【太平洋汽车网 评测频道】凌晨的秋名山，引擎轰鸣声在山中回荡，送完豆腐的拓海开着AE86下山狂奔。想必大家都对《头文字D》主人公出场的这一幕记忆犹新。《头文字D》这部动漫是多少90后对车的启蒙，没想到，二十多年过去了，小编竟有幸在中国的“秋名山”开上AE86的后继车型——第十二代一汽丰田卡罗拉，而且还是特别的GR-S车型。
这一次“朝圣”，还得感谢太平洋汽车与一汽丰田联合发起的卡罗拉“非常实录”活动，能让小编在拥有“中国秋名山”之称的天荒坪镇盘山公路，体验一汽丰田卡罗拉GR-S车型的运动快感。
本次试驾全程涵盖了市区道路、高速公路、盘山公路等不同路况，能较为全面地体验卡罗拉GR-S车型的综合实力。
卡罗拉GR-S开起来怎么样？
卡罗拉GR-S搭载的是TNGA 1.5L发动机，其最大功率89kW，峰值扭矩148N·m。与发动机匹配的是能模拟10个挡位的Direct shiftCVT变速箱。
在隔音上，卡罗拉GR-S与1.5L车型一样，车身各内饰材质进行了针对性开发。车身上密封胶条进行了加长，优化了车身气密性；发动机仓防火墙、底部挡板隔音材料进行重新设计，防火墙隔音材料覆盖面积更大，同时由之前的两层变成了三层；此外，地板采用更好的止振材料，以达到提升NVH表现的效果。
卡罗拉GR-S底盘刚性和支撑性较好，日常驾驶保留了一定路感，在经过大的起伏路面时也能感受到它的淡定感。转向方面，卡罗拉GR-S有很好的比例感，响应执行也很迅速，转向中心左右两边转动虚位并不多，比较准确的指向性提供了不错的驾驶感受，调动了驾驶者的驾驶*。
这个变速箱的执行力也十分强，在发动机转速允许的情况下，降挡动作十分果断，在下坡时能有效用上引擎制动，从而降低制动系统在下坡时的负荷。
卡罗拉GR-S 1.5L三缸究竟抖不抖？
为了验证卡罗拉GR-S所搭载的1.5L发动机是否会存在抖动的情况，这次活动还进行了立硬币的趣味测试。
穿越机比拼
除了立硬币挑战，项目组还组织了一场卡罗拉GR-S大战穿越机的比拼。卡罗拉GR-S与穿越机在一段封闭的山路进行竞速。
最终，卡罗拉GR-S车型凭借出色的性能表现，战胜了过弯需要减速、方向不灵活的穿越机。
外观与内饰回顾
外观上，卡罗拉GR-S与普通版有着较大的区别。GR-S专属套件让原本十分“买菜“的外观瞬间变得侵略性十足。整套外观套件包括了前保险杠、下格栅、黑色外后视镜、下侧裙、 后保险杠下方扰流板、GR S徽标、烟熏效果LED组合式尾灯。
尺寸上，卡罗拉GR-S的长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距为2700mm。
不光是外观，车内座舱同样有着运动化的追求，红黑配色的座舱以及红色缝线的加入让整套内饰年轻了不少。车内能摸到的地方基本是以软质材料为主，也给予了使用者较高的好感度。
卡罗拉GR-S配备了最新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，包括了LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）以及AHB自动调节远光灯系统，可通过方向盘进行激活。
从这一代丰田新车开始，就有意加强安全配置在旗下车型覆盖率，卡罗拉GR-S配备了ToyotaSafetySense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)、TPMS胎压监测和全车8安全气囊，其中TSS智行安全系统已经升到2.0版本，增加了全速段自适应巡航的跟车功能以及车道保持居中功能等。
总结
从本次的活动，我们体验到卡罗拉车型的强大产品力，同时家族多个不同车型也满足了不同用户的使用需求：面对看重燃油经济性的用户，有卡罗拉双擎；面对看重运动外观以及驾控感受的用户，有卡罗拉GR-S；而面对希望拥有更强通过性以及装载能力的用户，有卡罗拉 锐放。较高的燃油经济性、过硬的品质以及售后的省心都是卡罗拉能立足中国市场的优势。经过这次活动，卡罗拉车主们更加确定他们并没有选错车，我们也相信，卡罗拉车系将一直长青。同时，卡罗拉“非常实录”这个活动并没有结束，未来，更多的卡罗拉“非常实录”挑战将陆续和大家见面。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）
