抛开更快更省油,电动车还能给我什么?

抛开更快更省油,电动车还能给我什么?

首页模拟经营休闲造车大亨更新时间:2024-07-30

早年的电动车只有两个点。不是向穷人表达:“我比内燃机更省钱”;就是向富人显摆:“我比内燃机更快”。而恰巧这两个都无法戳中我的G点,所以面对一众弯道超车的大趋势品牌,我都无法高潮。直到……

直到传统造车大亨陆续加入这场比赛,尽管很多布局还停留在“进行中”,但至少,我所希望的另一番景象正在慢慢出现。我希望一部新时代的电动车,它可以用第三个、第四个甚至第五六七个点来打动我。

梅赛德斯-奔驰 EQC

丝毫没有学习成本的奔驰车厢

保时捷造Taycan的初衷绝不是为了复制或者追赶特斯拉,特斯拉希望未来的汽车可以帮助人们驾驶,而保时捷即便造电动车,都不希望车主忘却血液里那份热爱驾驶的初衷。或许梅赛德斯的第一部电动车EQC也能给我系上这样的信条。

于是我怀着虔诚的心,在鼠年前的最后一个工作日,走进了宁波利之星奔驰4S店……感谢店里悉心照顾,特约了一位老师来帮我答疑解惑,毕竟眼前的这部EQC,对我而言更像是一部大只的智能电话,而操作系统不是我熟悉的iOS。

左为直流电快充口,充电从10%至80%不超过45分钟 / 右为交流电慢充口,充满只需不到12小时

续航里程、充电方式、性能数据以及功能演示……一切潜在车主想要了解到的事物,我相信你都能在铺天盖地的网络资讯上轻松获取。走进4S店找销售顾问私语一番,也比看我写篇说明文来的更切实际。于是以下的文字内容,仅代表我“个人”观点,就我“个人”所关注的点展开,聊聊我“个人”对这部梅赛德斯-奔驰EQC的看法。

梅赛德斯-奔驰 EQC

我想我在这部车上,找到了我开篇所讲的第三点:

尽管四百多公里的续航里程,和5.1秒的破百成绩都可圈可点,但EQC真正打动我的点是……这是一台奔驰。

奥迪讲科技,宝马讲驾驶,那么奔驰呢?当然是Ride Quality啦,公认的嘛~这种所谓的“驾乘品质”,除了乘坐的舒适感之外,当然还包括车厢内的氛围,你摸到的、闻到的、看到的一切感官味道,混合在一起所产生的化学反应。奔驰将这种所谓的“品质”做到了极致,引领潮流,屡试不爽。享誉车界的同时,亦难以被复制,又何谈被追赶?

这是一部好彻底的奔驰,没有用夸张无脑的大Pad遮盖住整块中控, 不会将习惯了奔驰的老用户拒之门外。整个车厢的学习成本好低,对于想买奔驰的人而言,这只不过是一部再也不需要汽油的奔驰。

EQC虽然以奔驰GLC为蓝本改造,但是在底盘电池周边的车架上有做针对性的结构强化,除了是安全层面的考虑,同样照顾到的是隔音。我个人是很憎恨在开车时常听到“电流涌动”的,我买的奔驰不应该有这种声音!在实际的驾驶体验中,我不能说这种电机的声音完全没有,但绝对是我接触到的所有电动车里,被最弱化的一部。

调整好跟车距离和速度即可以实现L2级的自动驾驶系统 / 检测到双手离开方向盘30秒会报警提示

同时你可以通过方向盘背后的“换挡拨片”……不好意思,电动车本不需要换挡的,但就姑且让我先叫它“拨片”吧……你可以通过左右的拨片,来改变松开电门后,动能回收所带来拖拽感的程度。一共分三个挡位:

正常在“D”,如果你加挡至“D ”,车子在松开电门后所呈现的质感,就基本上和传统汽油车滑行时一致;而你减挡至“D-”,车子就会在你松开电门后,呈现一个比较明显的制动力,如果你接受的了,其实这样反而可以帮你节省刹车系统的损耗,从而侧面优化你的用车成本,这主意很棒啊。

梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC上的19寸AMG双5辐轻合金车轮

所以讲到这里,你是否明白我所想传递的意思?奔驰依旧造了一台奔驰,尽全力想让这部车开起来,和你印象里熟悉的奔驰无异,只不过你再也不需要进加油站了。

我买到一部集奔驰优点于一身的奔驰,这才是我口中可以打动我的点。你或许认为这很容易,但我却不这样认为。没有条条框框的造出一个新东西才是容易的,电动车因为在车身配重和布局上和传统内燃机汽车有较大的不同,你要让人们一开上这个车,就能够想起这个品牌原先其他车子给人留下的深刻印象,这个就需要功力。无论是车子经过起伏路面时的反馈,还是你在踩踏刹车“油门”时的响应。

当天同行的同事,也是我新招的助理,在溜达这车几圈后,信心满满地认定我不会喜欢这部EQC,我说为什么?他说:“你看这个车开起来一点沟通感都没有,你一个血液里流淌着驾驶的人,怎么会喜欢这种感觉的车呢?”

“屁咧!”我一瓢冷水,换来助理一双惊悚又期待的小眼神,催我快快说破。

梅赛德斯-奔驰 EQC

魅惑感十足的紫色氛围灯 / 车厢内的氛围灯可以根据个人喜好调节

尽管有着5.1秒的百公里加速,试驾当天,我都没有使用过一次什么运动模式啊,什么风驰电掣的全扭矩瞬间爆发啊……因为我不觉得这是一部奔驰的“正确打开方式”。

我喜欢用一句“你好奔驰,帮我开启按摩座椅”之后,背脊和臀部被恰如其分的力道细心呵护着;我享受车内的柏林之声,把原本我已经习以为常的旋律和音色还原得更加湿润;我更加沉浸于这部车在驶入昏暗光景时,那若隐若现、分外妩媚的紫色光束,还有空气中弥漫的怡人香氛……这一切都让我沉醉,沉醉在奔驰为我精心营造的“Ride Quality”中。“所以我根本不在乎一部奔驰是否可以给我所谓的驾控和人车沟通感!”助理似懂非懂,愣在无语中。

实景穿越导航有着很强的实用意义

另外我要补充道:EQC上的导航有着增强现实(AR)技术的应用,在很多路口,都会通过镜头拍摄下前方路况画面,并在相应的位置标上方向箭头和路名。或许你会觉得这有些哗众取宠,但实际上它的确能够很好地帮我识别车子是在高架上方还是下方。万一你是个生活在山城重庆的主,那么或许你会被这款车机的智能化感动的哭天喊地。

开这部车在城市里游走,即便“标轴GLC”的空间算不上辽阔,但在路人眼中,这绝对是部不是面子大车。每每“转弯抹角”处,你都能不可能忽略它的体格。在“高大上”这个购车需求面,这部EQC可是一点都不会失礼。助理按耐不住,开口反问:“半天开下来,难道你对这车就没有一星半点的失望?”

秉持着对所有读者负责的态度,我客观公正讲出以下三个……令我用车时段花容失色的槽点,仅供大家参考:

① 手机蓝牙播放音乐时不间断出现“丢失蓝牙设备”的卡带情况,特别是当手机被放置于中控槽内无线充电时;

② 尽管被告知车子的后轴采用了自适应高度的空气悬挂,但实际驾乘中,我总觉得在一些桥头跳下来的时候,后轴的避震器回弹动作过大,对后排乘客的舒适性照料……会相比前排欠佳,同样欠佳的或许还有后排乘客的腿部空间;

③ 这部EQC借GLC为蓝本打造而成,车厢内外都加入了许多未来感十足的设计,例如中控台上钥匙型玫瑰金色的空调出风口,造型前卫,精致时尚。但令人大跌眼镜的是中央扶手背后的后排空调出风口,依旧是GLC上的圆形老款式。额……尽管不难看,但这种不协调感,究竟应该迁怒于哪个设计师或哪位工程师呢?

前后排的空调出风口造型一致该有多好

好啦,关于这部梅赛德斯-奔驰EQC的体验,我就分享到这边。这部试驾车为附带选装功能配置的EQC 400,所有上述的体验感受,仅针对同配置车型。

绝对没想过因为我讲几句话便能让你们种草这部车,我所想表达的是,我特别害怕看到一些传统汽车大牌,特别是那些有着绝佳口碑的百年大厂,在这场大趋势的竞赛中忘掉立场迷失自我。我期待着这些品牌能够依旧引领风潮数百年,把成熟的造车经验和先进的设计思路,更好地运用在新一轮大潮中,成就自我也提供启发。幸好我看到梅赛德斯的第一炮,没令人失望。

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