文 | 智库君
去年10月离开拜腾汽车的戴雷，在淡出大众视线半年后，终于有新消息传出。
3月25日，有媒体报道称，前拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷或将奔赴恒大汽车任职。智库君向戴雷求证此事，对方暂未回复。
翻看戴雷的微信朋友圈，最新的一条消息停留在2020年的4月，戴雷拍下了拜腾汽车南京工厂办公楼和车间的照片。
那时的拜腾处于风暴的前夜，但随后爆出的资金链断裂、停工裁员等一系列消息，让拜腾深陷泥潭，一度停摆。最终，CEO戴雷在10月份离开，拜腾也在今年牵手富士康并启动新一轮融资计划，似乎已经从最艰难的日子走出。
对于戴雷而言，在拜腾的这5年像是一段不成功的创业经历，如果加入恒大汽车，作为职业经理人回归，或许会是一个全新的开始。
但是，目前还没有人在线下见过恒大的实车，距离真正的交付还有不短时间，戴雷此刻加盟恒大，具体操盘什么？业内充满疑惑和好奇。作为关键的是恒大造车，一直以来都备受争议。
三年亏了133亿
对待造车，地产大亨许家印似乎是认真的，从重金收购一堆产业链公司，到挖来一群传统车企的人才，花的都是“真金白银”。
但是，另一方面，恒大汽车的套路又与汽车产业的传统玩法不符，没有一家车企会如此在没有任何基础的情况下建设大量工厂和基地，一口气推出9款车，对于恒大“产业圈地”的质疑也一直存在。
3月25日，恒大汽车（0708.HK）发布2020年财报显示，2020年，恒大汽车实现收入154.87亿元人民币，同比增长175%，净亏损为73.94亿元。
不过，恒大汽车虽然名义上是一家新能源汽车公司，目前的主要经营收入仍然来自于此前的健康业务。汽车业务在2020年的营收只有1.88亿元，约占1%，净亏损为52.20亿元。
自2018年进入新能源汽车行业以来，上市公司恒大汽车（原为恒大健康）就出现亏损，近三年的净亏损分别为14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元，亏损逐渐扩大，三年合计亏损约133亿元。
亏损主要的原因在于，汽车业务需要投入大量资金，但恒大汽车现在还未有车型销售。
恒大汽车方面表示，截至目前，恒大在新能源汽车领域已经投入474亿元，其中用于收购核心技术和研发费用249亿元，用于工厂建设、设备采购、零部件采购等225亿元。
这种亏损的状态将持续一段时间，直至恒大汽车开始销售汽车并且如预期般实现一定的规模。
造车，的确需要雄厚的资金实力。资金的短缺，正是拜腾汽车从当年的“新造车四小龙”掉队的主要原因。而资金正是恒大造车的最大优势。
恒大汽车本身就背靠财大气粗的恒大集团，还引入了腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等多名知名国际投资者，引资300亿港元。
值得注意的是，切入新能源汽车领域之后，凭借新能源汽车概念，上市公司的市值一路高涨。
3月25日，恒大汽车报收每股56.55亿港元，市值达到5213.6亿港元（约合人民币4380亿元）。目前，恒大汽车是市值第二高的中国车企，仅次于市值为4600亿元的比亚迪。
恒大汽车准备好了吗？
对于新能源汽车产业，恒大汽车有着宏伟的目标，恒驰品牌计划到2025年产销超100万辆，到2035年产销量超500万辆。
为了这一目标，恒大也似乎在各方面做了充足的准备。
车型方面，2020年8月，恒驰发布了首期6款车型。今年2月，又发布了3款新车型。这9款车型覆盖A-D级，包括轿车、SUV、MPV各类车型。其中，有四款车型分别对标特斯拉Model 3、Model S、Model Y、Model X，其他车型则对标丰田埃尔法、奥迪Q3、奔驰GLA、奔驰C级、奔驰CLS等车型。
从恒大汽车的发展规划来看，成立之初，恒大汽车通过收购产业链各个关键环节的公司，在底盘架构、动力总成、电池技术、工程技术、自动驾驶、智能网联等方面实现技术积累。与此同时，恒大还从全球知名车企、电池公司、零部件公司挖来了众多技术人才。
目前，恒大汽车已经拥有3500多人的全球科研团队，其中国际顶尖专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原韩国 SK 集团电池研究院院长李浚秀等。
据恒大汽车全球电池研究院院长李浚秀透露，恒大汽车在电池领域投入了大量资源，恒大汽车在研发上的布局涵盖了电池材料、固态电池、氢燃料电池、电池梯次回收等板块全产业生态链，在主流的三元软包、磷酸铁锂方形电池都有布局，全方位进行科研公关。动力电池的核心团队人员已经超过800人，来自韩国的三星、SK、LG化学、松下等在国内领先的电池企业。
除了在新能源汽车的三电领域有了较为完整的布局之外，恒大汽车也在智能网联领域加大研发，与科技公司进行深度合作。
3月25日，恒大汽车召开了恒驰智能网联发布会，发布了智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端科技成果。恒大汽车联手腾讯、百度历时1年11个月，研发出了H-SMART OS恒驰智能网联系统。
不过，作为新能源汽车领域的后来者，恒驰想要在激烈的市场竞争中突出重围，绝非易事。
为了进入市场，恒大汽车已经形成了一个庞大的销售网络。
在销售网络方面，恒驰汽车已经在北京、上海、深圳、广州等城市快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，自营及授权维保售后服务中心3000个。同时，借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员，建立强大的线上线下销售渠道。此外，恒大在全国还有851个楼盘展示中心。
在智慧充电方面，恒大汽车已经与国家电网成立合资公司“国网恒大”（双方各持股5-0%），提供智慧充电服务。据了解，目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务，覆盖200多万户业主。
从车型开发、生产基地建设、销售网络，恒大汽车一切似乎都已就绪，就差量产车了。当然，恒大汽车仍然面临诸多挑战，能否在激烈的市场竞争中分得蛋糕，终究还是要靠产品和实力说话。
恒驰的车究竟长啥样，或许会在一个月后的上海车展上见分晓，从中也能窥探恒大造车的实力究竟如何。
