2023年7月19日～21日，“爱车的诺诺”广宣部50%的女编辑遗憾缺勤（总共就俩女的），但是国内新增一位女赛车手！
对不起吹得有点猛了。重来一遍。
上个月旷了三天工，我去隔壁天马赛车场苦练了三天，参加了“场地类国家B级赛车执照”的培训，拿到了证。这个赛照并不稀罕，肯定有很多粉丝读者早就有了，主要稀罕之处，在于这次的培训车比较别致，是FIA标准的第二代F4方程式赛车。
今天的帖子篇幅比较长，提到了以下话题：
为什么有的人会对赛车这么上头？
民用性能车跑赛道和赛车跑赛道有什么区别？
什么基础可以学赛车？什么基础可以学方程式赛车？
想把赛道技术练好，需要做哪些功课？
买一辆赛车需要多少钱？
买一辆F4需要多少钱？
哪些“家用”车型适合赛道休闲娱乐？
小孩可不可以学赛车？需要做哪些准备？
很多人在考驾照的时候，都留下过一点心理阴影。科一科四不好背，科二科三不好过，教练嘴狠，驾校车破，考官心硬，路考有大货。
不过我学车的时候，什么压线、熄火、溜车、距离不够，都没遇到过。看着同学被反复折磨，我就没搞明白他们到底哪里不行。我一直觉得，开车嘛，有手有脚就应该行啊。直到这次，我终于也服了。
报到第一件事就是量体，第一个学的项目是坐姿。
F4的座舱有S/M/L三个尺码。S码一般是给小朋友用的（1.5米身高适用）。
小朋友当然可以开方程式。日本小车手野田树润刷出冈山赛道纪录的时候，只有11岁，去年她正式加入W Serie女子方程式，年龄只有16岁！
我的身高不到1米7，用的M码车舱，但是还偏大，会在后面加了两层泡沫垫。前端的脚位也需要根据车手的腿长去调节。
什么才算是合适？理论上坐姿是越低越好的。最好是低到眼睛能看到轮胎上缘。Halo严格来说其实也需要订制，最高点是要高于头盔的。
有的朋友平时都说自己开车佛系，恨不得躺着开车。看看真正的躺着开车，不得不说Kimi年轻的时候真是一枝花啊。
我之前以为方程式这样躺在里面，浑身上下都被束缚，得挺憋屈的。但是在真正开始驾驶的时候，只要身体可以接受，束缚越紧越好。因为G值变化太快了，惯性会让人的身体甩来甩去，稍微松一点，就会感觉整个人会在车舱乱撞。
刚开始练车，就遇到一个巨大的问题，熄火，反复熄火，各种熄火。不仅是我，我悄么观察了全场学员，几乎都遇到了这个坎儿。
整个下午一直在熄火-重启-再熄火-再重启之中度过。学车真是太**难了！终于能与倒在科目二面前的同学们产生共鸣了。
回来总结的第一条就是为什么我觉得这辆F4很难开？
首先是陌生感。它和我平时开的不一样，和我平时电视里看的不一样，和我游戏里玩的也不一样。
这次用的练习车，是意大利赛车制造商Tatuus和Abarth联手开发的第二代F4车型（Tatuus F4-T421），轴距2750mm，高度950mm，搭载的是Fiat 500 Abarth版同款发动机，Abarth 414-F4，1.4T排量，6速序列式变速箱，没有混动系统，Giti佳通轮胎。上述除了Fiat500之外，我就都不熟了。
Tatuus和Abarth合作的第一代F4（Tatuus F4-T014）长这样。目前国内的F4锦标赛还没有用上二代车，FIA规定第一代车可以用到2023年，咱们这边比较节约成本，老车还在坚守岗位。但是从外形可以看出，第二代配置了HALO系统的赛车，安全性能会提高很多。
想起一个有意思的类比，Tatuus-F4和Fiat 500的关系，类似于KTM和Golf，意系V.S.德系的感觉（德奥自古是一家嘛）。F4的体验卡比较少，KTM还是比较多的，大家可以先拿X-BOW这款“公路车”练练手。
