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一汽-大众ID.7 VIZZION刚刚上市了，22.7777万-26.2777万。在预售阶段我就已下定了一台。这次，我找来了一位好朋友，新能源专家、清华汽车博士，抗博，一起来个探厂之旅。
我们来到的并不是布满机器手臂的生产工厂，而是他们的研发中心。一台车在正式投产之前，需要做很多轮、各个维度的测试和验证，比如碰撞安全、电池安全、耐久、电磁兼容性、质保等等。
想知道这车靠不靠谱，要先看它在研发阶段的标准够不够高。所以在正式提车之前，我们今天先来验验厂：
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电池试验中心
这次验厂我们主要考察三个方面：电池安全、碰撞安全、零件耐久性。
电池安全上一汽-大众不但测试项目多达400多项，而且很多项目的测试标准远超国标。
这还是不最苛刻的，一般来说不同的测试项目是由不同的电池包来做测试，但一汽-大众有一个极为苛刻的“长序列实验”。它是由一个电池包连续做9个严苛的实验。包括：防尘测试、温度交变、盐雾测试等等。
这是啥意思呢，就是说模拟一辆车开到二三十万公里后，经过振动测试、盐雾腐蚀、温度快速变化后，依然能抗住浸水测试等一系列考验。这种测试的严苛程度，在行业内算是遥遥领先了。
碰撞试验中心
来到碰撞实验中心，这个中心耗资1.5个亿，里面每一个假人都价值不菲，便宜的要几百万，贵的要价值上千万。
设备好还不够，主要要看测试标准。碰撞测试不过三大类：正碰、后碰和侧碰。
后碰的国标速度是50km/h，ID.7将其提高到了80km/h。
侧碰里最难的“柱碰”，一般来说柱碰只撞前排，ID.7还做了第二排位置的柱碰。
之所以敢于做这些碰撞，底气来自ID.7 32%热成型钢占比和八脊笼式车身结构。
尤其是为了应对柱碰，专门在前排座椅的下侧加入了强度高达2000兆帕的座椅加强横梁。
零部件耐久试验
都说大众车皮实耐造，这次来看看他们到底是怎么做试验的。
简单来说，一汽-大众的实验不但做得细、做得全，还做得非常苛刻。
比如前后四个门的开关测试标准是10万次（常温5万次、高低温5万次），后备箱盖是2.5万次。对出租车、网约车这种大用户来说，车门的测试标准还会提高到15万次。这足以保证在最频繁的用车场景下，也不会出问题。
底盘也是这项检测的重点，底盘的每一个零件都要耐住模拟30万公里的疲劳损伤。
写在最后
一番验厂之后，可以明显发现，一汽-大众的开发测试标准不但做得多、做的全，标准本身也很苛刻。
为了检测车内异味，有布满大功率灯光的桑拿房；为了检测电磁干扰，有用高分子材料做成墙壁的隔绝所有信号的实验室。
为了检测零部件内部的情况，有精度比医疗CT要高1000倍的工业CT机。
这些带来的结果就是成本高，尤其是时间成本高。
尤其是现在汽车行业卷的这么厉害，似乎一切都是“唯快不破”，那么一汽-大众的这种“慢工出细活”，还有优势吗？
抗博的回答是很难说这种“慢工出细活”和“唯快不破”谁对谁错，这是车企的一种选择。“唯快不破”的车企，第一批车主某种程度上担任了“测试员”的角色。但车企通过发积分、送礼物的方式也能解决，并且加快了研发周期。
中国市场很大，消费者的需求不同，很难说谁对谁错。两种造车理念，大家更支撑哪一种呢？欢迎留言讨论。
