Porsche Active Aerodynamics保时捷主动空气动力学系统算得上是外观设计中的一项隐藏“干货”了。Taycan的车头配备了一个主动式的空气导流板，可以根据不同的使用环境，根据当时的需要，自动的完成开启和闭合。
既然聊到了空气动力学，那么风阻系数就不得不提了。Taycan的整备质量为2338kg，由于是纯电动车型，所以始终难以摆脱“超重”的命运。相信不少车迷都知道，很多超跑的风阻系数其实并不低，那是因为轻量化的车身需要一定的空气下压力，从而稳定行驶过程中的车身。所以对于Taycan来说，沉重的身段也许还是个不小的“优势”，但前提是需要更低的风阻系数作为支撑，所以Taycan拥有0.22Cd的超低风阻系数。
尽管保时捷在800V系统的批量生产方面处于领先地位，但它并不是唯一的800V系统，因为欧洲豪华车计划的技术路线是基于800V的。可以看出，玛莎拉蒂集团路线图上规划的所有Bev版本的“小蓝车”都是基于EM 800V的，因此，在taycan之后，法拉利玛莎拉蒂宝马taycan有一种沉重的脚感，日常驾驶的动力不是突兀的，非常低调，有点像一个伟大的稳件的自吸发动机。如果你只是暂时击中，你可以让它失望。它看起来像你驾驶一个伟大的板块与轨道！关键是，这种钢板加速非常快，坐在上面非常舒适。
这才是旅游的真谛！性能可以在最快和最慢时保持稳定，相差仅为0.8；在意大利的Nardo赛道上，taycan使用ultra-800V充电技术，在24小时内以平均200km/h的速度连续行驶3425km，除更换驾驶员和装载外，不停车。
在26.0200公里/小时的连续弹射开始后，泰康的程说他的毅力是不够的。事实上，它是一块完整的黑色玻璃，因为它是一块，具有很好的视觉外观。隔热性能已经过很好的测试。那一天在大连的时间很好，车里没有躲避烈日的压力，算了吧，打开手机浏览器，灵活输入两个关键词“大连夜市”。
在阅读了前面的答案后，我忍不住说保时捷很好。现在K兄弟开始工作并测试保时捷taycan。首先，即使你的银行卡没有120万美元，也不要急于关闭页面。它可以被归类为奢侈品。该标志也有历史和沉淀。如果您想考虑性价比或与TAycan Turbo S（0.2秒8）进行艰难比较，taycan 4S加上“入门级”的价格与之前的实际驾驶体验没有明显差异，不会显示“更低”。
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