最大马力185hp，最大扭矩240NM，看起来数据不是很凶猛对吗？但是它的人车总重量只有550kg左右，折合推重比（最大马力/整备质量）大约336匹/吨。
这样看的话，推重比数据很凶猛。谁说小排量发动机不行的？
这个是推杆悬架，不是筷子悬架！！！
上车之前，在心理上，得不断暗示自己它是合作伙伴，接下来的训练和它的关系会非常亲密。但是从感官上，就像两个陌生人第一次见面，甚至不知道该如何说出第一句话。
课程第一节是讲如何启动，如何起步，如何换挡，如何停车，如何熄火。看起来挺简单的对吗？实际上全班8个人，练了3天，好像都没有人对于第一页的内容完全有信心。
简陋的“多功能方向盘”。尺寸很小，拨片很紧，上面这些奇奇怪怪的彩色按钮，让人不敢乱动，但是实际上还特别容易被误触。
转向助力=零。纠正一个误区，赛车方向盘的转向比并不是1:1，平时所说的1:1是指转向力。
驾驶方式也是完全陌生的。
我说的不是加减速、升降挡这些，实际上方程式的序列波和家用车上的拨片换挡几乎是一模一样的。
我说的驾驶方式陌生，是在赛道驾驶当中，开方程式和开房车，是截然不同的。
大家如果玩过模拟器的话，应该体验过这种脚感，模拟器的踏板已经很重了，而F4的制动踏板几乎是没有行程的，这一点对我来说特别麻烦，制动力度不够，制动距离就太长，尾速就低。我的感觉，在天马这样弯道密集、直道短的小赛道里，F4的平均制动距离可能是高性能房车的1/4～1/2左右。而重刹踩得还必须有技巧，不然会轻易破坏车辆的平衡，重心偏离，就是spin的前奏。
为什么有的人会对赛车这么上头？
没有副驾，没有无线电，全世界仿佛只有自己一个人，坐在一个陌生的机器里，听着耳后爆炸一般的轰鸣，身体的每一寸都能感受到来自四面八方的振动，沙石不断地把头盔弹响，所有东西都没有助力，谁都没办法帮你，也没有任何工具会帮你，只有相信自己，相信这辆车。真正的沉浸式享受，只要入坑，就能入迷。
民用性能车跑赛道和赛车跑赛道有什么区别？
平时自己开家用车跑天马的时候，两个小时畅跑，我担心的都是过热的问题，担心油温过热、担心刹车过热、担心轮胎过热，因为过热就会严重衰减，而且衰减是很不线性的，可能突然到某一个点，状态突然就变了。
在天马开F4的感觉是，我是个废物，车的极限我根本开不出来。
我尝试按照买菜车的路线和挡位去驾驶F4，除了累没别的感觉。当我抛弃买菜车的开法，用卡丁车的开法，感觉它的反应很迟钝。如果开过模拟器的话，会感觉很相似，但是我模拟器只开过F2和F1，F4加速比它们慢很多很多，但是实际的体感，是所有模拟器都没法做出来的。
方程式最可怕的地方是弯道，过弯的时候要借助车体的固定，把人锁进车舱内，下车感觉两肩都被勒麻了。有的时候，在弯前慢下来是为了出弯更快，把某一个弯心放弃，是为了下一个弯的入弯点更舒服。最简单的操作就是大直道踩油门，其他所有操作，没有最难，只有更难。
和你的车要保持亲密的关系，它的每一个振动，都是语言，你要用你全部的神经和它相连，腿、背、臀、肩、颈，每个部位都能感知到这辆车，才能驾驭它。所以上车之前要确保身位合适，第一张照片上没有戴手套，那是在量体。
先做到真正的人车合一，才能把方程式开好。
什么基础可以学赛车？什么基础可以学方程式赛车？
有一定的赛道驾驶经历，可以学赛车。可以从最简单的金卡那入门，慢慢找感觉。从卡丁车入门更好。
想把赛道技术练好，需要做哪些功课？
要学方程式赛车的话，最好有一点卡丁的基础。要走职业路线的话，那就必须好好练习卡丁。
