11月13日，在印度尼西亚巴厘岛一处服务站拍摄的五菱新能源车。图/新华社
据报道，近日在印度尼西亚巴厘岛举行的G20峰会期间，中国新能源汽车——上汽通用五菱印尼公司生产的300辆Air ev小型汽车，被列为峰会官方用车之一。
国产电动车亮相G20峰会，也成为一道醒目的风景线。
Air ev将不仅亮相G20峰会
这批电动车采用富有当地传统民族风格“巴迪克”艺术特色的红、黄涂装，车身上贴有G20标识和“塑造清洁明天”等量身定制的标语，引来媒体、公众的好奇和议论。
印尼国务秘书普拉蒂克诺介绍称，这批300辆五菱电动车，每个抵达巴厘岛的G20成员国代表团都分到5辆，其余则由峰会组委会统一调度。五菱印尼公司G20项目负责人则表示，12天峰会保障期内，每辆新能源车预计日均行驶50公里，300辆新能源车共计可减少约33吨碳排放。
印尼政府正是计划借着采用电动车向公众传达此次峰会主题之一——从化石能源向更环保的能源转变。
上汽通用五菱2015年成立印尼分公司，今年8月推出Air ev，并在印尼西爪哇芝卡朗的工厂组装。这是Air ev这款两门小型短程电动车海外扩展的第一步，也是上汽通用五菱在东南亚第一个组装厂。
五菱原本生产传统的燃油汽车，是小型电动汽车领域的后起之秀，Air ev是其第一款为海外市场量身定制的车型。
Air ev并非仅仅在印尼和G20“登峰”。据可靠消息称，Air ev可能最早在2023年正式面向印度市场推出。
正如印度车迷和许多业内人士所指出的，“G20峰会官方用车”的光环，无疑令势头正猛的上汽通用五菱如虎添翼，一跃成为市场和车迷议论的“网红车型”。
11月9日，印度尼西亚巴厘岛伍拉莱国际机场出口处。图/新华社
印尼是电动汽车市场的“兵家必争之地”
随着绿色环保日益成为全球范围的“政治正确”，加上俄乌冲突引发更多人对传统能源供需问题的担忧，汽车市场“油转电”大有提速之势，这也给了“船小好掉头”的新兴企业品牌抢占新能源汽车市场的契机。
中国在传统汽车，尤其商业乘用车领域是后起者、追赶者，但在新兴的电动车，尤其全电动车及其配套领域，中国品牌却在起点相距不远的背景下，取得了令人瞩目的成绩。
单从海外市场看，蔚来等“纯电车”品牌早已名声在外，中国品牌在全球电动大巴等大型专用客乘车领域也已建立起难以撼动的“江湖地位”。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年前三季度，中国汽车企业出口汽车211.7万辆，超过2021年全年出口量，其中新能源汽车38.9万辆，同比增长超过1倍。
作为原本以经济型燃油车为特色的上汽通用五菱，自2015年选定印尼为海外突破口以来，累计在当地投资逾10亿美元，打造了目前中国企业在印尼投资额最大的汽车制造基地，为当地创造逾万个就业岗位，已累计推出5个车型，累计产销10万辆以上。
此次的“网红车型”Air ev刚上架，累计订单量已超过4500辆，位居印尼新能源汽车销量第一，市场占有率达85%。
而五菱之所以选定印尼，是因为这里是电动车市场的“制高点”和“兵家必争之地”。
根据IQAir指数，在全球117个污染最严重的国家中，印尼高居第17位，成为东南亚地区污染最严重的国家之一。同时，印尼还是2015年签署《巴黎协定》的195个国家之一，空气污染成为印尼政府想要迫切解决的问题。
正因如此，印尼总统佐科·维多多一直大力推动电动汽车发展，提出了包括所有州政府办公室用车转向电动车，要求印尼国家电力公司增加充电站，以在不到4年的时间里实现电动摩托车用户达到200万和电动汽车用户达到50万的目标。
但据印尼交通部数据显示，截至10月3日，印尼大约有28188辆电动车，其中22942辆是电动摩托车，电动汽车仅4904辆，其余的是公共汽车、卡车和三轮车。11月10日，印尼交通部长苏马迪披露，该国计划从明年开始对购买电动车辆的用户提供补贴，以打消其对“油改电”成本较高的顾虑。
印尼已成为未来增长潜力最大的全球电动汽车市场“制高点”之一。对于上汽通用五菱而言，在当地已布局多年，占了不小的“先手”，且凭借对当地就业市场、税收部门等的贡献，可理直气壮地喊出“印尼造汽车”的响亮口号。一旦借G20峰会“搭台”成功，不仅可继续在印尼市场攻城略地，还能更便捷地将影响和口碑打到其他海外市场。
此外，五菱选择进入印度市场也并非草率。印度虽是公认“难啃的骨头”，却是各路新老企业、品牌不容错过的“肉搏之地”，一旦站稳脚跟，无疑会极大提振后续其他海外市场对这一品牌的信心。
10月18日，在法国巴黎凡尔赛门展览中心举行的巴黎国际车展上，人们参观长城汽车旗下魏牌拿铁PHEV（Coffee 02）。图/新华社
电动汽车竞争不容小觑
然而，竞争绝不容小觑。
既然印尼等市场是公认的兵家必争之地，那么任何有实力的对手都不会放任任何品牌在此一家独大。
事实上，上汽通用五菱的Air ev仅是此次G20峰会官方用车中的一小部分。据G20组委会透露，Air ev在全部官方用车中虽然数量高居第一位，但大多被用于勤务工作。而标志着更高规格的“贵宾乘用车”，则被捷尼赛思G80、现代 Ioniq 5和雷克萨斯 UX 300e等包揽。
这些都是老牌燃油车企“拼转型”的主打产品。老牌传统车企潜力巨大，且在东南亚等目标市场耕耘多年，中国新能源汽车品牌如果沉湎于已有的成绩，就有逆水行舟、不进则退的危险。
不仅如此，近年来全球化进程遇阻，尤其一些发达国家试图在包括电动汽车及其配套产业在内的“朝阳产业”给新兴国家设置障碍。这不得不引起重视。
具体到电动汽车领域，已有一些危险信号，包括掣肘中国获得锂、锌等电池资源，为中国品牌设置“专利技术墙”等。如果不能利用当前较有利的市场形势和相对“先发”优势，在电动汽车市场规则和技术规范领域同样“抢占制高点”，牢牢把控话语权，中国新能源电动车在未来的竞争中，将可能面临更大的压力与困难。此时必须居安思危，加速创新与深耕，以夺取全球更多市场。
撰稿 / 陶短房（专栏作家）
编辑 / 刘昀昀
校对 / 刘军
