那我觉得要看如何定义性能两个字。如果加速快就可以称为“性能”的话，那广汽新推出Aion LX已经可以把一波百万级性能车甩到脑后了。
但我自己看来，这充其量只能算是快车。
比亚迪唐、特斯拉Model X、蔚来ES8这种就是当中的代表作，动力远超于底盘和驾控表现，像极了以前的美式大马力肌肉家用车，并不是说不好，只是和我心目中“性能车”三个字相去甚远。
前中后段一致的动力表现丰富的人车交流充满驾驶乐趣极限状态下的稳定性所以真要数性能SUV的话,Urus、Stelvio QV、这两台绝对算是，因为除了直线外，他们在赛道里能跑出超过不少高性能轿车的成绩，而且不同驾驶模式切换后能给予你非常接近于后驱的驾驶体验。
当然还有上市没多久的GLC 63S，这款我还没试过，但从它大小赛道的表现来看，应该也是相当能打的选手。
另外就是我们今天的主角X4 M。
虽然 X3 M、X4 M 两台车我是同一时间试的，但我却对 X4 M 情有独钟，因为它更像一台纯粹的M Power。
虽然大家看极速榜 X3 M 和 X4 M 的圈速差别不超过1秒（当然对于小赛道来说1秒也是不少的差距），但驾驶 X3 M 更容易出现失误，每圈的圈速差别也较大。
反观 X4 M，三圈下来的成绩差异都在0.2秒内，这就是我们前边所说的人车交流，无时无刻你都很清楚车辆在发生什么事情。
这个差异除了两车的造型和重心以外，很重要一点就是 X4 M 是没有可变转向比的，所以在不同速度下转向的反馈会更倾向于一致。
还有就是减震弹簧的硬度会明显比 X3 M 的高出1-2K，所以整个车身动态的控制包括失控的救车都来得比 X3 M 更轻松一些。
从参数列表上看，X4 M 最出彩的地方是它510匹的马力，但在我眼里，必须要把驾驶模式进入到MDM后才能感受到它最美好的一面。
在跑赛道之前我带着的更多是怀疑，一套不能完全切断前驱动力的四驱系统，加上一个肥大的车身，它充其量只是一台跑得很快，没有灵魂的SUV，但开上第一圈后，我就笑了。
笑到停不下来。刚上手我就开始反舵救车，从未感到如此轻松愉快，一台横着走的SUV，有着一种独特的魅力。大家买Coupe SUV是贪心的，什么都想要，而在我看来，能漂移的SUV才算得上真正的全能。
或许这就是科技，把以前一些不太可能的东西变成了可能。一台硕大的Panamera、M5、AMG GT63 S 能跑得比过去的超跑更快，而一台 X4 M，也快过了以前的M4。
我往往都说，现在的新车，并没有以前那么纯粹了，我更向往以前各品牌都有自己的理解，追求极致的年代。但我喜欢 X4 M 的地方，是因为这样的车在以前是不存在的，一台轿车一台跑车造成这样并不可贵，关键是它是一台可以上马路牙子的SUV。
X3 M、X4 M 还有一个重要的意义，在于它的售价，基本和现款M3、M4重叠了，如果你想要一台四门性能车，我会毫不犹豫的推荐 X4 M Comeptition；如果是纯玩乐的话M2 C无疑是不二之选，如果想要一台大马力家用车，可能X3 M 基础版会更合适，Competition 版还是稍微激进了一些。
看完这集后，我们是不是也可以期待下一代510匹四驱的M3和M4的表现了？
