要说董明珠的新能源之路，其实可以说是有点传奇性质的，董明珠举全部身家入股银隆新能源，而那一年，宁德时代跟银隆，差距还不是很大，都处于发展初期。可以说董明珠的大思路是没有问题的，但是似乎选错了标的，2016年董明珠试图动用格力百亿资金收购银隆遭遇*反对失败后个人入股银隆，却遭遇原创始人魏银仓的出卖，跌跌撞撞的银隆一直处于亏损状态。而反观宁德时代，已经从100多亿营收的公司，成长为如今营收500多亿，占据锂电池半壁天下的锂电龙头。
要说国内新能源市场的几个霸主，大家耳熟能详的有：
“宁王”宁德时代，主打产品主要是锂离子动力电池,在电池材料的选择上,主要采用磷酸亚铁锂、镍钴锰三元、锰酸锂、钴酸锂电池，最近更有钠离子电池问世。
新能源车王“比亚迪”，代表产品是三元锂电池和刀片组电池。
其次还有“赣锋锂业”等大型股份公司瓜分着市场份额。
而目前国内新能源锂电的主流还是磷酸铁锂电池、三元里电池和刀片组电池。
但是去年，传出格力电器收购银隆，成立“格力钛”，正式以格力的名义抢滩新能源市场。
如今新能源电池市场龙头毫无疑问是宁德、比亚迪等新能源巨头，而且优势基本已经确立了。2020年，从装机量来看，我国动力锂电池行业的竞争格局较为集中，其中，宁德时代一家企业的市场份额占比达到了50%，排名第一。比亚迪的市场份额达到了14.9%，位列第二。
而且目前锂电池方面，受技术研发方面影响较大，技术越先进，市场优势越大，随着能量密度、充电速度、安全性不断优化突破，谁家技术更先进，谁家就更有优势。
而这时候重新整装，“姗姗来迟”的格力钛，似乎能够抢占的高地已经不多了。
钛酸锂电池是什么？为什么在市场上基本被传统三元锂电池和磷酸铁锂电池瓜分的情况下，董明珠要坚持钛酸锂电池这么多年。钛酸锂电池究竟是什么？
我们先看看传统三元锂电池的特点：能量密度高，单体三元锂电池放电电压平台高达3.7V，磷酸铁锂为3.2V，而钛酸锂仅为2.3V，因此从能量密度角度来说，三元锂电池比磷酸铁锂，锰酸锂或者钛酸锂具有绝对优势。
安全性较差，针刺实验容易起火爆炸，寿命低，理论500次充放电寿命，有点短命。一旦遭遇撞击后果不敢想象。
而且三元锂电池低温特性很差。-10摄氏度至60摄氏度的工作区间，所以北方低温续航会大受影响。
磷酸铁锂特点：磷酸铁锂特点则是能量密度略低于三元锂，但是安全性又比磷酸铁锂要高，而且充放电次数比500次的三元锂有了更大提升，能达到2000-3000次。
我们再看我们的主角-钛酸锂电池。
钛酸锂电池先说两个最大最严重的缺陷。
能量密度低！远低于三元锂电池和磷酸铁锂电池，意味着续航能力较差。
价格高！钛比较贵导致钛酸锂电池是其他锂电池价格的数倍。
很多人看到这两条，基本能猜到这款电池的下场了，惨！绝对的惨！试问续航300公里，价格1000块和续航150公里价格3000块，你会选谁？
不过先不要着急，我们看钛酸锂的优点。
1、安全安全！绝对的安全！安全到什么程度呢？针刺，切割，重击，高温，这款电池别说爆炸，连着火都不带着火的，换成三元锂，估计已经把实验员炸飞了。
寿命长，长到什么程度呢？那就是车都报废了，车壳都烂透了，电池还活着！！！！
25000-30000次的充放电次数，是三元锂的60倍，磷酸铁锂的10倍！！！！
在-40℃到60℃均可正常充放电，无论是在冰封的北国还是在炎热的，车辆都不会因电池“休克”而影响工作，消除了用户的后顾之忧，可以说在低于零下10度，磷酸铁锂和三元锂标称的续航，可能还真比不过钛酸锂电池，因为钛酸锂电池的衰减几乎是可以忽略的，但是传统锂电池，性能会遭遇雪崩式下跌。
6分钟满冲，如果充电桩普及，这充电速度都赶上加油速度了，还怕续航不给力吗？
或许正是这坚如磐石的安全性能和稳定性，让董明珠如此看重，董明珠求稳，追求质量，当初为了避免小家电质量刚起步怕不过关败格力名声，还特意搞了个大松品牌，结果并没有美的无限挂牌策略成功，反而反响平平，这点似乎有点太过保守，影响格力发展了。
但是不可否认的是，应用在私家车上，钛酸锂的低能量密度和高价格，注定很难有优势。但是如果是储能设备，其出色的安全性能和超高寿命，可堪重任。
所以董明珠的新能源布局，或许会输在造车，但误打误撞，也许能开创一片新的天地，因为目前看来我国储能缺口依然很大。
《新型储能指导意见》首次从国家层面明确和量化了储能产业发展目标，预计到2025年实现新型储能装机规模将达到3000万千瓦以上（30GW ）。从2020年底的3.28GW到2025年的30GW，未来五年，新型储能市场规模要扩大至目前水平的10倍，每年的年均复合增长率超过55%。
那或许格力，能在储能市场，开辟出第二战场，迎来绝地反击，也未可知。
个人观点， 欢迎指教。
