哈尔滨铁路局办公大楼，始建于1902年的中东铁路管理局旧址，现位于哈尔滨市南岗区西大直街51号，是省级文物保护单位，市级I类保护建筑。
始建于1902年的中东铁路管理局办公大楼，是哈尔滨早期行政办公建筑中规模最大、最为显赫的一栋。是由6座相对独立大楼组成了一个俄文“Ж”字型，设计者意取俄文“铁路”一词的第一个字母“Ж”形状而设计，而非一些资料上所说的“日”字。大楼通体由精致青石板饰面的包石建筑，总体设计别具匠心。整体从红线后退64米，形成舒展的楼前广场。正楼高三层，配楼二层，内部功能分区明确，装修十分考究，是哈尔滨早期新艺术运动风格建筑的代表作。
它是哈尔滨最早出现的办公大楼之一，也是当时哈尔滨最大的一栋建筑，因为建筑的外立面全部由方石贴成，被当时的百姓称为“大石头房子”。
20世纪初，沙俄扩张的铁蹄踏上这片土地，强行攫取了中东铁路的建设和经营权，开始在哈尔滨大肆建设。这座大楼如历史的一面镜子，始终映射着哈尔滨城市的屈辱与发展史……
和其他一些保护建筑、文物保护单位相比，一般常人很难进入这座大楼参观，也因此为它罩上了几许神秘的色彩——据说，大楼里楼道纵横如迷宫，第一次走进大楼的人肯定迷路；据说，大楼还是个秘密情报机构，内部布满了电话发报网线；据说，大楼里富丽堂皇，堪比皇家宫殿；据说，大楼里百年文物比比皆是，连百年前的桌椅都保存完好……
据一些史料记载，大楼曾经着过三场大火。中东铁路管理局大楼四分之三被烧毁，损失严重，曾致使整个中东铁路管理机关陷于瘫痪。当时有关方面派人捉拿纵火犯，但最终也没有查出个所以，当局便将一名办事员和两名更夫作为替罪羊草草了事。大楼于1906年又重新以钢筋混凝土为梁得以修复。
铁路局大楼内部设计装潢之考究精细，确实让人惊叹！据介绍，该楼设计为新艺术运动建筑风格，是当时风行的“摩登建筑”，其特点就是充满有活力、波浪形和流动的线条。我们在楼内走廊上随时可见一道道拱型门，凹线优美、自然流畅；很多房间还都保留着原来的实木护墙板，上面更有精美雕饰。
几乎所有房间都是高大的实木门，不仅镶有各种不同的雕刻装饰，很多门甚至还保留着当年的木制把手，而且门饰雕花都不尽相同。郑先生说，据此甚至可以研究出当时办公室行政级别的差异。
中东铁路管理局旧址留给世人的，已经不是单一某段历史的片断，而是哈尔滨整个城市发展史沿革的活生生的记忆留存。
据有关资料记载，1896年李鸿章与俄签订了《中俄密约》，依照这个条约，中国允许俄国于“中国黑龙江、吉林地方接造铁路以达海参崴”，即把中东铁路的建筑和经营权全部让给沙俄。于是，以哈尔滨为中心，西起满洲里，东到绥芬河，南到旅顺口，总长2489公里的中东铁路建设全部被沙俄控制。中东铁路1898年开始全线施工，至1903年竣工通车。
此后，像多米诺骨牌一样，沙俄与清政府又相继签订了一系列不平等条约，几乎将这条铁路沿线的大片土地、森林甚至铁路沿线的煤矿资源，全部变成了沙俄疯狂掠夺的对象。
中东铁路管理局大楼建成时，不仅直接负责铁路管理运营，下设机构甚至还有法律处、商务处、卫生处、电报处、民事管理处、军事处，等等。像民事管理处，就是现在所说的民政处，下设民政、土地、中俄交涉、教育、寺院、新闻中心、卫生等科。
从这些机构组织的设置可以清楚地看出，当时所谓的中东铁路管理局绝不是一个单纯的铁路管理部门，而是沙俄设置的行政机关，其侵占扩张的野心昭然若揭。
历经百年的中东铁路管理局大楼，是哈尔滨城市发展的重要见证。
大楼几经变化，先是日俄战争失败，将南满铁路转让给日本；到1924年中苏共管；到1934年由前苏联单方面卖给了日本及伪满洲国；再到1945年抗战胜利后中苏共管的“中国长春铁路局”；哈尔滨解放后成立的“东北铁路局”；及至1952年，当时的苏联才最终将它无偿交回。
当时，时任国务院总理的*还亲自来哈参加了移交仪式。现在在铁路局后院，还树立着当时为纪念移交仪式而建的大型纪念雕像。
经过50年岁月沧桑，中国人民自己的铁路才真正属于了我们自己……作为城市发展历史的最重要的见证，我们有必要给予应有的记忆和保护，这就是它存在的价值和意义。
