来源：环球时报
【环球时报驻巴基斯坦特派记者 程是颉 环球时报记者 陶震】在巴基斯坦第一大城市卡拉奇，二手车经销商山姆汽车的老板古尔扎并不急于把汽车从展厅卖出去。这位专门销售奥迪和保时捷等高端进口车的车商说：“这些车在这里停放的时间越长，它们就越值钱。”
如今，汽车正成为巴基斯坦人的超值投资目标，尤其是二手车，更是成为巴基斯坦人的“保值利器”。彭博社10月9日报道称，在巴基斯坦买一辆新车，开上几年后，就可以以更高的价格出售。基金证券控股公司的销售主管穆罕默德·拉米兹2019年从铃木汽车公司的当地分公司购买了一辆全新掀背车。在开了3年1.2万公里后，这辆车的估价已比原价高出65%。总部位于卡拉奇的Optimus资产管理控股公司的数据显示，5年前以200万卢比的价格购买的一辆全新丰田卡罗拉，如今在二手车市场上可以卖到320万卢比，远比货币更保值。
对于巴基斯坦的汽车“历久弥香”的现象，有专家对彭博社解释称，贬值的货币、贸易保护主义的市场、高企的通货膨胀是促成巴基斯坦汽车价格上涨和二手车市场火热的“罪魁祸首”。
2018年，巴基斯坦长期基本锁定1美元兑换约100巴基斯坦卢比的汇率平衡被打破，至2021年底，兑美元汇率跌至1:150。2022年初，随着巴内部政局发生突变，深陷主权债务危机，导致巴基斯坦卢比汇率崩盘，对美元汇率在短短几个月内进一步*至1:240。汇率崩盘对巴基斯坦经济带来了许多意想不到的影响，二手车就是其中之一。
近年来，在本币汇率大幅波动的情况下，二手车流转速度快、监管少、税费低，成为本地投资的稳健目标，受到追捧，市场面临非理性的过热现象。巴基斯坦阿斯卡利保险公司车险经理阿奇布·伊克巴尔告诉《环球时报》记者，在巴基斯坦，一辆家用汽车的使用寿命可以超过30年，在前10年内只要没有发生严重车祸，其二手流转价值几乎不会衰减。在伊斯兰堡运营租车公司的尤素夫·汗告诉记者，他几年前购买了几辆二手车，如今只要这些车辆全数卖出，即使不算这几年租车的收入，投资回报也已远高于大多数其它在巴基斯坦境内的可选方式。
对巴基斯坦人而言，如果不去购买二手车，购买新车的成本可能会更高。今年3月，苏汗·穆赫辛·艾哈迈德订购了一辆2022年款的本田思域，价格为530万卢比，他被告知交车需要一年时间。自那时起，这款车的车价已经飙升了33%，预计还会进一步上涨。
白沙瓦农业大学教授穆罕默德·阿里夫对《环球时报》记者介绍说，对他本人来说，汇率*却有着更为显著的影响，尤其是许多改善型消费的支出随汇率发生大幅波动，其中最显著的无疑是汽车价格。随着汇率*，阿里夫此前看好、打算购置的一辆丰田卡罗拉轿车几乎一夜之间涨价40%。即使按美元折算计价，这款车价格也有近10%的上涨，而在二手车市场，这一普遍的涨幅甚至更高。“当我们与全球汽车制造商交谈时，他们对巴基斯坦人花额外的钱买车感到惊讶。”出售起亚汽车和标致汽车的幸运汽车公司汽车部门总裁穆罕默德·费萨尔说。
为推动汽车企业在巴设厂生产，巴基斯坦对进口车辆征收100%的高额关税，这让包括日本丰田、本田、铃木，中国长安、一汽，韩国现代等车企在当地投设产线。但由于主要零部件仍然依赖进口，销售价格随本币汇率*不断提高。
据彭博社报道，自2004年以来的大多数年份里，巴基斯坦的汽车销量只有12万至22万辆。由于市场规模小，装配工厂只有在接到订单后才会生产汽车，而不是按预期需求生产，因此消费者往往要等上长达一年的时间才能提车，这也造就了消费者在订车和提车时会面临巨大的差价，因为没有现车，消费者如果想购买新车只能接受通胀造成的车价涨幅。
