文 丨莱茵哈特
汽车改装，一个复杂的话题。
对于和我相似的国内80后“中年”车迷来说，不少人的汽车改装启蒙都来自头文字D这部日本漫画，第一次听到竞技高转发动机、大尺寸涡轮、绞牙避震器和直通排气管等名词的男孩子们，一边争论漫画里谁的车更强，一边在阿木“车手不需要女人”的声音中懵懂着，幻想着自己未来座驾的模样。
见识随着时间流逝见长，当男孩子们逐渐长大，他们中的许多都有过不止一台车，有些甚至能算得上玩过不少车，对改装也早已告别了青铜段位。而对汽车的了解愈多也愈会发现，场地、公路竞技向的改装，各色门道和学问真的很多，而原厂车辆大都经历长时间高强度的专业测试，各项部件大都处在整体平衡的状态。
所谓牵一发而动全身，我们日常所见的大部分民用车改装行为，其实都得不到能与厂家或知名改装品牌那样专业化、长时间的调教、标定、匹配，这些改装车的结局，基本上无一例外，都是毁车。
从原理和逻辑上来说，越野向的改装也是如此，只不过相对公路、场地竞技向改装，越野改装在验证和调教方面的门槛相对比较低，哪怕是普通爱好者，找块荒郊野地都能玩上一把。莫说是北方或岭南，哪怕在没有太多山地的江浙沪地区，也有诸如无锡坦克基地或湖州老虎谭这样的地区性越野发烧友“圣地”，将自己的车开过去，对新改的配件进行验证测试，相对来说更加直观方便，侧面也帮助促成了越野改装玩法在国内车迷圈中的兴旺发达。
也正基于地理地貌的影响，世界上许多不同的国家和地区都发展出了独具特色的越野改装玩法。比如美国中西部峡谷区盛行的攀岩，人们开着各种改装到极其夸张的牧马人、角斗士甚至专门制造的BAJA攀登动辄三四米高的巨石，由此还衍生出了King of the hammers这样被称为“全世界最艰难一日越野赛事”的著名比赛；在荒漠面积近70%的澳大利亚，越野爱好者们则更偏爱改装各式的6x6皮卡，原因就是多一根车轴能大幅提升车辆附着力，从而更好地应对沙漠中如迷般变化的地形。
另外，丛林穿越也是澳洲盛行的越野玩法；而在冰天雪地的北欧，再高性能的雪胎也无法在那样的极寒环境下提供充足的抓地力，人们更喜欢直接将车轮拆掉，撞上履带驱动装置，使车辆在大雪中也能如履平地。
不过，尽管验证方式相对简单些，入门门槛也不算太高，但并不代表越野改装就是过家家，这其中的门道其实非常多，盲目改装然后贸然挑战极限的地形，最后的结果往往同样是毁车。因此，只要不是就为了起个范儿，想要去野地里挑战一下极限，系统性的改装就非常重要。如果心里没谱，又找不到靠谱的资料，不妨按图索骥，看看这三款专业、重度、发烧改装的日产途达，找点灵感，找点启发。
攀岩版车型在外观造型上做了极为显著的改变，加装的ACE定制前后越野杠使整车看起来更坚实有力，开起来也更加踏实放心，更具鲜明个性。这套前后越野杠采用了牛栏式结构、锰钢材质，能够吸收和缓和外界冲击力，保护车身安全。加装的MR圆形7寸车顶射灯则能够令光线聚合在一个较小的范围，使光线射程更远，利用射灯照射较远方的物体，也可作为在黑暗环境中探路、搜寻及拯救之用。锰钢材质的MR定制脚踏板，也是底盘升高后为方便上下车而增加的设计。
攀岩版改装途达的核心目标，是尽可能提升通过性，以应对岩石极限地形。在这样的指导思路下，攀岩版将底盘前后轴的全部上下控制臂都更换为ACE锰钢材质的改装件以增加强度，并重新设计了部分控制臂的固定位置以增加控制臂行程。此外，全套定制绞牙氮气减震器可以自由调节车身高度和避震软硬程度，以适应不同的地形需求，在公路驾驶时，还能提供更加舒适的驾乘感受。
再加上33英寸的专用泥地胎，使车身比原车升高了6英寸之多，获得了极为夸张的44°接近角、37°离去角和超强通过性。另外，能够完全锁止前桥的电控差速锁和拥有4.5吨拖拽力的电动绞盘等攀岩越野所必需的配置也一样不差。
