场，同时在当地引进奇瑞旗下的Tiggo8、Tiggo7、Tiggo5x、Tiggo2四款Tiggo系列产品。此外，作为奇瑞集团旗下的全新子品牌，捷途也在2019年迈出了整车出口的第一步，旗下逾百台的捷途X70和X70S首批整车由青岛港、上海港运往安哥拉、厄瓜多尔。
最后就是长城汽车，作为第一批“走出去”的国产车企，长城汽车的出口历史可追溯至上个世纪90年代末期，自1998年实现产品出口起，截至目前，累计出口汽车已经超过60万辆。
高瞻远瞩的长城汽车已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局。
此外，还投资5亿美元在俄罗斯建设一座名为图拉的工厂。该工厂正式竣工投产后，年产能将达 15 万辆，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，是中国汽车品牌在海外的首个具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的整车制造厂，也是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目。
未来长城汽车还将投入300亿元人民币，用于打造全球化研发体系。
虽然2019年国产汽车的出口量依旧维持在百万辆的规模，但也必须正视同比下滑1.6%的数据带来的警示作用。究竟数据下滑的原因何在？首先，在2019年目的国明显再次调高了舶来品的准入门槛。
其中以美国的动作尤为引人注目。其一：2019年中美经贸摩擦仍在持续，自美国对华开展“301调查”以来，出口美国整车被维持加征25%关税，其中沃尔沃（中国）2018年出口美国3.6万台，到2019年则暂停了中国整车对美国的出口。
其二：美国单方面退出伊核协议，并对伊朗实施了严格制裁，而伊朗则曾经连续3年成为中国品牌汽车出口的第一大国，在美国的施压下，2019年中国车企出口到伊朗的汽车数量，相比2018年至少减少了16万台。
其次包括俄罗斯执行的新报废税政策，越南实行的116号法令的隐形贸易壁垒都为中国汽车出口制造了不小的难题。
而为了打破贸易壁垒，降低汽车出口关税，切实降低企业的销售成本。中国汽车企业的出口开始逐步由整车销售向KD销售的方向转移，近几年已经实现了50%以上的产品是以KD的方式在海外组装生产。
在2019年更是再上一层楼，上汽集团在泰国投资生产的MG品牌汽车销量已经超过2.5万辆，上汽通用五菱在印尼的工厂产销也达到了2.3万辆，吉利以宝腾品牌出口的吉利汽车销量也达到3万辆左右。上述的种种都预示着中国汽车企业正朝着海外直接投资的发展阶段大步迈进。
与此同时，据数据显示2019年，中国商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%，也在一定程度上弥补了乘用车板块因为份额流失而留下的缺口。基于中国商用车拥有的价廉物美的产品优势，加上精准投放至对商用车有高需求的发展中国家，商用车的出口会是中国汽车在海外发展的重要支点。
引用工信部部长苗圩的原话：“现在中国有41个工业大类，207个工业中类，666个工业小类。我们是世界上唯一一个拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。“这是人类历史上，头一次有国家做到。
再加上中国坐拥的极其完备的基础设施、全球最大的供应链体系、世界最大的统一市场、从未中断的文明共识以及这个国度具备的超强的社会组织能力，中国经济的巨大基本盘让初期中国汽车产业提出的“引进来”愿望得以完美落地。
中国汽车产销连续11年蝉联全球第一基本可以宣告“引进来”的计划在中国市场大获成功。但只顾偏安一隅，永远无法完成历史赋予中国汽车工业由大国向强国蜕变的伟大任务。过往汽车工业强国的发展史告诉我们，中国汽车工业要想更进一步，必须要由初级阶段的“引进来”升级至高级阶段的“走出去”。
除了上述的杰出代表长城汽车、奇瑞汽车以及上汽集团，还有比亚迪、长安汽车、江淮集团、一汽集团等多家国产车企在海外市场留下过自己的足迹，而据相关资料显示我国汽车的出口对象已遍布全球200多个国家，主要集中在拉美、西亚、东南亚等发展中国家和地区（其中在2019年，墨西哥成为我国第一大汽车出口市场），而海外的营销网点也已经突破1万大关，而且数量还在以20%的速度逐年递增。
由于汽车工业起步偏慢，导致中国与部分汽车工业强国在内燃机层面存在的先天差距是不可逆的，后天也难以在短时间内完成对现有汽车工业强国的超越。要想快速实现弯道超车，只能将希望寄托于新能源。
而得益于政府的大力支持，包括路权优先、牌照优待、现金补贴等一系列利好政策，让中国汽车企业在新能源汽车的生产和使用方面具有一定的先发优势。当下的中国新能源汽车市场已是世界第一大市场。而根据EV Sales网站公布的数据，2019年，中国新能源乘用车销量为89.91万辆，占全球近一半（48.73％）的市场份额。在全球销量排名前20的企业中，中国车企占11家。
国内新能源汽车市场欣欣向荣，也会推动出口业务的发展。诸如上文提及的电动载人汽车出口25.4万台，同比增长73.1%，还有主要生产新能源汽车的企业，其出口量也在逐年增长。
其中尤以比亚迪的表现最为突出，比亚迪电动大巴的版图已遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市。而且还有美国、欧洲、日本等含金量十足的输入国。
而在美国，比亚迪已占据当地纯电动大巴市场80%以上的份额，并且在2013年于兰卡斯特市建造的电动大巴组装厂也是目前北美地区规模最大的纯电动大巴工厂。而在今年，比亚迪又拿下了美国历史上最大的纯电动大巴订单。
连续两年出口突破百万辆、KD生产模式获得大范围推行、海外的技术研发中心、生产工厂如雨后春笋般涌现、逐渐完善的渠道建设以及经销商网络、出口总额超过千亿元，所有的所有都值得称赞，但切勿被眼前的成功带来的喜悦冲昏头脑，需清楚认知中国汽车出口仍处于初级阶段！
根据商务部对外贸易司委托中国汽车技术研究中心有限公司编制的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》显示，综合国内市场规模、国内市场占有率、成本水平以及价格水平等指标来看，中国汽车产业国际竞争力已超过韩国，但与德国、日本和美国相比仍有一定差距。
再者，就是基于出口数据的汽车产品出口竞争力评价来看，中国汽车产品出口竞争力近年来虽不断提高，但总体仍处于较低水平。
最后就是中国汽车出口的对象还是以布局在“一带一路”沿线的发展中国家为主，出口的车型也是以迎合发展中国家需求的中低端车型居多，相比国外品牌，出口单价和利润率较低，对拔高国产车在全球范围的声望亦不如高端车型来得纯粹，而且长期向发展中国家导入中低端车型也会导致出口产品结构的不均衡，从而拖慢中国由汽车工业大国向汽车工业强国蜕变的历史进程。
留在舒适圈，不愿与外界打交道，固步自封的做法会是前进途中最大的“拦路虎”。唯有跳出舒适圈，深度参与国际竞争才是中国汽车通往高质量发展的必经之路。
以发展中国家为支点完成“走出去”的前期目标，待时机成熟再借助发达国家的踏板“走上去”。一步一个脚印的中国汽车行业终将会迎来质变！
