一张来自胶济铁路博物馆的1914年《中华铁路全图》，静静地悬挂在山东博物馆新开幕的《海岱日新——山东历史文化陈列》展览中展出。这件地图藏品在文物修复师手中，刚刚经历了一次蝶变新生。
这张诞生于1914年的《中华铁路全图》，作为百年前中国人民不甘落伍、奋起赶追的历史见证，承载了中国铁路百余年腾飞发展的前世今生。仔细查阅地图，可以看到在109年前的1914年，曾被清朝统治者视为破坏风水、“奇技淫巧”的铁路已然遍布东部国土，其中既有列强修造的殖民铁路，也有政府借款修建和自主修建的铁路。
在地图的左下部分喜马拉雅山脉的南部，可以看到印度当时修造的已然密如蛛网的铁路线。19世纪中后期，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条500米长的小铁路，供人玩赏。
1881年，晚清“洋务派”官员建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路——唐胥铁路并制造了第一辆“龙号”机车。1900年历经八国联军入侵后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路，由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
1904年，德国在山东修建的胶济铁路全线通车，经济掠夺深入山东腹地。为维护和争夺路权，1912年清政府借款修造的南北干线津浦铁路全线通车。中国在津浦铁路建设过程中，为有效控制路权，放弃与德共建车站方案，另行修建了津浦铁路济南站，由此出现胶济、津浦两座大型火车站在济南并立、却不相通的历史。民国时期受频繁的战乱和外部势力影响，中国铁路一直发展缓慢。铁路也成为近代中国工人运动新的策源地，传播革命火种，革命力量星火燎原。
历经百余年岁月的风刀霜剑，《中华铁路全图》保存状态十分堪忧。在山东博物馆策展人员与胶济铁路博物馆商讨为《大道之行》展览复制借展期间，即发现该藏品破损较为严重，无法进行有效的复制展览。藏品若不及时修复，病害可能会进一步蔓延。因此胶济铁路博物馆正式委托山东博物馆专业修复该图。
山东博物馆纸质文物修复工作室接到任务后，第一时间对该藏品展开病害调查。“与以往的纸质书画类文物相比，这件铁路图是近代印刷品，纸张为机械纸浆制作，相较于传统的手工纸，纤维较短，纸张的机械强度很低，经测试pH值也较低，纸张酸化严重。”负责此次修复工作的山东博物馆文物保护部副主任、纸质类文物专业修复师鲁元良介绍，这张铁路图在百年流传中，还经过了至少两次“加固修复”。此前的“加固修复”在一定程度上保证了铁路图的完整性，可当时所使用的加固材料是红色的格子纸和红纸，加固黏合剂为胶水，导致铁路图不仅受到红色颜料的浸染，而且相较于书画装裱所用的浆糊，胶水更难以去除。
面对不同于以往的病害问题，山东博物馆的工作人员通过试验反复尝试，最后制定了“揭取红纸—揭取红色格子纸—临时性加固—清洗—补纸—托纸—全色—装裱”的基本操作步骤。经过一个多月小心、耐心、细致地一点点揭取，红色补纸基本去除，经过重新专业托裱后，这件铁路图又焕发新的生机。（大众日报客户端记者 卢昱 通讯员 李娉 报道）
