1993年11月1日，四川省德阳市发生了重大火车撞击事故。
一列满载航空燃油的大型油罐列车冲进了德阳车站，几乎在一瞬间，整个车站化作一片火海，爆炸声震耳欲聋，并且接连不断。
在场的所有人都被这突如其来的横祸吓到不知所措。
11月1日早上7点20分，1211次大型货物列车在广元站准备发车。
1211是一部服役多年的货物列车，全车共34节，全部都是满载航空燃油的油罐车，整备重量为2545吨，全长超过43米，是隶属于成都铁路局的重要货运列车，经常负责运送重要的油料。
当时，1211次列车配备了成都铁路分局，马角坝电力机务段生产的韶山3型电力机车车头，这是一款新型的电力牵引机车，扭矩非常大，在它的动力输送下，1211次列车正以80公里的时速行驶在宝成线下行方向，黄许镇至德阳市的区间路段中。
按照当时的行车计划，1211次列车应该在发车7分钟后行驶到位于德阳市旌阳区的二等车站——德阳北场车站停车。
在列车通过旌阳区黄许镇的四等车站之后，1211次列车的机务班乘务组工作人员通过无线电，与列车德阳站的值班员取得了联系，报告了当时火车的位置，以及已经通过黄许镇站的情况。
德阳站值班员在反复确认列车位置无误之后，安排了1211次列车行驶进入德阳北场站的接车路线以及停车位置。
但是此时在1211次列车的驾驶室里，情况却完全和平时不一样。当时值乘的驾驶员和副驾驶都出现了疲劳驾驶的状态。
原来，在10月31日上午，这两名驾驶员在完成前一天的执勤任务之后，并没有按照规定在铁路公寓里好好休息，准备第二天早上的值乘任务，反而是在公寓里和其他同事娱乐了起来。
据主驾驶说，“当执行完前一天的值乘任务之后，其实他和副驾驶已经很累了，不过在他们回到铁路公寓后发现，隔壁寝室的几个同事正聚在一起打扑克，赌资虽然不大但是让二人非常心痒。看着距离下一个值乘任务还有十几个小时的时间，二人便坐下玩了起来。”
这一玩不要紧，随着二人手气逐渐高涨，面前的赌资也实现了翻倍。
二人就这样沉浸在打牌的快感之中，全然将第二天的值乘任务和休息时间抛到了脑后。
等到同事们纷纷张罗着回去休息时，已经是11月1日早上的凌晨两点了。
也就是说，当天晚上，1211次列车的主驾驶和副驾驶只休息了5个小时左右的时间，就立刻上岗执勤了。
这是非常严重的疲劳驾驶行为，已经完全违反了铁路安全规定。
在列车发车时，他们二人就已经商量好，由主驾驶先驾驶一段时间，而负责瞭望观察列车行驶情况的副驾驶先去睡一会，等养足精神了二人再换手。
而这样的驾驶方式也是违反铁路驾驶规定的，但是当时二人困意正浓，也管不了那么多了。
火车刚发车时，主驾驶还能够保持精神集中，但是列车开动之后，他的上下眼皮不断“打架”，精神难以集中。
现在别说是让他瞭望车前环境，就连稳定驾驶好列车都是很困难的，而此时在他的身旁，原本负责瞭望观察的副驾驶已经沉沉睡去了。
7点34分，在火车仅仅发车14分钟后，便以很快的速度接近了德阳站方向。
此前，调度员已经向德阳站下达了调度命令，1211次列车的进站线路已经规划好了，驾驶员只需要按照指示进站就可以，但是此时的列车驾驶室里，两位驾驶员都已经丧失了基本的瞭望能力。
当列车接近德阳站下行方向进站信号机时，信号机显示出了两盏表示减速的黄色信号灯，但是主驾驶现在完全注意不到信号灯的减速信息，困意正浓的他几乎快连前路都看不清了。
就这样，1211次列车在进入德阳站时，完全没有按照规定减速，依然保持着80公里的时速冲过信号机。
这样的速度进站是非常危险的，更何况1211次列车准备进入的是侧线，这样的速度进入弯道是非常危险的。
此时，列车配备的自动检测装置检测到入弯速度过快，在驾驶室里发出了刺耳的警报声。
这时，主驾驶才完全清醒过来，就连沉睡着的副驾驶也被吵醒。当主驾驶看清前方路况时，冷汗瞬间布满了他全身。
他立刻拉下紧急制动杆，但是此时制动距离已经无法满足列车减速的要求了。
7点36分，1211次列车冲出了德阳站的侧线道岔，直接冲了出去。
列车在道岔后侧50米弯道处机后第二位车辆出现脱轨，随后平均70多吨的油罐车厢开始在惯性作用下，一辆接着一辆地发生脱轨，有很多节车厢还发生了颠覆侧翻的现象。
在撞击事故结束时，共计有25辆油罐车厢脱轨，其中有24辆发生了侧翻现象。
其中第2号、3号、4号车厢罐体在侧翻时发生破损，装载的航空燃油发生了泄露。
燃油与撞击时产生的火花接触后，瞬间燃起了熊熊烈火。由于航空燃油的黏度高、燃烧持续性强，所以三节车厢几乎是同时被点燃的。
仅仅5分钟之后，火势便马上蔓延到了第8节车厢。
第4节车厢之后的油罐并没有发生破损，油罐在大火下被不断加热，燃油在密闭条件下达到燃点，使油罐发生了爆炸。
在当时的情况下，油罐车厢是一辆接着一辆发生爆炸的，整个德阳站都陷入了一片火海。
爆炸的冲击力非常大，起火的燃油随着爆炸溅射到周围的建筑物上，引发了更大规模的火灾。
附近的两栋铁路职工宿舍楼被爆炸震得支离破碎，距离爆炸中心较近的一栋占地800平方米的办公楼则被完全烧毁了。
事故发生后，四川省政府立刻收到了事故通知，并立刻统筹当地的消防总队和武警官兵前往救援。
共计调集了400余名消防官兵、33辆消防车、2000余名武警官兵和10辆救护车赶赴现场，期间还不断有地方人员参与救援活动。
在众人的努力之下，当天下午1点45分，大火终于被完全扑灭。成都铁路分局在救火的同时就已经冒着生命危险，清理了未出现爆炸的油罐车厢。
宝成线也在1点55分时重新开通运行。
此次事故一共造成了5人死亡，11人受伤，死者均是德阳站站内的工作人员。
车辆报废了23辆，损坏铁路线路300余米，300吨航空燃油被焚毁，直接经济损失超过了300万元。
之后，铁道部安全检查部门成立了事故调查组，将这起事故定为成都铁路分局马角坝机务段的全部责任，1211次主驾驶与副驾驶违反铁路安全规则驾驶列车，负主要责任。
二人被开除铁路路籍，并被移交给铁路司法机关追究刑事责任，被处以10年有期徒刑。
负责1211的转运车长则被处以行政撤职处分，待岗一年之后再重新分配工作。
为吸取此次教训，成都铁路局宣布将每年的11月1日定为当地的安全教育日，增强全体职工的安全意识，并制定了严格的相关要求。
铁路局还对休息制度进行了修改，将原定0时至2时执勤的机班改为22时至次日6时执勤，并在每天晚上7点时强制执勤人员休息，并实行检查制度。
