特约作者：车迷
我们在上一篇《老司机谈安全驾驶：平原非高速公路该怎么开？》一文中，为大家介绍了平原地区非高速公路上如何做到安全驾驶。接下来，我们将会为大家介绍一下“山地、高原非高速公路”以及“雨雾冰雪路”的安全驾驶经验分享。
闲言少叙，直接上干货……
山地、高原非高速公路的安全驾驶1、山区路的安全驾驶。
同一条山区路，夏天爬坡比冬天慢一半的时间。在炎热的白天，再加两个挡动力依然够用，由于水箱高温加不上挡，此时不能心急，必须慢慢地爬坡。
水温与尿素的耗量成正比，新车在正常气温下爬坡高温，没有力气，烧尿素多，是进气不足的原因。增压机到中冷器的连接管路漏气，只需紧固橡胶管卡子，说明书要求经常紧固，实际操作中须用力，不然有的发动机每天紧两次都不够。
严寒不能加水的地区，爬坡快，下坡慢，需要减1-2个挡下坡。尽量少踩刹车，保护刹车系统，新车都是原车的蹄片、原车的制动鼓，有着均匀的刹车，这是跑冰雪路的必要条件。
那些气温零下还在洒水降温的司机十分缺德，配置缓速器势在必行，慢慢地还会开发油电混合的节能动力，这是发展方向，缓速器也会被淘汰，所谓长江后浪推前浪，前两死在沙滩上。
为了保护货车的传动系统，应该踩住刹车降速。在发动机1000转以下时，才能打开发动机制动，缓速器也应该慢慢发挥作用。大功率急速吻合，其危害与收费站跳磅是一样的，不过方向相反而已。此时若出现断半轴故障，说明是合格的传动系统，断了传动轴等部件花钱更多。
V型弯的转弯处，山体挡住视线，看不见来车，半挂车又必须占道行驶，白天要鸣笛慢速通过，夜晚容易通过，开近光灯能看到对方来车的灯光。绿色的山体，泥石流、落石比较少，高原地区植被稀疏，路上有很多落石，新修的山区公路没有植被，雨天必须更加注意观察。
山区路是最幸福的路，月光下爬坡，抬头看看月亮，低头就会连幼时过家家的事都想到了，更别说经常思念的人儿。一股暖流流遍全身的同时，也上了一堂安全教育课，出了事故对不住家人。下坡时就会更加小心谨慎，遇到不能会车的路段就会礼貌让行。若是趁着爬坡慢的闲暇时间，算算能赚多少钱，那就错了。那是睡醒觉时思考的问题。
2、高原路的安全驾驶
初次去4000米以上高原的人，需要带氧气瓶，这个钱不能省。跑过几次以后，就不会再发生高原反应，不需要吸氧了，只须注意不要剧烈运动。在3000米以上的高原，无论开车与睡觉，车门玻璃都要留有缝隙，保证空气流动，氧气充足。
还须带着感冒药，昼夜温差大，高海拔地区，夏季夜里照样结冰，极易着凉。还须带着拉肚子药，水的沸点只有八十多度，煮不熟食物，吃了非高压锅煮的食物往往拉肚子。高原经常下雪，还须带着铁锹等工具，雪地不能起步时，要给驱动轮着地的地方撒沙土。
车辆无力，耗油量高，都是高原气压低造成的，须慢慢加油，稍微急加油就会冒黑烟。以后可能会开发双增压的发动机，高原用双增压，平原用单增压。现在只能多做保养空滤的工作，便于发动机多进气。
假空滤的纸张不合格，有的阻滞过大不进气，有的阻滞过小不过滤沙尘。拔掉内外空滤，观察连接空滤总成的塑料管，若是乌黑呈亮没有尘土，说明空滤能够有效保护发动机。
内部十分干净的发动机，换新机油行驶一万公里以后，机油还像新机油的颜色，也说明空滤有效保护发动机。选到合格的空滤很重要，最好带着合格的备用空滤。停车以后，最少要运转十分钟以后方可熄火，预防水箱开锅。不然熄火后储水箱就往外冒水，还须带着备用防冻液。打气泵打气比平原慢，看着气压表放坡。
雨雾冰雪路的安全驾驶1、雨天的安全驾驶
侧滑与制动距离变长是雨天行车的两大安全隐患，雨大水多必须减速慢行。导向轮和驱动轮的轮胎花纹深，同轴上轮胎花纹一致，刹车不偏刹，良好的防滑路面，可以按规定车速行驶，缺少一个条件就需要减速。
