猎鹰BMS
图表回顾
本章的目的是回顾和解释猎鹰BMS图表的每一部分。
猎鹰BMS图表的灵感来源于真实的航海图。不幸的是，现实生活中的许多方面在猎鹰中是不可调换的。因此，真实的导航图在我们的模拟中无法准确使用。我决定为每一个韩国空军基地制作一个图表集，在适当的地方使用相关的真实导航图，并且在缺乏真实世界信息时进行大量猜测。此时整个韩国都被覆盖了，图表是默认BMS安装的一部分。
每一套由机场图、至少一张离港图和每条跑道的进近图组成。一些集合有更多的“特殊”图表，我们将在本文后面看到。
在BMS中实现的tacans塔康是精确的，并且在距离和信道上都与真实世界的数据相对应。这项工作是在SP时代开始的，而现实生活中的无线电导航台可能从那时起就已经更新了。在现实生活中通常有两种类型的台站，一种是用于终端导航设备的短程站，另一种是用于航路导航站的远距离站。两者都在BMS中实现。BMS中的塔康对应于现实生活中的塔康和vordme沃德姆。与现实生活不同的是，ILS从来不是ILS-DME。请注意，当您在TCN/ILS模式下参考一个距离时，您看到的距离总是与tacan有关，而不是与ILS有关。在某些情况下，塔康站可能离跑道入口1或2英里或更远。
当使用图表时，在进入程序之前，总是计划好时间来相应地设置你的驾驶舱。设置通讯和导航频率和仪器可能需要一些时间，这是非常宝贵的，当你已经把所有的注意力都放在飞行在天气，集中在你的仪器。出发前你能在地上做的一切都是额外奖励。同样的，你可以在上面飞行时准备好所有的东西，在天气不好的情况下着陆也是一种奖励。
这张图是BMS中空军基地的俯视图。它是从3D世界的卫星视图中重新绘制的，因此它与Falcon完全对应。这个图表的目的很明显，它允许飞行员根据空中交通管制指令或每个中队的多人游戏程序，滑行到空军基地的任何地方。跑道上标明了它们的方位：右边的Fukuoka福冈示例中的15/33和01/19。15/33意味着跑道的总体方向是沿着150°航向运行，其倒数为150°即150 180=330°。只有两个大数字被画在跑道路面上-没有空间容纳三个数字。所以决定用跑道航向的前两个数字给出方位。当然，精确的方向可能略有不同，就像我们的例子中的情况一样。福冈19号跑道实际上是191度：比190度多1度。所以倒数比010:011°大1度。实际上，191-180=011°。跑道的实际航向总是沿着跑道边缘用黑色箭头给出。（见右图）除了非通用空军基地外，BMS的跑道长度是标准化的。可用跑道的长度在图表上沿着跑道给出。必要时，滑行道的标签从A到F或更多。这将使多人游戏飞行员可以很容易地为小队其他成员说明他的位置。领队还可以为其所有航班成员说明从停车位到跑道的滑行路线：“Sting flight尾流飞行，领队–经由滑行道北，Bravo滑行至19号跑道”。新的BMS ATC在发布滑行许可证时不提供滑行路线，并且路线是硬编码的，并且总是相同的（至少对于AI）。如左图红线所示，一架飞往19号跑道的航班将沿着指定的滑行路线到达跑道——前提是它们最初停在HAS（加固的飞机掩体）。在穿越15/33号跑道前，还应注意没有飞机在该跑道上起降。新的BMS空中交通管制不需要跑道过道许可，但在某些情况下会对你大喊大叫（见本手册第3部分）。
您可能还注意到，图表总是共享相同的颜色代码。跑道和建筑物、设施等物体总是黑色的。塔楼永远是一个星星的象征。滑行道总是灰色的，地面是白色的，水面是蓝色的。磁北总是被一个黑色箭头所描绘-出于明显的原因，我选择不去说明磁场的变化。大多数机场图表的方向都是指向页面顶部的北面，但在某些情况下，如08/26机场图，我更喜欢旋转整个机场布局，以便打印得更大。因此，在这些图表上，你可能会发现一个指向侧面的北箭头。
机场模板上的大多数指示都是不言而喻的。（稍后我将解释图表标题。）滑行道是用大写字母字母以字母A开头的。在地面上，您可以看到黄色标志上的标签-因此请使用它们正确地滑行。
在Falcon，只有与跑道相连的滑行道才有标签。与跑道平行的那些没有贴标签（至少在通用的空军基地型号上）。我决定从空军基地的中心按他们的主要方向呼叫他们。所以你可以找到北、南、东、西滑行道。有了这些信息，任何滑行路线都应明确说明。在某些情况下，他们也有一个字母（F）作为识别。
