九州横断特急纪念乘车证/阿布旅行手记摄
在上周的游记里，阿布旅行手记从神户出发，傍晚坐“向日葵号”轮渡，在濑户内海上漂了一晚，并于次日清晨6点35分登陆日本九州的大分（具体点击：），接下来便是和九州有关的行程了。
怎么来说九州旅行呢？可能是它在日本国土的南边，相比北边的本州，以及更北部的北海道，气温较高，所以让人一想起九州，就有一种明媚的味道。
回到6年前的那趟旅行，我们抵达大分的3月28日，正是当地樱花满开的日子，天气晴好，适宜观光，但此前一路从东京到北海道，再从北海道到京都、大阪和神户，留给九州的时间真的不多了，也只能匆匆赏完樱花，就急吼吼地踏上奔往南九州鹿儿岛的旅程。
本篇，就聊聊阿布旅行手记在大分的遭遇，以及九州从南往北，沿着我们此行路线周围，各式各样的温泉和小火车。
清晨的大分港/阿布旅行手记摄
大分的樱花
我们乘坐的“向日葵号”，在大分港靠岸那天，是一个大晴天。有天气好的因素，也有早晨泡过澡的因素，刚到港的我们，精神也比较好。
此前，有读者留言问，从大分港到大分市有没有直达的交通工具？如果坐出租车的话，当然有，如果想坐更划算的铁路，那就得走几步路，先到距离港口最近的西大分站。
从港口到西大分站，也就1000米左右，因为早起精神好，我们就选择走路过去，然后往东南，只一站路到大分站，也就是大分市比较核心的区域了。
西大分站是一个让人意外的车站，并不是因为它大，而是因为足够小，站舍有点像是中国江南乡下的传统瓦房。如果不是亲眼见到，你无论如何想不到，在这样一个九州主要港口最近的车站，竟是个无人站，只有自动售卖机悄悄地在那儿。
西大分站/阿布旅行手记摄
也就是那个时候，阿布旅行手记才强烈地感受到，日本真的是一个自动售卖机无处不在的国度，而火车站的最高境界，并不是多大，而是能不能无人值守也照样秩序井然，干净整洁。无疑，西大分站就是这样一个地方。
那为什么我们要去大分站呢？原因有二：
一是当天是大分樱花满开的日子，大分站附近的大分城迹公园，那儿有灿烂的九州樱花可赏；二是我们得从大分继续坐火车，前往熊本，再从熊本换乘新干线，抵达南九州的鹿儿岛。看了下时间，距离去熊本的火车还早，所以可以去赏樱。
从西大分到大分，也就4分钟，再从大分站到城迹公园，步行1100米左右，但真正到了城迹公园，其实赏樱变得很没心情，因为闹别扭了。
和阿布旅行手记家的安娜不同，小编是个很没耐心的人，可能是之前刚出港的兴奋劲过了，外加晚上也就睡了五六个小时，等折腾到大分站，别看走的也就是1000来米，但就是觉得特别漫长。
从西大分到大分城迹公园/阿布旅行手记制图
当时想想此前从东京到北海道，再到关西，每天都是从早到晚，满当当的行程安排，现在大清早就得再走几公里，一直以为旅行就是休息的小编，越想越气，结果就不想走了。
然后，安娜就一个人背着个包，像装了电池一样，甩下小编继续快步向前，当时之崩溃，要是在国内，小编早就回家了，但放到那会，就算再走不动，也得继续跟着，语言也不通，异国他乡，一直走到城迹公园，再走回来。
喜欢钓鱼的小编，其实到了城迹公园，有兴趣的还是樱花树下，河里的那几条大鲤鱼，对于樱花，就拍了几张照片，如此而已。然后觉得，那个地方，确实属于日本人樱花树下喝酒作乐的好地方。
