快速组织施工管理措施
1）前期策划安排
结合工程特点，提前统筹安排，迅速确定施工队伍；熟悉施工图纸，确定基本施工方案，确定物资机械设备型号数量等项目；踏勘现场，编制施工调查报告，确定施工便道、拌和站、加工厂等位置，确定物资机械等进场方案，了解当地水土风情，确定先行开工点，引领其他工点迅速开工。
2）快速组织施工单位进场开工
①快速组织施工单位进场
在建设单位的组织下，施工单位快速进场。衢宁铁路2015年9月24日确定中标单位后，次日建设单位便组织各签订合同并召开建设动员大会，明确“五高七建”建设目标，督促各施工单位快速组织人员、设备进场，建立健全项目组织管理机构，快速启动施工调查等前期各项准备工作。
②快速启动征地拆迁工作
建设单位成立征地拆迁领导小组，与施工单位、省市县三级铁办联动根据施工计划安排制定征迁计划，快速启动需前期动工的大小临及重难点工程的征迁工作。
③利用优先条件，创造施工条件
衢宁铁路站前I标紧邻先期标中水四局，为了确保迅速开工建设，在加快建设拌和站、钢筋加工厂等基础设施的同时，采用中水四局的混凝土拌和站和钢筋加工厂，确保了政和1号大桥在进场32天便完成了首根桩基的施工。
④快速启动大小临建设及主体工程开工
督促各施工单位快速启动大小临建设及主体工程开工，在抓进度的同时，抓好设计审核验收关，所有大临设施建设均按“设计—审批—实施—验收—投入使用”的程序严格把关，确保各大临建设方案合理可行，满足标准化管理要求。施工单位提前熟悉建设单位的各项文件，落实建设单位的要求，响应建设单位迅速开工的号召，衢宁铁路进场25天第一个中心试室验通过验收，进场55天第一个拌和站、钢结构加工中心通过验收，进场32天第一根桩基施工完成，进场79天第一座隧道开始正式进洞掘进。通过大小临的快速启动及重难点工程开工的快速启动，为后续工程高效施工打下了坚实的基础。
⑤重视施工便道建设，打通进场生命线
衢宁铁路（福建段）施工便道多为扩宽山区机耕道路或新建便道，施工便道具有坡陡、弯急、路窄、临崖、地基松软等特点，且进场后连续降雨，施工条件极差。进场伊始，施工单位顺应建设单位要求加大人力、物资、设备等资源投入，对施工便道进行新建、改建、扩建、加固、优化线形、软基处理及路面硬化，对较危险地段施做防撞墙、防撞墩，在施工便道无法修建会车道地段设置自动闭塞系统等，确保便道的安全畅通。
3）优化施工方案
①桥梁桩基钻改挖优化
衢宁铁路线路多处山区，山高谷深，部分桥梁墩台位于陡峭山坡上，如采用设计的一般钻孔施工工艺，存在大型钻机进场，势必修建大量施工便道，侵占林地且存在安全隐患；山坡上设置钻机平台，势必增加用地面积，且超出红线用地范围；山坡上修建泥浆池等施工辅助设施还存在较大的安全隐患；经过四方会议以及专家论证，确定了钻改挖的实施方式。人工挖孔桩所需施工场地小，几根桩基可同步作业，大大提高了施工进度。
②施工运输组织
衢宁铁路（福建段）长大隧道众多，斜井长度长、坡度大。隧道进出口以及斜井洞口大多位于偏远深山，通往施工工点无道路或道路等级不高，沿线途径的村庄多，既有桥涵承载力不够，不能满足施工车辆的通行，需新建或改扩建。同时单线隧道断面小，车辆及设备会车、倒车困难，洞内交通组织难题对工期和施工组织造成较大影响。
为确保山区铁路建设施工便道的畅通，保障物流供应，需进行总体合理的规划，尽可能利用既有道路，以减少工程投资与保证施工正常进展。同时需综合考虑便道的前期建设成本、运营维护成本、材料运输成本，便道的修筑宜一次性投入到位，高标准修筑，尤其是复杂困难地段应直接一次性修筑成混凝土路面，避免施工过程中因山体滑坡、下雨路滑、便道坍陷等而造成便道受阻，影响工期及增加后期维护成本，甚至发生行车安全事故等。
4）过程管理
①施组动态管理
根据建设单位的要求，每月对重点工程的施工进行一次施组动态分析，比照指导性施组安排，发现滞后工点，分析滞后原因，采取有效措施保证进度正常。
②大力推行标准化
以标准化作业和现场文明施工为重点，抓好重点工序控制要点的落实。通过创建示范工点，样板引路、以点带面，全力推进标准化建设；加强技术交底和培训工作力度，使现场施工人员在培训中掌握标准、在施工中运用标准、在验收中达到标准。全力推进架子队建设，实行干部、技术人员跟班作业制度，严控施工工艺流程，严格施工工序管理，认真落实自检、互查、交接检的“三检”制度，全力打造标准化工地，建文明工程、优质工程，避免因迎接检查停工造成的损失。
