“如果您是网约车师傅，疫情之下无客可载，可以参加我们的共享司机计划，为您量身定制灵活的租车/还车方案，让我们携手开启新能源物流车短租时代！”
近日，一则共享司机的消息引起笔者的关注。什么是共享司机？为什么会提出共享司机？共享司机如何落地实施？带着这些问题，笔者采访了共享司机计划的发起单位——浙江传化绿色慧联物流有限公司（简称“传化慧联”）。
公开资料显示，传化慧联为上市公司传化智联旗下公司，注册资本两亿元，总部位于浙江杭州。传化慧联定位于城市绿色运力和智慧车联网平台提供商，为城配市场提供车辆租售、充电运维、智慧车联网平台等服务，致力于打造城市绿色运力。
什么是共享司机？
在说共享司机之前，我们先了解一下疫情下诞生的“共享员工”新模式。受疫情影响，大量外地员工无法按时返回工作岗位，复工企业用工出现困难；与此同时，餐饮、酒店、旅游等行业遭到冲击，一些员工进入“无班可上”的待业状态。在这种情况下，一些企业开始试水“共享员工”这一用工新模式抱团纾困。
疫情发生后，最早开启共享员工模式的是阿里巴巴旗下新零售平台盒马。由于疫情期间生鲜线上订单激增，用工需求大量增加，2月3日，盒马鲜生超市公开宣布接纳云海肴、青年餐厅（北京）的员工到盒马各地门店工作，并喊话其他餐饮企业共享员工。截止到2月10日，已有32家企业的1800余人加入盒马。此后，顺丰、京东、苏宁、联想、每日优鲜、叮咚买菜等纷纷发出“共享招工令”，“共享员工”模式意外走红。
了解完共享员工以后，再看“共享司机”就不难理解了。在疫情特殊时期，网约车无人可载，物流车运力告急。简单来说，共享司机就是让在疫情期间受影响的网约车司机，来做物流车司机。
为什么会提出共享司机？
传化慧联总经理杨东表示，国家鼓励物流企业尽快复工，然而公司有一半以上的物流车司机是外地人员，受疫情影响，很多司机暂时没有办法回来，复工困难。而需要运输的保障民生的物资不仅没有减少，反而因为生鲜电商等行业交易的突然增加以及近日复工复产的需求而运输任务加剧，这种情况下出现物流车司机紧缺的情况。
与物流车司机紧缺状况相反的是网约车司机。疫情期间，提倡居家防疫以及各城市、村镇间严格的出行限制，从源头上暂时扼制了用户的出行需求。考虑到出行安全风险，即便是有出行需求的乘客，选择网约出行模式的人数也大为减少。这段时间，网约出行几乎被按下暂停键，网约车司机首当其冲受到影响。在家待业成了很多网约车司机的无奈之举，他们收入断档，而同时又肩负着养家糊口的重任。
“物流车司机紧缺，而网约车司机又无客可载，在这种情况下，我们想到共享司机的办法，让网约车司机来跑物流车。”杨东表示。
那么，网约车司机能否胜任跑物流的工作？
杨东向电车资源表示，2018年，交通运输部发布通知，取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证、驾驶员从业资格证。“以前要拿到这两个证，才能做物流车司机，这需要一些时间。现在这两个证取消了，网约车司机转为物流车司机几乎没有什么困难。”
此外，目前城市配送用车一般是微客、轻客、轻卡等车型，只需要C1驾照，因此网约车司机转换成物流车司机基本上没有障碍。
共享司机如何落地实施？
电车资源了解到，为让共享司机这一想法落地，传化慧联正推出多项举措：
（1）定制化短租1-3个月。一般市面上新能源物流车租赁以长租（如两年）为主，但是部分网约车司机等疫情好转之后可能会重新去跑网约车，对他们来说短租是最合适的，因此传化慧联推出定制化短租政策。
（2）2个月无理由退车。虽然都是司机，但物流车司机与网约车司机不同的一点是，网约车司机只需要载客，而物流车司机有时还需要装卸货物。对于加入共享计划的司机，如果发现自己不适应这种工作状态，在2个月内可以无理由退车。
（3）3天免费试驾。目前传化慧联可租的车型有开瑞优优EV、吉利远程E6、吉利远程E200等。对此感兴趣的网约车司机可以有3天时间免费使用物流车，以判断自己是否适应开物流车。
此外，在疫情期间，传化慧联还推出全流程在线对接、无接触取车还车、在线租车送充电卡等政策。
电车资源小结：
疫情当前，共享司机一方面可以解决物流车司机短期用工紧缺的问题，提高物流运输效率；另一方面可以解决网约车司机订单减少、收入锐减的问题，可谓一举两得。您是否看好共享司机模式？欢迎留言。
文章来源：电车资源网www.evpartner.com
