在19万种可能中寻找最优解 传祺GMC 2.0系统有多精妙？

【太平洋汽车 评测频道】传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌，GMC2.0串并联混动系统和THS功率分流系统，共同构成广汽的传祺钜浪混动品牌。

实际上广汽传祺是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，并且最早实现了国内双电机串并联DHT的开发量产。

近日笔者有幸受邀参加广汽传祺举办的首届钜浪混动日，当天广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟分享了传祺钜浪GMC2.0系统的研发历程。那么这套系统有什么值得说道的地方呢？本文为你硬核讲解。

钜浪混动GMC2.0系统

在19万种可能中寻找最优解

早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统其实就是GMC 1.0系统。

而如今的GMC 2.0系统，自然应用了广汽最新的技术成果，整套系统由42.1%热效率的2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂冷媒直冷电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

GMC 2.0系统开发历程大致的时间轴如下：

2009年，广汽首款混动车型GA5（P1 P4构型）启动开发并实现200台示范运行。

2014年，国内首款增程式电动汽车传祺GA5REV上市，采用1.0L内燃机 发电机 驱动电机。这款车售出了大约5000台。

传祺GA5 REV

2017年，广汽第一代DHT系统（GMC 1.0）亮相，搭载在第一代传祺GS4PHEV上，NEDC油耗5L/100km。

这套系统开创了国内并排式双电机串并联DHT的先河，突破国际汽车巨头的专利封锁，为国内自主品牌DHT提供了有效的解决方案。

第一代传祺GS4 PHEV

2020年，第一代DHT的升级版本（GMC1.1）被应用在了第二代GS4 PHEV上，率先引领A级插电混动SUV市场，NEDC油耗降低至4.6L/100km，油耗迈入“4” 时代。

2022年，第二代DHT（GMC 2.0）亮相并首搭于影豹（询底价|查参配）上，采用传祺自研的第四代2.0ATK发动机，以及全新DHT P1 2AT P3机电耦合系统。

GMC 2.0开发之初，广汽研究院的工程师们对所有DHT方案进行了全面深入的分析研究，包括串并联（1-4挡）、功率分流、单电机Px多挡等等。

根据不同结构和参数的排列组合，工程师们计算出了189372种可能的构型，然后进行对比、分析、筛选，最后基于动力性、经济性、成本、结构布置等多个维度的综合评判，得出现在这个P1 2AT P3的最优方案。

P1 P3双电机串并联结构已经逐渐被行业公认为最佳的混动构型，很多早期采用其他构型的车企，也正在逐步转向P1 P3的怀抱，只是具体构造上会各有取舍各有特色。

那广汽传祺钜浪混动系统为什么认为2挡是最佳选择？

具体来说，相较于单档DHT（本田、比亚迪、五菱、东风），2挡设计能够更好地实现发动机和电动机的高效协同，发动机的介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高效率区间长时间工作。

而相较于3挡DHT（吉利、奇瑞），2挡结构又能够在保证平顺性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性风险，整车价格和后期维修保养成本也能得到有效控制。而且，DHT档位设计并不是越多越好，档位过多不仅使得零部件制造、维护的成本大幅增加，最终带来的性能提升却非常有限。

除了机电耦合系统，全新的2.0ATK阿特金森循环发动机也是黑科技满满。这是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%。

动力电池方面，传祺钜浪混动GMC 2.0系统采用来自欣旺达的2.1 kwh三元锂电池，具备高效冷媒直冷技术，空调的冷媒可以直接通入电池内部实现快速冷却。

它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

通过发动机、2挡DHT变速器、动力电池的协调运作，整套系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式。而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化。

比如：

1、道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入。

2、自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。

在可靠性方面，广汽传祺也是下足了功夫。建立了零部件—总成—道路模拟—整车道路试验的四级验证体系，整套GMC 2.0动力总成经过了十万小时台架试验，以及等效一千万公里的整车试验。另外还有“五高一山一尘”的极限试验，确保整套混动系统可靠的质量。

总的来说，传祺钜浪混动GMC 2.0系统在目前逐渐内卷化的国产混动阵营中，不论是2.0ATK发动机42.1%的热效率，还是两挡DHT的高传动效率和平顺性，以及功率型冷媒直冷电池和能量管理系统，都属于领先水平。

GMC2.0开起来体验如何？

快、静、顺

搭载GMC 2.0混动系统的传祺影豹和影酷笔者都有过深度体验，不得不说，这套系统应用到实车上，其动力性能、平顺度和静谧性的确让我大为赞叹。下面我们以影豹为例聊聊实际驾驶体验。

影豹混动版上搭载的2.0ATK发动机最大功率105千瓦，180牛米，驱动电机功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近。但系统综合总功率，思域e:HEV是149kW，影豹混动达到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系统采用的功率型电池，它的容量更大，为2.1kWh，最大放电功率达到70kW，拥有更强的加速爆发力。

和其他的HEV车型一样，轻踩油门起步时采用纯电驱动，避开发动机最为耗油的低速工况。如果是大脚油门起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得更为强劲的动力感受。

实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0系统动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快。而运动模式下就更加迅猛了，发动机和电机同时并联驱动，推背感相当足，整套系统的动力水平相当于2.0T发动机。

根据官方信息，影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒，比其他同级别车型更快。而0-100km/h加速测试中，影豹混动实测7.43秒的成绩也是相当亮眼的。

除了开起来非常爽快之外，这套系统的静谧性也非常好，由于发动机采用双液压悬置，启停动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的。并且即使在高转速的时候依然相当安静且平稳，你可以听到发动机高速运转的声音，但是并不吵闹。

这套系统的平顺性也值得一说。丰田、本田、比亚迪的混动系统，都是“无挡化”的，属于E-CVT或者单挡结构，而GMC2.0首创的双电机平行轴串并联系统，采用的是两挡DHT结构。

实际驾驶中也确实能够感受到不论是持续加速，还是走走停停，这个变速机构都不会带来任何的顿挫感，相比其他品牌的一些三挡DHT确实更为顺滑。

我们也对影豹混动版做过油耗实测。测试时车上一名成年人，空调温度24°自动风量，驾驶模式为ECO经济模式，动能回收调到最强。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成，综合来讲路况比较顺畅。

经过3小时21分钟的测试，一共行驶了100km，平均时速为30km/h。重新加满汽油至自动跳枪，一共加了4.1L汽油，实测百公里综合油耗为4.1L，与表显的4.0L/100km较为接近，这个油耗水平比我们测试过的本田型格e:HEV还更低一点。

去年我也在新疆对同样搭载传祺钜浪混动GMC 2.0系统的影酷做过简单的油耗测试，测试路线是从库尔勒市区到罗布人村寨大约80公里的路程，全程以走走停停的城区道路和畅通的县道为主，是大部分用户最为日常的驾驶环境。

根据表显信息，这80km的平均油耗仅为3.8L每百公里，表现颇为令人惊喜。而432公里累计油耗也仅为5.1升，这样的油耗水平对于一台尺寸不算小的SUV来说还是相当令人满意的。

总结

在国产混动领域竞争逐渐白热化的当下，传祺的双路线策略显然竞争力更强。而不论是采用THS系统的第二代GS8、全新M8宗师，还是搭载自研系统GMC 2.0的影豹和影酷，都有着非常不错的驾驶感受和油耗表现。传祺钜浪混动兼容HEV、PHEV、REEV多种构型，可快速推出各类混动化车型产品，满足市场需求。相信未来随着更多混动产品的陆续上市，传祺在混动市场将会拥有很高的话语权。（图/文/摄：太平洋汽车 陈烨）