准车主“验厂”!3个细节揭开ID.7的“安全超标”真相

准车主“验厂”!3个细节揭开ID.7的“安全超标”真相

首页模拟经营汽车测试工厂更新时间:2024-08-01

Hello大家好!

一汽-大众ID.7 VIZZION刚刚上市了,22.7777万-26.2777万。在预售阶段我就已下定了一台。这次,我找来了一位好朋友,新能源专家、清华汽车博士,抗博,一起来个探厂之旅。

我们来到的并不是布满机器手臂的生产工厂,而是他们的研发中心。一台车在正式投产之前,需要做很多轮、各个维度的测试和验证,比如碰撞安全、电池安全、耐久、电磁兼容性、质保等等。

想知道这车靠不靠谱,要先看它在研发阶段的标准够不够高。所以在正式提车之前,我们今天先来验验厂:

电池试验中心

这次验厂我们主要考察三个方面:电池安全、碰撞安全、零件耐久性。

电池安全上一汽-大众不但测试项目多达400多项,而且很多项目的测试标准远超国标。

这还是不最苛刻的,一般来说不同的测试项目是由不同的电池包来做测试,但一汽-大众有一个极为苛刻的“长序列实验”。它是由一个电池包连续做9个严苛的实验。包括:防尘测试、温度交变、盐雾测试等等。

这是啥意思呢,就是说模拟一辆车开到二三十万公里后,经过振动测试、盐雾腐蚀、温度快速变化后,依然能抗住浸水测试等一系列考验。这种测试的严苛程度,在行业内算是遥遥领先了。

碰撞试验中心

来到碰撞实验中心,这个中心耗资1.5个亿,里面每一个假人都价值不菲,便宜的要几百万,贵的要价值上千万。

设备好还不够,主要要看测试标准。碰撞测试不过三大类:正碰、后碰和侧碰。

后碰的国标速度是50km/h,ID.7将其提高到了80km/h。

侧碰里最难的“柱碰”,一般来说柱碰只撞前排,ID.7还做了第二排位置的柱碰。

之所以敢于做这些碰撞,底气来自ID.7 32%热成型钢占比和八脊笼式车身结构。

尤其是为了应对柱碰,专门在前排座椅的下侧加入了强度高达2000兆帕的座椅加强横梁。

零部件耐久试验

都说大众车皮实耐造,这次来看看他们到底是怎么做试验的。

简单来说,一汽-大众的实验不但做得细、做得全,还做得非常苛刻。

比如前后四个门的开关测试标准是10万次(常温5万次、高低温5万次),后备箱盖是2.5万次。对出租车、网约车这种大用户来说,车门的测试标准还会提高到15万次。这足以保证在最频繁的用车场景下,也不会出问题。

底盘也是这项检测的重点,底盘的每一个零件都要耐住模拟30万公里的疲劳损伤。

写在最后

一番验厂之后,可以明显发现,一汽-大众的开发测试标准不但做得多、做的全,标准本身也很苛刻。

为了检测车内异味,有布满大功率灯光的桑拿房;为了检测电磁干扰,有用高分子材料做成墙壁的隔绝所有信号的实验室。

为了检测零部件内部的情况,有精度比医疗CT要高1000倍的工业CT机。

这些带来的结果就是成本高,尤其是时间成本高。

尤其是现在汽车行业卷的这么厉害,似乎一切都是“唯快不破”,那么一汽-大众的这种“慢工出细活”,还有优势吗?

抗博的回答是很难说这种“慢工出细活”和“唯快不破”谁对谁错,这是车企的一种选择。“唯快不破”的车企,第一批车主某种程度上担任了“测试员”的角色。但车企通过发积分、送礼物的方式也能解决,并且加快了研发周期。

中国市场很大,消费者的需求不同,很难说谁对谁错。两种造车理念,大家更支撑哪一种呢?欢迎留言讨论。

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