中国新疆塔克拉玛干沙漠公路，是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。这里自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探开发的主战场，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，促进了地方经济的发展，也是众多旅游者前去观光的目的地之一。
塔克拉玛干沙漠公路已通车和在建的总共有4条，分别是轮台县至民丰县、阿拉尔市至和田市、阿拉尔市至且末县塔中镇、尉犁县至且末县。
本文所述的是最早的一条沙漠公路——巴音郭楞蒙古自治州轮台县到民丰县的沙漠公路。
为缩短乌鲁木齐到和田的距离，同时开发塔克拉玛干沙漠腹地丰富的石油和天然气资源，1990年计划修建一条专用通道，1993年3月开始施工，1995年9月30，塔克拉玛干沙漠公路全线贯通，并于2014年编入216国道。
自新藏公路建成通车以来，新疆-西藏的铺装道路仅此一条。
在《国家公路网规划(2013-2030年)》普通国道网路线方案表里，G216两头延伸至新疆红山嘴口岸——阿勒泰政府驻地——库尔勒—轮台县—民丰县—西藏改则县—吉隆口岸。中间部分是新藏公路二线（东线）。
而根据施工计划，新藏东线将于今年（2021年完工），届时，从新疆入藏又多一个选择。
塔克拉玛干沙漠年平均降雨量仅为25毫米，年平均蒸发量却超过其150倍。防沙绿化全线采用滴水灌溉技术，约每2公里设立一个浇灌增压站，长年有护林员管理，它被誉为世界上第一条“沙漠绿色走廊”。
为什么要设置这么多的植被？
为了保护沙漠公路，如果沙漠公路的两侧没有植被，那么作为世界上第二大的流动沙漠，流沙就会随着时间的推移将公路覆盖，这可不是几年十几年的时间才能完成的事情！快则以小时计算，慢则按天按月计算。可想而知，这些植被对于公路的重要性。
值得注意的是，沙漠公路中只有一个加油站，在塔中岔口。大家出发前一定要加满油。另外在西部大部分地区需要备足车辆的应急维修工具，由于地广人稀，在这里能及时地找到汽车维修是一件非常艰难的事情。
沙漠公路全程500余公里，限速60km/h，由于这条道路全程均在沙漠中行驶，相信有沙漠穿越经历的读者知道这不仅容易产生错觉，更容易疲劳，轻则超速罚款，重则犯困造成事故。
因此，建议初次驾驶这类道路的读者一定要备足时间，多休息、多停靠，尽量降低事故风险。
写在最后这条沙漠公路已经并入G216，但这并不影响它的线路规划，这反而让它更有驾驶的乐趣。如果是想从新疆方向入藏，如果你开的是一辆越野车，不妨试试G216，目前虽然未完全完工，但是其已经基本具备越野车行驶条件。（建议到当地再次询问近况，是否可以通行）
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