“我一家六口，春节回家抢不到票，想着直接开车回家算了。可是我家只有一台五座车，虽然孩子才几个月，不占位置，但交警抓到也肯定算超载，反而误了回家的行程，所以想换一台七座车，20万以内，最好是SUV，有四驱的……”
“欧蓝德！”没等他说完，我直接给出了三个字！
早前，一位同行问我：“我们真的要过冬了吗？”一双圆咕隆的眼睛瞪着我，期待我说出“不会”两字。
“不会。”如他所愿，我说了，但这并不是在安慰他。2018这个车市，表面上在过冬，实际上它在分化——强者更强，弱者更弱。没有哪个寒冬会是一个车型的销量接近腰斩，而另一个车型却保持着双位数，甚至是2字头，3字头的同比增长幅度的。
譬如欧蓝德！2018年，欧蓝德累计销售105621辆车，同比增长达24.69%，几乎是同级中增长速度最猛的。
这对于欧蓝德来说很不容易！
自从2012年更新换代之后，第三代欧蓝德已经战斗了六七年时间了，其实已经到了产品生命末期了。面对不断推陈出新的竞品，面对这个寒冬，它依旧保持着非常不错的增长势头，这只能说明一点：“只要内核够硬，哪有什么车市寒冬！”
老而弥坚，或许可以这么形容。
1，欧蓝德的经典就在于三大件够强
经典意味着它不会过时，意味着它不会比人家差。我们常说：“一代技术两代车。”如果你的前瞻性做得好，你的技术积累够丰富，你的产品自然会历久弥新。
欧蓝德就是如此的！在欧蓝德身上，你可以看到很多三菱的顶尖技术，譬如它的4J12 MIVEC发动机，它的第三代INVECS无级变速器，它的S-AWC超级四驱系统，它的RISE高刚性车身，这些东西或许都出现很长一段时间了，但即便现在看来，一点也不落后！
如果光看2.4L CVT这几个字符，欧蓝德的动力总成似乎有点老了，从第二代开始就一直都是这个组合，但实际上它一直有更新迭代，譬如它的INVECS无级变速器已经发展到第三代了，它的2.4L发动机也从原来的4B12迭代如今的4J12了。
在这个迭代的过程中，欧蓝德做的就是让动力更强，但油耗更低。
单单就4J12这台发动机，欧蓝德也已经进行过升级——在欧蓝德还是进口身份的时候，它的最大功率124kW，最大扭矩220Nm，但现在已经变成了最大功率141kW，最大扭矩235Nm，但油耗还是保持一致。
毫无疑问，三菱独门技术MIVEC几乎把自吸发动机的性能压榨到极限了。譬如下面几款2.4L，2.5L的发动机中，欧蓝德2.4L的升功率是最大，达到了58.75kW/L，但油耗却保持和同级一样的水平，动力和燃油经济性得到很完美的均衡。
而得益于INVECS无级变速箱，欧蓝德不仅参数出色，开起来也动人——动力响应的速度和线性度非常好。
INVECS(Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System)，中文翻译过来就是智能自动变速箱。智能？十几年前的变速箱也谈智能？没错，这就是三菱技术的前瞻性所在！
在第二代的INVECS里，三菱就已经加入了“大脑神经学习网络”，通过收集分析大数据，得到大量驾驶员的驾驶习惯，并形成一个庞大的数据库。到了第三代，三菱把这个数据库植入进去，借助“模糊逻辑”的技术，变速箱就会根据工况选择最恰当的一套换挡逻辑。INVECS直接给一台毫无乐趣的CVT赋能，让其变得有驾驶乐趣，有灵魂了。
所以，欧蓝德的动力总成有一个强悍的心脏，一个懂你的变速箱，如此经典，自然让人爱不惜手。
欧蓝德身上的这个RISE高刚性车身更是说明了经典真的是永葆青春的。我们一直都说“车身刚性是一切性能的母体。”三菱的这个RISE抗冲撞安全强化车身一直是同级中的标杆技术。
欧蓝德自2014年在北美迭代到第三代以来，它在IIHS中就一直拿着TOP SAFETY PICK的头衔，2014如此，2015也是，一直到2019年，欧蓝德都在最高安全汽车榜单当中。而且它参与的每一项碰撞测试，基本都是GOOD评价，这当中还包括了早段时间才刚刚加入的副驾驶侧25%小偏置碰撞测试。
