36氪获悉，8月5日，罗德与施瓦茨在北京举行新品发布会，推出了4D汽车雷达目标模拟器。该模拟器系统包括主机R&S AREG800A 汽车雷达模拟器和前端R&S QAT100射频天线阵列，能为汽车雷达研发、硬件在环和整车在环进行射频性能和功能特性测试，协助零部件供应商和整车制造商，开发能在复杂交通和恶劣天气环境下正常工作的高性能汽车毫米波雷达。
发布会现场及产品
R&S AREG800A 汽车雷达模拟器内置SCPI宏记录器，可快速集成到现有的测试软件中，基于Linux的操作系统简便直观，搭配R&S QAT100射频天线可实现多个目标、不同距离的模拟。同时R&S QAT100射频天线适用于24GHz和77GHz至79GHz所有汽车雷达频段内的传感器验证。
罗德与施瓦茨是一家总部位于慕尼黑的技术公司，至今已有88年历史，其为企业和政府机构开发、生产和销售电子产品提供服务。目前罗德与施瓦茨的主要业务包括电子设备的测试与测量、广播电视媒体、航空航天与国防、网络安全等。在电子设备测试测量领域，罗德与施瓦茨能够提供全方位的汽车电子测试解决方案，包括车辆网通讯测试、车载无线通信测试、车载雷达测试、车载娱乐平台测试、车载导航测试等。
罗德与施瓦茨（中国）科技有限公司产品与系统部高级总监金海良表示，“当下汽车电子化程度越来越高，自动驾驶的发展也让相关系统的安全性测试变得越来越重要。罗德与施瓦茨的新型4D汽车雷达目标模拟器能够模拟各种驾驶场景，将自动驾驶的测试服务提升到一个新的高度。”
以ADAS系统为例，根据中汽协测算，2020年ADAS主要功能市场规模达到了844亿元。而为了保证在不同场景下ADAS系统仍然可以正常运行，整车ADAS系统性能验证往往要经过数十万甚至数百万公里的道路测试，并收集道路类型、天气情况、光线情况、交通流状况、用户使用场景等大量数据以供系统的后续改进和优化。
但由于目前主流ADAS系统中的雷达传感器种类的增多，以及模块和功能数量的增加，系统测试过程开始变得越来越复杂，随着车载传感器研发周期的缩短，车企将面临更大的测试成本和时间成本压力。而解决这些问题则需要更加灵活的、可扩展的测试环境。
据了解，一套罗德与施瓦茨4D汽车雷达目标模拟器系统能够产生最多八个不同角度的雷达回波（配合多个天线整列可以生成更多目标回波），回波可以同时出现也可以逐个出现，并可控制目标的方位角、距离、速度和大小形状。由于该系统瞬时带宽高达5GHz，目标距离可以控制在数米至数百米，能够满足实验室环境下的测试需求。
为了防止来自测试环境的无关反射回波影响测试准确性和可重复性，测试系统必须做出相关优化，罗德与施瓦茨将测试系统和汽车几何形状连接，利用系统创新减少了无关反射。当然这不是唯一的方法，一些车载雷达测试系统供应商将整列天线的材质进行改进（例如镀金），同样能够在一定程度上降低无关反射。
雷达的潜力是自动驾驶发展的关键推动因素，2020年我国车载雷达市场规模达270亿元，且仍在稳步增长，这意味着相关测试系统有着较为广阔的应用前景。然而需要说明的是，模拟系统可以提供更加丰富的测试环境，且能大幅减少测试时间并降低测试成本，但无论是现阶段还是可预见的未来，其无法完全代替路试。同时，基于摄像头和视觉算法的自动驾驶方案也在不断发展，针对不同技术路径的测试系统也需要不断革新，以适应未来的汽车产业。
目前，罗德于施瓦茨的客户包括但不限于上汽、吉利、宝马、奥迪等整车厂，博世、大陆等零部件供应商以及中汽研等研究机构，最新的4D汽车雷达目标模拟器系统由于可以搭载不同的功能模块，售价从十万元级至百万元级不等。同样在国内拥有一定车载雷达测试系统市场份额的还有美国国家仪器（NI）等公司，而国产供应商整体实力较低。