清晨，一个公务员模样的人，骑着自行车悠悠地经过，我们眼中的画面于是变得非常有市民气，后来去日本次数多了才发现，这其实是日本不少城市的特色——几乎每个规模大一些的小城市都有类似的城迹，可供今天的日本人当地人或闹中取静，市内踏青，或是寄托乡土之情。
这些城迹不会拆迁，不会消失，就像是每座小城一代代人过往的见证，一晃几百年就过完了。
大分城址公园的樱花/阿布旅行手记摄
臼杵河豚与温泉路线
看了樱花，再说大分市。
大分虽然是个不大的城市，但这个城市有个JR九州酒店，它里面有个无边的半空温泉池，可以边泡温泉边眺望远处的市街，景色不错。这也算是旅游立国的日本比较有意思的地方，哪怕一个小城市，多半也总能找到一两个值得逗留的理由。
相比大分的温泉，其实很多人不太了解的，还有个美食选项，那便是河豚。
一般游客能想到的日本河豚，多半会觉得那是下关的名产，但殊不知，全日本河豚最肥美的地方，其实是在大分县，距离大分站南边45分钟车程外，一个叫臼杵的地方。
我们在濑户内海i钓上来的河豚/阿布旅行手记摄
臼杵有个广为人知的米其林河豚餐馆——山田屋。它也是日本三星米其林中，唯一以河豚料理为主打的餐厅。
多数人知道山田屋，是因为他家在东京的铺子，但人家真正的总店，却是在大分臼杵。并且，臼杵这个地方，卖河豚料理的，还远不止山田屋一家，包括比山田屋更早开始营业的百年老铺”喜乐庵“；当地大名家老的庭院改建而成的”春光园“等等，专门提供河豚会席料理的店铺，在臼杵这个小城里，就有20来家。
阿布旅行手记曾为我们的定制用户安排过臼杵山田屋总店用餐，虽然那会还不是河豚最肥美的秋冬，但山田屋的河豚料理，依旧给他们留下了极好的印象。
到了大分，若有半天空余时间，去臼杵安排一顿河豚，大概率上不会失望。而价格上，在山田屋总店吃一顿河豚，人均也就是大概500元到1000元人民币，比较东京山田屋几乎翻倍的标价，在臼杵这里，终于不用为高地租买单了。
况且，山田屋臼杵总店的环境自然也比较东京宽敞许多，从用餐的屋内就能看到锦鲤悠然的庭院景色。
山田屋臼杵总店庭院/官网截图
山田屋臼杵总店包间/官网截图
臼杵站附近，依然有个臼杵城迹，从距离车站600米的山田屋出发，走去城迹周边的城下町老街，不过又是600米。
既然提到大分南边的臼杵，大分站北面车程11分钟即可抵达，且更广为人知的别府温泉，也免不了要提一下。
多数人知道别府，多半是因为从中国出发的豪华邮轮，走日本航线的时候爱停靠在这里。所以，别府这个地方，也就给人一点点过分观光化的印象，但阿布旅行手记依然要说，就算是这样，别府还是有可以避开邮轮大部队的小众安排。
至于具体如何安排，包括大分县境内的由布院、隔壁阿苏，以及黑川温泉，如何跟别府，大分串联起来安排，本篇肯定也是写不完，且放一放，日后再聊。
大分、别府、由布院，黑川，阿苏这几个地方虽然都有温泉体验可以安排，但其实彼此之间风格差异还挺大的，都有互相之间不可替代的独特性。对于喜欢泡温泉的人来说，这几个地方，每个都能泡出不一样的感受，所以完全可以连起来安排成一条九州中部温泉路线。
至于对于我们十日十城的行程而言，时间实在太赶了，完全安排不过来，乖乖先往熊本去罢。
当年从大分到鹿儿岛的车票/阿布旅行手记摄
大分到熊本
前面也说了，阿布旅行手记的这次行程，看了大分城迹公园的樱花，就得走回大分站，然后继续坐火车，先到熊本，再到鹿儿岛。