我在IIHS官网上找了一下：“是不是TSP和TSP 真的那么容易拿？”其实并不是，丰田的RAV4做不到，本田的CR-V做不到，大众的途观也做不到，Jeep的自由光也不行，它们都曾拿过TSP或TSP ，但是能每一年拿，且每一项碰撞测试都是GOOD的，同级中似乎也就欧蓝德能行。
而欧蓝德身上的S-AWC超级四驱更是它的看家本领，基本可以把“同级最强”这个称号给到它了。这个超级全轮驱动最早的雏形是搭载在1996年的三菱Lancer Evolution IV车型上的，也就是这一年开始，托米•马基宁驾驶着三菱EVO连续四年夺得世界拉力锦标赛的冠军。
整个S-AWC系统由AYC（主动偏航控制系统）、ACD(主动中央差速器)、ASC(主动稳定性控制系统)和ABS(防抱死制动系统)四个系统共同组成。后面几个系统可能在其它车型上都能看到，但是三菱结合了整个S-AWC系统进行了调校，也就有了别样的味道。
而这四个系统当中，AYC是整个S-AWC的核心，它可以根据车辆纵向和横向加速度、转向角度、油门和制动踏板开度等信号来控制左右前轮的输出扭矩，从而使车辆有更好的弯道性能。
而控制左右前轮扭矩输出的是一把前桥的差速器，也就是说，S-AWC有两把差速器——中央差速器和前桥的差速器，比一般的城市SUV在前桥多了一个电控差速器，让欧蓝德能主动分配两个前轮的扭矩，这也导致了它的价值不菲，据说大概1万左右。
虽然这个S-AWC超级全轮驱动只有欧蓝德的顶配车型上才有，其它四驱只是普通的4WD四驱，但是它的顶配也才22.58万。同级中，四驱的入门车型，奇骏要23.13万，RAV4要22.48万，就连CR-V也要21.38万，差不多的价格，欧蓝德就能给你有冠军基因的S-AWC。
2，精准的产品定位，摸透消费者的心理
“功夫再高也怕菜刀！”欧蓝德从诞生伊始就有着非常强大的内核，但它在进入中国的道路中却并不顺利。一直到2012年，三菱找到广汽这可靠的伙伴才一路高歌。
随着欧蓝德的国产化，“2047”这四个阿拉伯数字也就浮出水面了，这四个数字真的非常吸引人，我也愿意不厌其烦地再说一遍：“20”就是20万以内，“4”就是四驱，“7”就是七座，串起来就是“20万以内，你能买到的一台带四驱系统的七座合资SUV”。
不管是J.D.Power的统计，还是汽车之家的大数据分析，15~20万这个价位区间的消费者在近年来的增长势头是最猛的，而“四驱”、“七座”也都是紧贴着SUV的热点标签，所以这四个数字里的每一个字符都击中了消费者的痛点痒点。
而且，到目前为止，“2047”这个标签，还依旧只有欧蓝德贴着，其它竞争对手或是成本下不来，又或是这个标签在欧蓝德身上太耀眼，不好意思往上面贴。总之，如果你的预算只有20万，却想要一台带四驱的七座合资SUV，欧蓝德是你唯一的选择。
所以，爆款不是没有原因的！坚忍不拔的发动机和变速箱，安全牢靠的车身结构，性能卓越的四驱系统，再加上一个精准的产品定位，这种种基因造就了一款老而弥坚的欧蓝德。但这并不代表就一劳永逸了，竞争总是日趋激烈的，欧蓝德也在默默升级。
经典车型有一个好处就是三大件的底子都打好了，剩下的更新改款就能聚焦在用户需求上。新欧蓝德在去年底的广州车展上市，随新而来的就是16项配置的升级。从这16项升级中，你会发现欧蓝德真的明白消费者想要些什么。
全LED前大灯，18寸的大轮毂，360°全景监控影像系统，BSW盲区警告系统，并线辅助，副驾驶8向电动调节，真皮内饰，后排出风口……这些都是消费者近来需求比较强烈的配置，新欧蓝德给到你了。
不只是在配置上讨好消费者，在消费者看不到的地方，欧蓝德也在苦修！例如把发动机降噪功能进一步优化，让座舱的静谧性更好；把座椅的人机工程学进一步优化，使座椅的包裹感更强一些，更符合人体的乘坐习惯。
欧蓝德的硬核很硬，它的三大件还都是同级中的佼佼者，但内在很温柔，随着广汽三菱的研发中心落成，它越来越知道消费者想要什么，越来越懂消费者。
外刚内柔，一位典型的暖男！
2018的车市，与其说它是寒冬，不如说它是一个筛漏——把强者留下，把弱者筛掉。市场总是无情的，情怀当然不能当饭吃，三菱其实永不只有情怀可谈，能在寒冬中保持24.69%的同比增长速度，靠的只能是它的硬核实力。
