这些山地自行车创新技术给世界带来了希望，但后来却惨遭失败。
过去 35 年，山地自行车技术领域出现了一些突破性的创新。
然而，除了改变游戏规则的成功之外，也出现了一些严重的失败。
从飞扬的桨式刹车杆到基本无用的减震悬架系统，以下是我们有史以来的五次山地车技术失败。
Girvin Flexstem 避震把立
避震叉太贵了吗？为什么不在阀杆上添加弹性体呢？
多年来，骑手们一直在寻求增加山地自行车舒适度的方法。
早期的避震前叉，例如RockShox RS1，价格不菲，因此骑手自然希望在不花费天价的情况下提高舒适性和控制性。
Flexstem 旨在为避震前叉提供更便宜的替代方案，根据长度提供约25 毫米的行程。阀杆越长，基于弹性体的设计所获得的行程就越大。
理论上来说，骑起来应该没问题。您的自行车的几何形状不受影响，并且您将在比避震前叉更轻、更便宜且简单得多的方案中获得额外的舒适感。
事实上，虽然它做到了减震效果，但车把上下移动的动作非常令人不愉快。
与当时前叉中使用的弹性体一样，不同的温度会产生明显的影响。天热时弹性体会变软，天冷时弹性体会变硬。
随着悬架前叉技术变得越来越好，Flexstem 减震把立被载入了史册。
URT（统一后三角）悬挂车架
看看那高高的转轴！在某些方面，它是超前于时代的。
早在全避震山地自行车设计的早期，品牌就提出了实验性的技术。
Trek Y、Klein Mantra 和 Ibis Bow Ti 等自行车采用相同的悬架设计，称为 URT（统一后三角）。
URT 设计最初由 John Castellano 申请专利，它将中轴从自行车的前三角移至后三角。
固定的链条长度和将骑手重量转移到自行车后端的目的是为了提高踩踏性能，而当骑手坐下时，悬架仍然可以吸收颠簸。
脱离车座的踩踏性能非常出色，并且当骑手坐下时，踩踏性能非常柔软。然而，让骑手在站立时成为非簧载质量的一部分，使得下坡时的事情变得有趣。
Klein就是一个极端的例子。超高转轴设计简单，坐姿时具有良好的减震效果，成为长距离马拉松骑手的热门选择。
然而，在下坡时，拉动前刹车会迫使骑手的体重和中轴向前，从而使头管角度变陡并缩短轴距，从而极大地影响稳定性和控制性。
值得庆幸的是，随着悬架设计的完善，URT 已经成为过去。
HammerSchmidt 的前拨链器
SRAM 第一次尝试取消前拨链器并没有取得成功。
山地车传动装置以1x 传动系统为主，具有出色的耐用性、简单性和链条保持力。
然而，SRAM 首次尝试放弃被称为 HammerSchmidt 的前拨链器，但并没有取得巨大成功。
HammerSchmidt 采用小型 22 或 24 齿链环装置取代了前拨链器，并与一组行星齿轮配合。
与车把上换档器配合使用，可提供 1:1 的直接驱动或 1:1.6 的“超速”比。这相当于有效的 22/36 或 24/38 齿双曲柄组的传动装置，而不需要前拨链器。
这个微小的齿盘提供了很大的离地间隙，有一个内置的防撞装置，并且不需要链条装置。
虽然它有其优点，但也有一些非常严重的缺点。
当超速行驶时，会产生巨大的阻力。踩下踏板和链环啮合之间也存在很大的滞后。
HammerSchmidt 系统也非常重，需要特定的底部支架以及特殊的工具来安装和维护。
因此，HammerSchmidt 悄无声息地淘汰也就不足为奇了，SRAM 将注意力转向了其改变游戏规则的专用1x 传动系统。
连杆避震前叉
连杆叉设计自这项运动诞生以来就一直存在，但外观、复杂性和成本仍然阻碍着它们。
我们拥有有史以来最令人头晕的山地自行车失败之一：连杆避震前叉。
连杆避震前叉自 90 年代初就已出现在山地车领域，即使在今天，一些品牌仍在尝试破解连杆避震前叉的密码。
但如果这么多品牌都试图让它们发挥作用，为什么这个想法没有获得主流成功呢？
第一个原因归结为它们两极分化的外观和增加的复杂性。
由于需要额外的轴承、密封件、连杆以及通常的专有零件（例如轮毂标准），连杆前叉变得极其复杂。
与山地自行车标准前叉设计相比，消费者在维护方面需要做很多额外的工作。
许多连杆叉也非常昂贵。例如，Trust 的 Shout 前叉售价近 2,000 美元，远高于最昂贵的Fox或RockShox同类产品。
如果没有可量化的性能优势，额外的成本、维护和连杆前叉的两极分化美学意味着他们在战斗真正开始之前就已经失败了。
禧玛诺Dual Control山地一体指拨
禧玛诺的双重控制试图将制动和变速结合到一个杠杆中。有点类似于现在的公路手变
即使像禧玛诺这样享有盛誉的品牌多年来也经历过不少失败。其中最大的是它的双控制变速杆和制动杆。
该品牌于 1990 年推出 Shimano Total Integration（通常称为 STI）公路握把，取得了巨大成功。2003 年，当 Shimano 将其适应其 XTR山地自行车套件时，问题就出现了。公路自行车和山地自行车技术的交叉并不罕见。毕竟，现在公路自行车上常见的碟刹来自山地车。但是，在双重控制的情况下，Shimano 确实不应该打扰。
这些控制杆笨重、脆弱，让你只能使用禧玛诺的刹车卡钳，并且在刹车时变速几乎是不可能的。
Shimano 几乎在每一款套件上都推出了 Dual Control，从 Deore 到 XTR，甚至是基于重力的 Saint。
值得庆幸的是，Dual Control 未能在从 9 速到 10 速的转变中幸存下来，并永远被限制在历史书中。