类似澳大利亚盛行的热带雨林穿越玩法，国内许多玩家也开始尝试类似的挑战，在西南丛林地带尤为流行。而雨林版改装途达，则是围绕基础穿越和越野生存装备，参考澳洲改装玩法诞生的版本，能够满足国内百分之90以上的越野路况，同时还提供相应生存挑战的体验。
但在针对雨林特点的改装上更具特色，例如采用胎壁强度较高的全地形轮胎，提升了抗割伤能力，胎肩为延展设计，用足够厚度的橡胶保护常见胎肩受损位置，独特的角度设计则能有效的防止胎肩花块割伤。另外，增加的涉水器则能使发动机进气高度更高，提升后车辆涉水能力达到了惊人的1300mm，超过了市面上几乎所有的原厂越野车。
雨林版的另一特别之处是拥有全套野外求生装备，拜途达本就强悍的装载能力所赐，它的后备箱里配备了千斤顶、野外专用千斤顶底座、顶胎器、8吨和10吨载荷拖车绳、手套、应急电源、补胎工具、卸扣、灶台、户外炊具套装、折叠硅胶和不锈钢碗筷套装、炊具刀铲7件套、急救包、打火石、攀岩绳、多功能刀具、望远镜、气罐，以及满足多日使用的饮用水等，可以说关键时刻每一样都能派上用场。
雨林版改装途达拥有全套改造的底盘，包括前后轴全套锰钢材质上下控制臂，能够调节底盘高低和避震软硬程度的绞牙氮气减震器，以及重新设计的底盘连杆等，使其在原车基础上获得更好的通过性和底盘强度，大拖拽力电动绞盘和高亮车顶射灯也如出一辙。
雪地版改装途达的玩法相对以上两款改装车，仅从视觉上就夸张许多，正因为大雪覆盖的地形下，即使性能再高的雪地轮胎也无法从容应对，因此硕大的履带驱动系统取代了传统的原形轮胎，使整台车看起来极具未来感和冲击力。
这款履带驱动系统采用低阻设计，通过原车动力便可轻松驱动。主体由强度极高的6063铝镁合金洗制而成，辅助轮则采用塑压成型技术，而履带采用高压成型橡胶制成，安装的放翻支架亦可满足高速行驶，时速最高可达80km/h，相比传统钢制履带轮噪音更小、质量更轻、速度更快，还能对平整路面起到保护作用，使用上不必局限于非铺装道路或野外地形。除此以外，雪地版车型对底盘、悬挂和越野辅助装备的配置也一应俱全。
日产途达作为一款全境越野大型SUV，本身就拥有硬派越野车才具备的非承载式车身、全地形电控分时四驱系统、32°接近角与27°离去角、225mm 最小离地间隙、机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁等各种专业越野配置。而近5米长的车身和2850mm的超长轴距，不仅提供了更好的乘坐空间和装载能力，还能够使极限越野时的重心更低，稍有越野经验的人都知道，在极限地形下，低重心对抗翻滚能力有多重要。
可以说，即便不经过改装，途达也具备相当强的越野能力，而重度改装之后，这种能力更是提升到了全新境界。
2020款途达还对排放、安全和科技配置等其它方面进行了不少升级，其中最为重要的就是排放标准全系从国五升级到国六B，可以说是合资品牌中唯一的真国六硬派SUV，在这一细分市场的竞争优势更加强大。
新增的全系标配TPMS胎压监测系统，能够实时监测车胎气压情况，提高越野安全性，进一步印证了“小途乐”的名号。此外，部分车型还增配了车联网系统等智能科技配置，中控屏幕由原来的7英寸升级至9英寸高清电容触控屏，在越野和日常使用上取得更好的兼顾和平衡。
时至今日，汽车对许多人来说早已经成为了普通的生活用品，而改装车也应该从不被大众理解的偏门玩法，转变为更普遍、更为人们所熟悉的汽车文化。以具备强大越野能力的途达为基础的三款专业改装车型的出现，使我们不仅看到了玩家们对原车实力的强大信心，更看到深度改装从专业走向大众，以及让更多人也能体验到越野乐趣的未来期许。