一般来说，沥青路的防滑性能比水泥路好，当然也不能一概而论，有的沥青路也很滑，有的水泥路水槽深，反而不滑，都须细细观察，轻踩刹车试试才知道。踩刹车发生的轻微侧滑，松开刹车就好了，不踩刹车发生的侧滑，除非车速很慢才能不发生事故。不合格的隧道路面，多发侧滑事故，隧道漏水、货车洒水惹得祸。
将工作台打扫干净，夏天用冷气除雾，冬天用暖风，春秋天气冷暖风都可以用，不能一边开车一边擦玻璃。右车门上的后视镜有水雾，向右转弯看不清时，不能盲目行驶，须确认安全后再行驶。
涉深水时，要密封驱动桥喘气孔，防止齿轮油进水。雨天查车的少，行人少，是个赚钱的天气，但是往往也有损失，那就是淋湿了货物。拥有防水的雨布很重要，车上要带一块盖顶的新塑料布，遇到特别怕水的货物就用上。雨天开车不用担心货物损坏，心里踏实，可以集中精力开车，有利于安全。
1、雾天的安全驾驶
雾天事故多发，车速过快，路上有水珠。两个原因造成的，当气温零下时，水珠结冰，别说追尾，重踩刹车就会侧滑撞护栏。跟在主车道上的车子后面慢慢行，若感觉前面的车子太慢，有刹车灯，正是可以继续跟随的时候。
千万不要跟随超车道上超车的车辆，还不如自己超，自己控制车速。若感觉前面的车子跑得太快，就不要跟随，自己领头跑，出团雾加速，看到团雾踩刹车。在浓雾里，万万不能占道停车，只可以慢慢跑，时速只可以开二、三十迈的时候，又感觉前面有雾的路段还有很长，此时能找到安全停车的地方，或者堵车了，说明脱离危险期。
2、冰雪路的安全驾驶
炎热的天气需要降车速防爆胎，还须爱惜动力及传动部分，不要过度用力，因为润滑油高温，润滑性能降低，过去往往因此发生机械事故，现在好多了。在寒冷的冬季，易发诸多毛病，齿轮油变稠，容易伤猪嘴，冷车起步后须慢行十几公里，待齿轮油加温以后，才可高速行驶，不要在刚睡醒觉时，冷车启动后就去爬长陡坡。
检查干燥器性能，储气筒不能有水，否则会导致各个控制阀中的一个或以上结冰，发生诸多故障。离合器总泵与分泵容易损坏，控制阀容易漏气。升起驾驶室检查修理，若不能落下驾驶室，液压油结蜡了，需要用喷灯烤热。
转换到-35油箱以后，要让发动机多运转一会，防止柴油结蜡。极寒地区停车，毎隔一段时间，启动一次发动机，不能冻了柴油，即使带着喷灯与启动液，也需要好长时间才能启动发动机。
若是求助修理工，他会给你更换柴油滤清器，需要花很多的钱。车子陷进沙窝，越动越难拖出，花钱越多，柴油冻了也是这样，应该保存电力，确认油管通畅、没有空气以后再启动发动机。
冬季夜间行车最怕暗冰，在水泥路上，暗冰的颜色发黑，容易辨别，能够提前制动，在沥青路上，也能够辨别。下雪天行车轻踩制动，根据路面情况确定车速，北疆刚下的雪不太滑。用暖风吹玻璃，不断停车清除后视镜和雨刮器上的冰雪，不然雨刮器很快就坏。
山区、高原的冰雪路，前四后八的驱动轮装上四条防滑链，能够通过陡坡急弯处。四驱牵引车也装四条，通过能力比前四后八差，货物前沉会好一点。多数人只带两条防滑链，起步时一空转就坏，必须用四条防滑链。
必须在前后驱动轮的外轮上都装上防滑链，这样才能在陡坡急弯处起步，若起不了步，需要倒回来冲坡时，应该在欲通过的路面上多撒沙土，此举动十分危险，须特别小心。带转弯的路段，不能开轮间差速锁，只可开轴间差速锁。
轮间差速锁的通过性能虽然提高一倍，但是不能在急弯处使用。西藏人的半挂车有的安全系数很高，雪地装了十条防滑链。有的司机说，下坡时将防滑链移到挂车上去，是因为挂车先制动，牵引车后制动。
此法也不全对，又太麻烦，不如慢慢下，陡坡急弯处，带着挡，一直轻踩着刹车，车速和步行差不多就好。即使误触发动机制动开关，也不至于发生侧滑，因为驱动轮上还有防滑链。发动机制动、缓速器制动，雨天谨慎使用，雪地、泥泞路段绝对不能使用。
下一期，我们将会为大家介绍高速公路上的安全驾驶经验分享，敬请期待。