大家都知道，九州的观光火车，算是九州旅游的一张名片，说到九州的特色旅游列车，掰着十个手指头也说不完。我们在关东、关西和北海道，坐了那么多火车，到了九州，也一定要坐火车穿越熊本平原，也是这么个原因。
只是想感受下九州的火车。
九州部分小火车线路/阿布旅行手记拼图
这张九州火车名片中的精华，其实也就在大分到熊本，熊本到鹿儿岛这两段。为了表述清楚，我们以熊本为界，分为北部和南部两块来说。
先说北部大分到熊本段。这段除了从大分坐火车到熊本，也可以走另外一个方向，从大分坐火车到久留米，而久留米到熊本，在九州西部，也有小火车路线和新干线可选，总之，你可以看成是个相互连通的三角地带。
这个三角中，不能忽略的有三列观光火车。
北边的大分、久留米与熊本/阿布旅行手记制图
第一个是“由布院之森”号。它从福冈的博多站出发，往南先到久留米，再往东，会经过刚才提到的由布院温泉，再过大分，终到别府。它的整个车厢设计，用了很多木材，给人一种非常温暖的木质清新感，就如其名，森林的气氛，而由布院温泉小镇本身，也确实身处一片森林环绕之中。
九州的旅游观光列车，不仅仅内装高级化，制造出表象上的移动酒店感；车内自然也配备了酒店一样的服务设施，从漂亮的火车便当，路线限定款口味的冰淇淋，甚至再到只有在车内才能买到的火车旅行周边纪念品。
光是看着官网上这些宣传图片，就不免让人好奇，想去坐坐看，看看这旅程到底有多欢乐。
另外两列小火车，则是连接别府、大分，途径阿苏，终抵熊本的观光列车，即“阿苏男孩”号和“九州横断特急”号。
阿苏男孩是阿布旅行手记最想乘坐的九州火车，因为那只”小黑“，还有木制海洋球池，仿佛一列移动的主题乐园。哪怕成年人玩不了，也想在旁看看在行驶的列车上玩海洋球的小朋友们，会制造出怎样的热闹。
“阿苏男孩”号列车内部/阿布旅行手记拼图
另外那列，则是比较容易搭乘到，也是阿布旅行手记此行使用的九州横断特急。没办法，当时因为时间很赶，没有订到合适的阿苏男孩。
相比阿苏男孩和由布院之森，九州横断特急没什么鲜明的特色，只是车身涂装是复古红，车厢内部也很朴素，如果一定要形容，就像是新装修的中国绿皮火车，但确实有一种让人安定的怀旧气氛，就好似小时候和父母一起坐火车旅行。
当然，日本观光列车还是干净多了，座位也是那种软软的，坐上去更舒适。穿着列车制服的小姐姐，还温柔得给你盖上旅行纪念章。所以，气氛还是和国内绿皮火车完全不一样啊。
我们因为很累，毕竟，早上往返2公里看樱花，能量早已是耗尽状态。上了车不久就睡着了，等睡醒，发现已快到熊本站。
那时候，列车刚好经过一片樱花林，铁轨两侧，很长一段路都是满开的樱花，于是就很兴奋地跑到车尾去看樱花不断在车窗上倒退的景象，那会才忽然明白，日本就是个樱花国，看樱花何必要徒步往返2公里，就是在火车上，也能看到很美的樱花。
到熊本站/阿布旅行手记摄
熊本之南
“九州横断特急”号到了熊本，接下来便是熊本以南，到鹿儿岛的小火车路线。虽然我们接下来的行程，为了赶时间坐的是新干线，但并不妨碍继续对九州南部部分小火车线路继续盘点。
从熊本出发，往西南的天草，海岸线那边过去的，还有一辆阿布旅行手记想乘坐的列车——“坐A列车去吧”号。
南边的天草、人吉和吉松/阿布旅行手记制图
这个A列车，是一辆有彩绘玻璃，大正西洋风，内装非常漂亮的列车。天草也是我们想去的地方，除了在那儿可以坐船出海去看海豚，另外就是，沿途有个夕阳非常漂亮的海滩——御舆来海岸，夕阳时分光影很抽象，外加是个比较偏的海滩，也没太多游客，想必很好。
