素一点也没什么不好的——普拉多轻改指南（普拉多停车驾驶）

丰田Prahi始终位于越野和家庭之间，普拉多的第三次变化，普拉多，一种“油腻”的感觉，再次变成了相同的热门模式，即使它被“阉割”一汽版。

但无论躯干是否存在差异，没有1GR，没有反向链接，它也被称为Prado，它仍然是莫尔德斯之间的平衡，在城市和荒野中。

作为一个全球模式，LC150的修改计划更加成熟，主要基于两英寸的高度，33英寸轮胎，基于轮胎。在越野天空澳大利亚，国内主要品牌从LC150开发了丰富的修改产品，从偷猎前包，双重备用轮胎，超大味道等，到侧遮阳篷，躯干抽屉这些户外生活产品，两者都广泛应用于国内球员。

但是，并非每个人都需要将所有这些修改置于他们的车上。俗话说，合理的修改正在寻找新的平衡，并且每个人的心中的“平衡”是不同的。国内越野修改圈逐渐突然出现“原创”汽车风格“和”光线变化“这些关键词，也客观地解释了越来越多的球员，从实际需求中选择，而不是”视觉效果“，而且完全是他们可能带来的负面影响。
底盘卫队
从这种疤痕，你可以看到安装底盘保护的重要性。当然，这个普拉多是由于KDSS系统，所以为了给液压缸，ARB的前护板本身低于普通模型，并且更有可能发生，这也是后来选择的两英寸上升。高度的原因。

ARB屏蔽是3mm合金钢，总共三个块，分裂箱通过小件分开保护。并且存在的存在小于高反击前护罩位置，并且由于护罩上的保留端口不正确。，有必要去除保护油的维护，多次拆卸将导致豆子预埋的坚果拖鞋。当然，一些经验丰富的技术人员可以取代油，但是需要油来通过自制的油从卫兵的保留中达到。

目前，MR还使用45mm铝合金材料为LC150发起了新的守卫，与ARB Guard，Mr RucketAce Area相比，保留窗口仅适用于日常维护。
2.轮胎边缘
LC150配备了265/60 / R18或265/65 / R17的HT轮胎，更适合于公路驾驶。在该领域，特别是如果在道路状况下有明显的平坦度为60或65低压，显然不够。

对于PRADO，轮胎升级为32英寸级别，尺寸足够，大小为265/70 / R17或245/75 / R17是非常合适的，不仅可以提高可动力，而且也没有驱动力，车辆的转向。传动系统带来了太多负担。

虽然视觉效果更自由基，但它也会带来高于胎儿，燃料消耗，差的多地形适应性，因此如果没有特殊的需求，请选择一个主流的全顶轮胎更明智.s选择。

除了影响车辆的颜色外，RIM还更为重要，可以选择合理的数据。LC150的原始圆形是 25，替换的负面边缘确实很大，但负值不应该太大，否则转向机构和悬架系统是压力，对于PRADO，0值相对合适。

然后有一个轮辋宽度，是265/70 / R17的一百LC KO2轮胎作为一个例子，官方推荐的轮辋宽度范围为7.00至8.50英寸。对于越野车辆，选择一个狭窄的轮辋来制造轮胎。侧面是内心的，依靠硬肩部抵抗道路的威胁，而狭窄的边缘可以在驾驶时减少一些中断的可能性低压。

最后，您应该选择正版大型工厂RIM产品。这是PRADO安装的方法TRAIL系列RIM也具有内部通货紧缩，通过在卡坦克的凸面上凸起放置了增加的摩擦的作用。在YAPI OFF上也是类似的设计。 - 加载系列轮辋，其边缘尺寸更加完整，也使用旋转铸造的过程。

是否更换备用轮胎来看看你，依靠原来的备用轮胎现在可以让你远离危险，但是一个全尺寸的备用轮胎在相同规格的背面显然更加和平。应该指出普拉多的原创轮胎封面无法容纳升级的备用轮胎，因此只能移除它，可以用来记住在固定备用轮胎时使用防盗螺钉。
3.枪手
AVS可调减震器和普拉多顶部组装的后空壳体在日常城区和山路上仍然更有用，但在驾驶长停车的路面时，有一些“尴尬”：休克吸收软三 - 装置的速度调节，很难找到最合适的一个，即使后温悬架可以提供5cm升力，但由于前方低，它将继续拖动。

两英寸高度是前一分叉的整体桥梁模型的常见选择，该悬架高于两英寸的悬架，通常涉及一系列更复杂的问题，如半轴角，上臂头，悬挂几何。

更换的OME BP-51减震器是氮的相对舒适，其内置旁通通道结构实际上根据减震器行程位置改变为阻尼尺寸，当活塞在中间部分移动时，阻尼oilat相同时间，流过活塞和旁路，此时提供更舒适的过滤表达;当活塞移动到上部和下部段时，旁路通道关闭，此时减震器确保在限制状态下以300％的阻尼力的支撑.prevent底层和踏板器。