不止沙漠越野，而要全速狂飙，全球顶级越野卡车的较量（越野卡车4中文版）

达喀尔汽车拉力赛从1979年开始举办至今已经有44年，被誉为世界上最艰险的赛程，至今为止全程完成率只有38%。

比赛分摩托车组、四轮摩托车组、汽车组、UTV（多用途任务车）组和卡车组。

国内对卡车组关注比较小众，其实看那些10吨钢铁怪兽，以1000马力以上的动力输出，最高200KM/小时在沙漠中狂奔，卡车反超小车场景，让人热血沸腾、血脉偾张。

（详细见下文：1988年达夫卡车反超标志405）

下面按历年卡车组赛事冠军获奖次数，大家可以评判一下越野卡车哪家最强。

Kamaz 得冠次数19次

国家：俄罗斯，制造厂商： Kamaz（卡玛斯汽车公司），得冠车型：Kamaz K5 435091/43509/4326-9/4911/49252。

得冠年份：1996、2000、2002、2003、2004、2005、2006、2009、2010、2011、2013

2014、2015、2017、2018、2019、2020、2021、2022

（2023年无缘夺冠）

Kamaz是卡塔尔汽车拉力赛中获奖次数最多的卡车，有个段子：卡塔尔拉力赛卡车组最大的悬念是谁是第二。

卡玛斯汽车公司由苏联时期规划建立而成，天生就是为军工生产，其生产超过30个型号，300余种卡车，越野卡车有4×4，6×6，8×8三种驱动型式，承载能力从4t到16t。产品可以涉水1.8m;跨越过0.6m高垂直墙;行驶最大爬坡度可达到60%(31度);最大行驶速度可以达到90km;满油行驶距离达到1000km。1980年代中期，我国曾经进口过一批卡玛斯，用于运输和工程使用。

当之无愧的卡达尔拉力赛之王

苏联发行的卡玛斯汽车邮票

军用版卡玛斯汽车

俄军卡玛斯5350军用卡车，刚从乌克兰战场下来，弹痕累累，但没有人员伤亡，不得不佩服老毛子的俄军卡玛斯军卡质量。

Tatra得冠次数6次

国家：捷克、制造厂商： Tatra（太脱拉公司）、得冠车型：Tatra 815

得冠年份：1988、1994、1995、1998、1999、2001

江湖号称越野之王，支撑其名号的是太脱拉卡车有一套独特的独立悬挂与中央脊骨管车架系统，从外观最明显的区分是，空车状态下，驱动轮呈显内八字，驱动采用4×4、6×6、8×8、10×10甚至16x16。我国在早期进口，并在80年代引进生产过太脱拉，主要用于勘探、矿场等。

Mercedes-Benz得冠次数5次

国家：德国、制造厂商： Mercedes-Benz（梅赛德斯奔驰公司）、得冠车型：Mercedes-Benz U 1700 L/1936 AK

得冠年份：1982、1983、1984、1985、1986

卡尔本茨，汽车发明者，冠以其名号的汽车公司，背景资历不用多说了，目前是全球最大的高档汽车品牌，旗下的车型种类也非常繁多，和Tatra一样历尽二战时期军工生产，对越野卡车设计、制造有充足储备能力。

80年代末期，我国引进奔驰NG系列重型卡车技术生产的北方奔驰国产军卡。

Perlini 得冠次数4次

国家：意大利、制造厂商： Perlini（佩尔利尼设备公司）、得冠车型：Perlini 105F

得冠年份：1990、1991、1992、1993

这家公司非常奇葩，最初是一家工业车辆改造公司，1961年，它开始直接生产自卸卡车，但其生产的自卸卡车并非我们概念里的自卸卡车，其称号是：全球著名的非公路自卸车制造者。从官网上查询，DP905 WD车型，载重96吨、动力1050马力、装载容积610立方米，所以一辆自卸车能参加越野赛，并夺冠也不足为奇了。

六十年代，佩里利尼开始在中国市场销售大量自卸车，一直持续到二十世纪初（后期国产大型工程卡车，如徐工填补了我国在这方面的短板），参与了许多大型项目，包括小浪底水库、二滩水库、葛洲坝、三峡大坝等的建设。

Iveco 得冠次数3次

国家：荷兰、制造厂商： Iveco（依维柯工业车辆公司）、得冠车型：Iveco PowerStar

得冠年份：2012、2016、2023

备注：依维柯于2022年1月1日成为依维柯集团NV的一部分，依维柯集团NV是凯斯纽荷兰工业公司之前持有的卡车和特种车辆、动力总成及相关金融服务业务的母公司，所以将依维柯认定为荷兰公司。

最新一届2023年冠军得主，Iveco PowerStar从字面上看，依维柯动力之星，翻阅资料，Iveco PowerStar适用于单拖车、多拖车公路列车应用。看以看出强劲可靠的动力是这款车最大特点（6缸直列发动机，24 ⽓⻔，博世电⼦单体喷油器，霍尔塞特涡轮，12.9升、840 ⻢⼒ @ 2200转/分）。