天草因为西欧传教士近400年前，最早在日本传教地区之一，所以这辆开往天草的列车，就用了西洋风的内装，这也应了九州观光火车，都是根据不同地区特色改装的特色，确实能加深对应地区给游客的印象。
熊本往南到鹿儿岛，还有三段可以相互衔接的小火车，可以说，它们是九州观光火车精华中的精华。
从熊本到人吉，你可以乘坐“翡翠、山翡翠”号，它的内装特别豪华，以应宝石之名，但因为有另一辆列车的存在，这趟列车存在感就变得略显不足。
“翡翠，山翡翠”号列车内外/阿布旅行手记拼图
另一辆列车，便是大名鼎鼎的“SL人吉”号，它也是从熊本坐到人吉。它是一辆仿佛百年前，穿越时空而来的蒸汽列车，要知道，它也是日本迄今保留为数不多的蒸汽列车之一，除了南九州的这辆，另外一辆还得往北，一直到北海道，在钏路湿原你才能看得到。
接着，到了人吉，可以考虑换乘另外一辆列车——“伊三郎/新平”号，前往更南边的吉松。
这辆车，也挺有意思，它其实也是从熊本出发，往人吉方向叫“新平”号，往吉松方向叫“伊三郎”号，至于列车名字，来源于日本明治时期的两个政治人物，山县伊三郎和后藤新平。
它类似于阿布旅行手记乘坐的九州横断特急，红色涂装。但和九州横断特急最大的差异，在于它是一辆会爬坡的火车，中途会有一个盆地风景，天气晴好时，还能一直眺望到接近鹿儿岛，雾岛山脉的身姿，在车内看风景整个视野非常好，以至于被认为是日本三大车窗风景之一。
在日本这样一个非常狭窄的岛国里，坐伊三郎/新平所能看到的，属于比较少见气派的大风景。
第三段，便是从吉松到鹿儿岛中央，一辆名字非常帅气的观光列车，“隼人之风”号。
它的涂装是纯黑色的，乍一看有那么一点像九州最豪华的那辆黑紫色的七星号；名字“隼人之风”，听上去就像是一只黑色苍鹰。
鹿儿岛人的铁道写真馆拍摄的“隼人之风”/官网截图
这辆车途中会经过一个1903年便已有之，九州最古老车站之一的“嘉例川”，快要抵达鹿儿岛之前，还能隔着海湾的海蓝色，眺望远处的樱岛火山。
当然，既然是精华中的精华，这三辆车的车票，也是难订中的难订。
有多难？
尤其SL人吉，几乎属于那种开票就订完的，隼人之风和伊三郎/新平相对容易订到票，但也最好提前一个月预订。
你拿JR PASS当然可以去坐，但这些列车都是“全车指定”的，乘坐前还得指定坐席，如果座位都被订满了，那仍然不能上车。
阿布旅行手记最终选择坐新干线，而不是坐这几辆车去鹿儿岛，除了票难订，也有时间难搭配的问题。要顺利坐上这三辆车，从熊本抵达鹿儿岛，几乎得耗上一天的时间。我们之后还想去鹿儿岛海钓呢。
进熊本站的新干线列车/阿布旅行手记摄
但更麻烦的是，熊本-人吉；人吉-吉松；吉松-鹿儿岛，中间如果有任何一辆车没能定上，或是错过了上车时间，就只能去中间长途巴士的招呼站，碰运气等巴士了。
阿布旅行手记有位定制用户，曾经为了坐小火车，就是从熊本出发，搭乘“SL人吉”号到了人吉，却没能坐上伊三郎，但还得继续往鹿儿岛去。
中间时段也没太合适的其他车次，没办法，就只有从人吉站打车，到2公里外的人吉巴士IC招呼站，同时，还要给巴士公司联系，告知需要在人吉巴士IC招呼站上车，因为这类长途巴士停靠的中间IC站，没有预约再遇到已满员，还不一定能给上车。
幸好，当天乘车人不多，没有预约，也顺利在车上支付了现金，补了票到了鹿儿岛。