但是一定不要在公路上试图“练车”，什么高速飙车、市区竞逐之类的XX行为，不仅不安全，而且与真正的赛道驾驶技术毫无关系。
脑力和体力两个方面都需要练习。
赛车的时候大脑会过载。
不管之前对赛道多么熟悉，哪怕熟悉到闭着眼都能开的程度，还是要重新摸索每一个弯的线路，什么时候重刹，松刹车到什么程度，车头多大角度能开油，是一边刹车一边降挡，还是先刹再降。脑子里全是各种选择题，来不及推算结果，又不敢相信直觉，脑子就会非常累。赛道状况、赛车状况都是瞬息万变的，车手必须要练反应力。
学过F4之后，我可以理解为什么车手刷飞驰圈的时候容易犯错误。神经高度紧张的时候，车手开赛车会不自觉进入一种无氧运动的状态。就像运动员跑400米一样，400米跑世界纪录是40多秒，F1车手飞驰圈1分钟多，那种多圈连续的攻防更是需要持续地无氧，所以说那年维斯塔潘说“checo is a legend”一点都没夸张。优秀的车手，精神和体力都得非常强大。
买一辆赛车需要多少钱？
赛改房车最便宜的仅需几万块钱，最贵的估计上不封顶吧。
这辆第二代Tatuus-F4价值80万元左右。但是零整比非常高。同学在7号弯轻轻调头上墙，车损范围很小，但是车损金额不小。
哪些“家用”车型适合赛道休闲娱乐？
赛道并不是只要有“心”就能开的，车很关键。常见的“家用车”，206，飞度GK5，Polo GTI，Golf GTI，这种小钢炮，都很适合赛道娱乐。车便宜，耗材也便宜。还有86/BRZ，718这类小跑车，赛道里更容易帮车手找到车感。还有RS3，A45，JCW这样的，原厂就有不错的动力性能和底盘调校的，赛道容易刷出好成绩。目前二手价格也都不贵了，适合二手玩家下赛道兜风。再往上数，就是一些500匹 的高性能车了，那些应该不算家用买菜车了，但是谁不想拥有，谁拥有了之后不想去赛道嚯嚯一下？
小孩可不可以学赛车？
最后一天下午，考核结束之后，我的两位家属来到现场应援。我家的小朋友刚满3周岁，已经来过很多次赛车场了，对赛道环境不算陌生，平时在家会跟着我们一起看F1比赛，家里的赛车模拟器经常随便由她折腾，已经能自己玩一玩娱乐模式了。
跟几位教练聊了聊儿童赛车的话题，专家的建议都是从卡丁开始，从Mini Kart开始。目前国内青少年学卡丁的氛围越来越好了，这次同班的就有一个男孩子，卡丁车手，17岁，还没有驾照，直接过来考赛照了。学车想走职业路线的话很苦很累，家长也需要投入大量的精力和金钱，不是一条轻松的路。但是学赛车对于培养孩子的独立性格、胆量、体格、心态，都是有好处的。
在这里我还得狡辩一下，我旷工真不是计划内的。那是一个平凡的下午，我孩儿爹给我发了个截图，是一个赛照培训的招募海报，我随手回了一句，“这个挺好。”我心里想，嘿，这种消息，我早在我常年潜水的十几个赛道群里见过了，他是不是后悔赛照学早了，二代F4赛车，能不馋吗，这可是方程式啊，国内第一期敢拿赛车给小白练手的培训班，想想都刺激，真羡慕那些既没有赛照，又有空去学的人，等这几位大佬学完了我一定得去B站扒拉素材去......我一边走着神，心里还能继续YY个2000字。没想到对面接着发来四个字，“给你报了。”
别人送礼送LV，小包包一背就能背好几年，老伙计送我个课时费，能买几个小包包，总共只能玩3天。所以各位男读者们，女士喜欢包包是个好事，奢侈品包包是非常有性价比的馈赠佳品，你偶尔帮她拎一下，相当于钱也花在自己身上了。可万一她喜欢的是玩赛车，你要想哄她开心，那得多可怕！所以一定得珍惜喜欢包包的姑娘！
