看完保时捷TaycanGT的纽北成绩与车载，一点小小感叹

看完保时捷Taycan Turbo GT的纽北成绩与车载，一点小小感叹：

运动型车之所以难造，难在跑车的数据不像轿车、越野车的什么隔音/底盘舒适/攀爬能力/通过性那样“相对容易”搞定，注意我说的是相对运动车的容易。

高性能车跑车有一个非常“赛化”的评价指标是：圈速。

这个东西对现阶段的海外车厂来说仍然是极高的优势，而且对中国车厂来说近乎是短期难以逾越的。

因为“圈速”这个东西背后是三个要素：

1.深厚的赛事积累。专业赛车比赛与专业赛车研发所需的风洞、顶级供应商的支持、自己圈养的赛车手/技师，都是车厂研发民用运动车的宝贵资源。你看保时捷全球从WEC到GT再到自己的“卡雷拉杯”和年轻车手储备计划，这背后的技术和体系深度，简直就是深不可测！

2.高层对运动车型的深刻理解。说白了高层很清楚运动车是啥玩意，杜绝“外行指挥内行”，不会瞎逼提出一些矛盾或者离谱的需求，让团队能够专心的全力以赴的研发最好的运动车产品。

3.整个研发体系的建立与完善。各种运动车的顶级悬架、顶级动力怎么造？动力与底盘又怎么调校？刷纽北这种20公里赛道的刹车散热和动力散热做得如何？举个例子，比如奔驰擅长V8，保时捷擅长水平对置6缸、兰博擅长V10/V12、法拉利无所不能，这些全是技术深度和经验。哪怕电动时代也要考虑热管理，这方面Taycan的水平仍然比目前已知所有的中国电动车都更好。

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你会发现以上三点都不可能速成，都需要深厚积累才能完成。

这就是为什么我之前跟身边朋友说，欧洲目前最值得买的是运动车，而我也依然会长期持有欧洲品牌运动车的原因。

当然，严格意义上来说运动车已经是欧洲车的“最后一块宝石”，因为今天中国汽车在传统轿车、越野车、MPV等领域的产品力已经完全不输欧洲豪华品牌。

但运动车是最后、也是最难的一块。

它是任何汽车集团技术实力与自我决心的“集大成之作”。