每一个喜欢户外喜欢越野的人，总是逃不开一辆带四驱能越野的SUV，和一次说走就走驰骋川藏线的经历。
前不久“康巴汉子有多帅”登上微博热搜之后，也让大众的目光再一次聚焦在了这么一处神秘又古老的地域。在一月中旬，我们选择自驾走进川藏线，前往天空之城理塘。
可以走川藏线的车实在是不少。一开始我以为长途、且多山路跋涉大家都会抢着诸如普拉多、帕杰罗之类的车型——毕竟是川藏线的常用车型。但当把北京现第四代代胜达摆出来的时候，还真合适，省油、空间大、大四驱、无比抗造....简直太适合走川藏线了！之前怎么就忽略了它？
穿越318线，选对车轻松一大半
自驾旅行的魅力之一，在于更多的自由与想象。
想停就停，于是不怕错过任何偶然的风景。我们这次选择从出成都出发，走川藏线318国道，经雅安、天全、泸定、康定、新都桥到理塘，单程600公里。车子不断向前，迷迷糊糊的醒来，窗外也许又换了另外的模样。
坐在第四代胜达上，出色的驾驶视野不仅减少盲区，提高安全系数，也能不下车就领略更多窗外的美景。天窗的加入也让更多的美景尽收眼底。
而一向不喜欢开车的我，驾驶着第四代胜达，从成都到理塘，奔走600多公里，居然一点都没觉得累，必须要给座椅点个赞！
第四代胜达采用了2 2 2的大六座布局，内部空间和座椅数量都非常充足，并且座椅采用了大量软料材质进行包裹，更令人惊喜的是，前后排座椅都有加热功能，在0度以下的环境中简直不要太贴心。
从空间表现上来看，第四代胜达车身的长宽高分别是4930毫米，1910毫米，1720毫米，轴距是2865毫米，就算满载也没有感到拥挤。为了方便第二排和第三排乘客上下车，前排乘客座椅可以侧向调节，第二排座椅可以用一个按钮收起，不仅实现了方便，灵活和舒适的空间，还从细节上给驾乘人员带来更好的体验。
不仅如此，这种舒适感还体现在在底盘的调校。在翻越海拔4659米的剪子湾山的时候会遇到一段很长的连续“回头弯”——这就是大名鼎鼎的川藏线“天路十八弯”。
面对艰险曲折的“天路十八弯”，我们驾驶的全新胜达就显得格外的得心应手。全新技术平台通过重量的合理分配与重心的降低，有效确保车辆行驶的稳定性。通过对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可以实现快速响应，提高车辆在弯道行驶时的运动性能。
四驱面前，防滑链完全是多此一举
虽说，现在川藏线基本是没有烂路了，但要爬各种海拔四五千的雪山，要下各种弯、拐各种坡路，还要面对路上冷不防就要窜出来的牛啊羊啊，有四驱内心要踏实很多，这可不只是说说。
比如在到达理塘，去往“格聂之眼”的路上，偶遇大雪天，我们需要翻越铁匠山垭口，再一路下山进河谷，到达喇嘛垭后翻越拉则垭口，很多车已经停滞不前。因此为了以防万一，我们还是提早装上了防滑链，但事实证明，第四代胜达的四驱系统非常强大，完全是多此一举。
首先，第四代胜达搭载的380 TGDi发动机，配以8速手自一体变速箱，虽然2.0T的排量不算大，但是在高海拔空气稀薄地区涡轮带来的好处还是肉眼可见的，动力的衰减要明显的好于3.0L甚至以上自然吸气发动机。
另外，HTRAC智能四驱控制系统可谓是雪天“神器”，这套系统曾在捷恩斯等豪华车型上使用，它在不同驾驶模式下可自动控制前后动力分配。50：50的前后锁止功能在打滑路面更加安心。
而除去常见的ECO、SPORT、COMFORT模式外，第四代胜达还新增SMART驾驶模式，该模式下车辆能通过AI人工智能系统判断，针对不同路况选择不同的驾驶模式以获得最佳驾驶状态与操控体验，实际体验下来，确实能有效平衡油耗和动力的需求，提高燃油经济性。
所以第四代胜达，在提供强劲动力的同时，还确保顺畅换挡和超强抓地力，给大家一个平稳安逸的驾乘感受，即便是到了高海拔冰雪路面，依然足够让驾驶员自信地踩油门，1450rpm开始即可输出峰值扭矩的特性，也让大多数情况下它都能保持在高效的动力输出状态。
同时，第四代胜达为解决视野盲区问题，巧妙下移后视镜，在兼具整体设计与空气动力学之时，拓宽了前排视野；同时利用装载在车身多处的感应波雷达打造出FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、SVM360°全景影像等功能，在不可预见的复杂路况简直不要太方便。
并不是所有车都能成为川藏线之旅的“最佳拍档”。一路走来，翻过雪山，走过曲折的天路十八弯，进过坑坑洼洼的水塘，也走过还没建好的土路飞扬，第四代胜达都稳稳的承载着我们，借由它强大的新一代动力系统，将我们安全的送往旅行目的地。
所以，第四代胜达这款车，无论是操控还是空间，绝对具有很高的可比性，再加上超高的性价比，同级别车型里优势非常大，它的实力绝对不容小觑！
注：以上图片来源于麻辣车事拍摄