得知自己“被报名了”的第一时间，我一边心疼着共同财产，一边盘算着那几天的安排，连续三天都是工作日，看日程安排，估计得从早学到晚，班怎么办，小编妹妹每天催稿8遍，还有娃怎么办，托班回家没饭吃了？没想到，我这被迫旷工，却得到了百分之百的理解和支持。
当我跟我的领导（吴越大王）说工作的事，他说“我不管了，交稿不算旷工。”回家后我跟我的老伙计说孩子的事，他说“你别管了，门口有肯德基。”
介绍这些，是想给还想学赛照的朋友们提个醒，学赛照是个比较需要全力投入的事情，有的时候可能几个小时不能接打手机，而且有可能大家需要到外地参加培训，因为培训场地有资质要求，不是所有赛道都可以随便办学的，因此大家在决定学习之前，一定得安排好工作、家事等事务。提前做好充分准备，届时把全部精力放在学车上，才能有最大程度的收获。
插一句题外话我们部门有几位键盘车神，模拟器开得贼溜，他们也都知道首期F4培训班开班的事，后来听说我翘班学F4，全都流下了后悔的口水，后悔没报名。已经有好几个同事说要等第二期，我私下已经把培训班的联系人介绍给了他们，他们看起来已经万事俱备只欠东风了。不过这个东风，据此次的组织者介绍，本年度暂时没有计划办第二期了，因为几辆赛车还要继续去服役，这次的教练刘洋老师要去继续跑他的比赛（刚刷消息看到他和队友为东风车队拿到了CEC鄂尔多斯站冠军，恭喜恭喜），这次的技术总监和技师团队还要回归到他们原本的承包赛事、选拔车手的工作中。车和人，都没有档期了。
不过从其他渠道得到的消息，除了上海之外，还有几个城市的赛道也申请了引入二代F4赛车作为培训车辆，已经在走流程了。还有一个更好的消息，从明年开始F4中国锦标赛终于可以和国际接轨，换用全新的二代车。意味着国内的赛车场将会更加热闹，或许我们有更多的机会去体验方程式赛车。
参加这次培训，还有一个特别大的收获，是在围场以内，赛道之外的。那就是我们和赛车技术工程师唠嗑唠了三天，主要是他们太会聊天了，聊得全是咱们想听的，除了上课和开车，其他时间几乎学员基本上全都在和他们聊天。我是想到什么就问什么，我问的东西他们总是可以回答得既详细又容易理解。
Q：这辆车多少钱一辆？
A：其实也不贵，折合80多万吧（应该是不含税的价格）。
Q：车上这个Prema，是周冠宇之前开的那辆吗（男同学期待兴奋脸）？
A：Prema确实是你知道的那个特别有名的Prema，它是一个很大的公司，我们老板以前就是。。。（中间省略200字），但是周冠宇没开过这个F4的车。
Q：我从美国放暑假回来的，马上要走了，那边买不到。
A：要多玩一玩卡丁车（认真脸）。四冲程那种是玩具，没有意思的，要两冲才是卡丁车。
Q：小朋友对车感兴趣，怎么培养呢？
A：（对小朋友说）你要多吃饭，多睡觉，长个子，长力气，先开你的小车，将来开这个大的车。
（对家长说）如果有条件的话，可以买一个二手的小排量的Mini Kart，国外小朋友很小就可以开那种车，比较慢，车上甚至有绳子，爸爸会在危险的时候把孩子的车拉住。护具要买好，买齐全，护具比车更重要。
Q：什么样的人潜力最大，最有可塑性，最容易成功？
A：两种人，一种是Animal（像动物一样的人），一种是Doctor（像博士一样的人）。动物一样的人，感觉至上，而且感觉很灵敏，只要训练有方，速度会特别厉害。博士一样的人，脑子里会快速演算，而且学习能力特别强，能综合考虑各种因素，很善于把握机会，稳定性特别高。
Q：平时练车用什么车比较好呢？我想买***（日系小跑），又想买***（德系小跑），但是这边全是***（美系小跑），好纠结。
A：练车，好玩，就选五菱之光（微笑脸）。
