跟随塔康半径到最小值是一种与ILS相同的方法，但精度较低。与其由两个与跑道完全对齐的发射器引导，不如使用塔康站，它只能提供对准半径。此外，在韩国BMS库存中，塔康排放源通常默认位于空军基地布局的中心（目标要求），除非在模拟塔康站的空军基地设置了特定的塔康特征（例如在昆山）。在这种情况下，排放源于该特征位置。
不用说，它很少与跑道对齐，并阻止进近跑道与空军基地跑道完全对齐。其他一些第三方theatres剧院（Ikaros，EMF，…）使用这一功能要比现有的BMS韩国更巧妙，使进近塔康站与跑道中心线相距3NM，作为空军基地目标的一部分，提供比你现在在韩国看到的更自然的进近轨迹（与跑道方向相同）（下图右）。
在韩国，大多数塔康引道均偏离跑道轴线，并为最终定线提供尽可能小的转弯（下图左）。在这些情况下，如果使用与跑道方向相同的径向线，飞机最终会发生横向位移并与跑道平行。
除了定线问题，塔康无法提供下滑道指示。因此，下降剖面在海图上逐渐给出。飞行员一旦到达离站一定的距离，就可以下降到下一个高度。下降剖面用虚线表示，但有经验的飞行员可以通过实线以更恒定的方式计时下降。你不能低于公布的海拔高度。
由于所有这些原因，塔康进近的最小值通常比ILS最小值高得多。当通常的ILS进近最低距离为200英尺时，塔康进近的最低高度为300-400英尺。在非常恶劣的天气下，这些非精密进近可能不是一个选择。
雷达进近是4.34中的新方法，专门设计用于匹配人工智能进近管制员给出的空中交通管制雷达矢量。因此，当向BMS ATC请求“仪表进近矢量”时，应首先使用这些矢量。
这些是由4个雷达定位显示在图表上，与AI ATC使用的4点进近系统相对应。（这些可在airbase.atc位于Data\Terrdata\ATC文件夹中的文件。有关ATC文件的更多信息，请参阅本手册末尾的附件。）
第一个雷达定位点总是初始进近定位点（IAF），最后一个雷达定位点通常是最后进近定位点（FAF），飞机应该与跑道对齐，进近控制员会将您交给塔台管制员。中间是沿进近轨迹放置的两个剩余点，以避开山脉并使飞机（人工智能和人类一样）与跑道对齐。不过，大多数雷达进近都是一条直线，如图昆山36号跑道左侧所示。
雷达定位有自己的符号，距离与塔康和它的DME无关，而是与跑道入口有关。
它们都有一个高度，也对应于ATC给你的高度基准。
雷达定位点总是显示它们的GPS坐标，这样就可以在每个定位点上放置转向点，这样就可以获得与每个定位点相关的导航符号。
飞行一个雷达矢量程序只需跟随空中交通管制的航向、高度和速度，从一个定位点到下一个定位点，直到到达最后进近点。此时，你将继续进场，联系塔台获得降落许可，继续下降到最低值。您现在应该可以看到跑道的位置，并通过目视着陆终止程序。作为非精密进近，最小值应高于精密进近，如ILS。
保持是一种航道模式，飞机在特定的高度和空速下飞行，等待尾随的机队重新加入，或在加油时等待，或等待空中交通管制的许可……你明白了，一切都是等待。
等待入口点（通常是IAF或出口点或转向点）在进近图上沿着已知的射线和给定的DME标记。保持通常以300节或更少的速度飞行，并以标准速度转弯：45°倾斜角，1.5G。这是介绍一种计算标准转弯率的好时机：标准转弯率是一分钟内180°转弯。显然，这取决于你的空速。计算公式为：
这意味着在300Kts时，一分钟180°转弯需要45°倾斜角度。
使用您的标准转弯率，每180°转弯大约需要一分钟，这也是真正的航空要求。straight legs直段也要飞行一分钟，除非图表上提到DME。在这种情况下，应通过上述DME开始转弯。在300公里时，一分钟的航程为5海里。注意，通常一段是定时的，另一段是根据风向调整的。你需要一个秒表来计时。最容易使用的UFC时间页（#6）。
ICP下一步按钮（向上箭头）启动和停止秒表，上一步按钮（向下箭头）重置秒表。转弯结束后开始计时。下一个航向表显示航向角为60度，然后转45度。在300公里/秒时，这样的倾斜角度会使飞机机头俯仰，因此1.5G的恒定背压将使飞行轨迹标记保持在地平线上。保持你的高度是至关重要的，因为其他飞机可能在你的上方或下方，你想保持垂直间隔。
两个航向段都提到了图表上，所以你甚至不必计算相互的航向。（这可能不是在推压点保持住的情况，所以在开始第一个转弯之前，一定要记下你的反向航向。）但是你需要考虑风的影响。强风会把你推出保持区。当跟踪等待的入站航段时，计算风的漂移量，也就是跟踪径向线的航段（上图中为165°）。如果在这段航程中遇到顺风导致航段缩短至45秒，则可能需要将出站航段延长15秒以进行补偿。所以飞行345°航段1分15秒。当你在入站航段遇到逆风时，同样的方法也适用，这会延长时间。只需将出站航段缩短相同的时差。
侧风可能更棘手，你可能会注意到，当你做最后一个转弯拦截保持径向线。如果转弯很陡，很有可能是风在推动你。再次计算入站航段飞行时的风修正角。如果您必须应用5°修正来补偿风漂移，则在出站航段上加倍修正，以保持在安全区域内。
