之前我们讲过了GAZ-51卡车，那么今天我们再来讲讲某种意义上来说是GAZ-51全驱版的GAZ-63。
有人会认为这两种车型是纯正的战后车型，实际上GAZ-63的历史和GAZ-51一样久，这两种车型基本上都是同时研发的。而且一开始GAZ-63的外观和GAZ-AA基本上没有区别，区别只在传动系统上，毕竟GAZ-63是四驱。
实际上在1939和1940年GAZ制造了GAZ-63的原型车，之后还进行了测试，最后结果不错，被推荐量产。但是1941年卫国战争爆发，GAZ-63的设计工作就一拖再拖，直到1943年才正式恢复。
GAZ-63原型车
这一次，GAZ根据卫国战争期间汽车的使用经验和对租借法案援助苏联的美国卡车进行研究之后，他们开始对GAZ-63的原始设计进行改动，最后改进的结果就是我们现在看见的GAZ-63。
GAZ-63的研发工作在1943年恢复之后，1945年他们试制了一批用于进行测试的GAZ-63，之后其中有几台被展示给了当时包括斯大林在内的苏共的党政高层，在得到了认可之后，1948年GAZ-63正式投产。
1944年的GAZ-63原型车
战后版本的GAZ-63使用了斯蒂贝克US-6的驾驶室，发动机舱的风格也是仿照斯蒂贝克卡车的，但是要比US-6短一些。在卫国战争后，苏联的经济状况比较惨淡，所以一开始GAZ-63的驾驶室是全木质的，到1950年才换成了木头和钢板混合制造，最后从1956年开始采用全金属驾驶室。
GAZ-63在投产初期是只有发动机预热器，没有驾驶室加热器的，投产4年之后开始加上驾驶室加热器，实际上就是暖风，不过只有在车辆移动的时候热风才会吹进来。
因为没有转向助力，所以GAZ-63的方向盘直径比较大，在方向盘后面就是仪表盘，上面最大的是车速表，表底100公里，左侧是油量表，下方是机油表。在车速表右侧是水温表和电流表，副驾驶还有一个地方有手套箱，可以在里面放任何重要的东西。挡风玻璃被分成了两块，可以朝前开启，让驾驶室里面空气流通。
GAZ-63的发动机和GAZ-51一样，都是70马力的L6汽油机，GAZ-63采用4档主变速箱加上两档副变速箱，能够实现8个档位。卡车的分动箱安装在大梁正中间，这样到前后两个传动桥的距离就是相同的，前后两桥传动轴也是一样长的。
刚刚投产的GAZ-63驾驶室为全木质
GAZ-63的货箱为木质，侧板和前方加装高栏板，侧板上还有一些可以安装帆布棚的插孔，这些都是为了运输人员做的准备。
GAZ-63的最大用户应该是苏军，这种车型直到上世纪70年代初都是苏军中的主力，之后它们被更先进的GAZ-66取代。
1953~1956年的GAZ-63，半木质半金属驾驶室
有人会问GAZ-63有没有民用？实际上是有的，在苏联的农村地区，这种车型因为它们的越野性能优异而受到欢迎，苏联当时的农村道路路况还是比较差的。
GAZ-63的驾驶员是这样评价这种车型的：它有强大的越野能力，前轮可以分时驱动，而且载重量完全可以超过标称的2吨。不过这种车型也并不是没有缺点，主要是发动机动力差外加底盘高导致的重心高，让GAZ-63在拐弯的时候容易翻车。
GAZ-63D
GAZ-63和我们之前讲过的其他车型一样，都有改型车，我们讲几种：
GAZ-63A：加长底盘的GAZ-63，车头有一个牵引力4.5吨的绞盘，通过发动机驱动，上面有65米长的钢丝绳，空车总重3.52吨
GAZ-63E：使用防爆电气设备的GAZ-63
GAZ-63AE：带绞盘并使用防爆电气设备的GAZ-63
GAZ-63U：出口版
GAZ-63AU：GAZ-63A的出口版
GAZ-63EU：带有防爆电气设备的出口版
GAZ-63Yu：出口热带地区的GAZ-63
GAZ-63EYu：使用防爆电气设备的热带出口版
GAZ-63P：全驱半挂牵引车，车轮略小，后轮有单排和双排两种，从1958年生产到1968年，但是产量较少
GAZ-33：全驱三轴卡车，载重量2.5~3吨，在GAZ-63的基础上研发，是1946年试制的试验车型。但是没有量产（因为GAZ-51发动机动力不足），这种车型的研发为后来的ZIS-151积累了经验
GAZ-33
之后我们再看看使用GAZ-63底盘制造的变形车：
GAZ-63 AR-1.6：水带消防车
GAZ-63 ASOP-5：火场照明车
AS-3：使用GAZ-63底盘制造的救护车，可以运输7个担架并留有两个座位。
BTR-40（GAZ-40）：装甲车，1947年在GAZ-63的基础上研发，发动机功率增加到80马力，1950~1960年生产。
PAZ-654：GAZ-63底盘改装的客车
GAZ-63P
之后我们再讲讲GAZ-63在中国和朝鲜的生产状况。在朝鲜战争中，苏联给了北朝鲜一批GAZ-63。在朝鲜战争之后，苏联还给朝鲜提供了这些车辆的技术文件，帮助他们量产了这种车型。GAZ-63在北朝鲜被命名为“胜利-61”，于1961年正式投产。
GAZ-63AV
同时，苏联还为中国汽车工业的形成做出了贡献。1958年上半年，南汽在试制NJ-130的时候，上级在新产品试制计划中开出了试制NJ-230，1958和1959年采用部分苏联零部件、一汽解放CA-30的前桥与NJ-130的主传动，试制了60台NJ-230，但是由于试制期间品控不严，在结构、性能上不符合设计要求，所以没有再进行定型实验和产品鉴定。
GAZ-63AYu，这应该是被缴获了
1962年一机部和汽车局先后向该厂下达230型汽车的试制任务，明确表示要求全金属驾驶室，南汽把之前的230汽车的试制改装推倒重来，从产品图纸开始，着手研制和生产准备工作。
NJ-230搭载了NJ-70A型发动机，这种机型是在NJ-70的基础上强化形成的，发动机功率从70马力增加到90马力。1963年6~9月先后完成了8台样车，1964年9月~1965年6月，NJ-230在江浙地区做了2.5万公里的行走实验，结果表明NJ-230主要技术经济指标达到要求。
NJ-230原型车
1964年12月，中汽公司邀请国防科工委、总后运输部、炮兵司令部与研究院、总后车辆研究所、南京军区后勤部、上汽等单位相关人员对NJ-230进行了鉴定，同意NJ-230投入小批量生产。
GAZ-63的技术参数如下：
外形尺寸（毫米）：5525*2200*2245，离地高度270
载重量：2吨
空车总重：3.28吨
轴荷：前轴荷空载1.94吨，满载2.27吨；后轴荷空载1.56吨，满载3.37吨
最高时速：65公里
发动机
排量：3485
最大功率：70马力/2800转每分钟
气缸尺寸：82*110毫米
压缩比：6.2
气缸点火顺序：1–5–3–6–2–4;
最大扭矩：20.5公斤·米/1500-1700转每分钟
化油器：K-49A（早期）K-22G（后期）
起动机：ST-08型。GAZ-63在量产期间一直在使用ST-08型起动机，这种起动机通过踩踏板直接启动。和GAZ-51不同，GAZ-51使用了ST-230系列起动机。
发电机：G-108
电瓶：6CT-68
火花塞：M12U
变速箱
主变速箱：1档6.40，2档3.09，3档1,69，4档1,00，倒档7.82
副变速箱：1档1.96，2档1.00
传动桥速比：7.6
