摩托车世界里的老派复古车

当代皮革部品的穿搭，也能依附R NINET SCRAMBLER的韵味。

一体式皮革坐垫，遵循古装而设计。

意式老味浪漫MOTO GUZZIV7IIISTONE

被谓为经典版的V7III STONE，是承袭意大利的复古设计元素，以1975年的V750S3为蓝本，打造出硬派的传统街车式样，欲营造经典的传统街车韵味。单圆灯与单环仪表的基因不可少，汽缸本体的散热鳍片，轴传动的精美制工，加上独特展翅老鹰的镀镍铬立体厂徽，林林总总的细节修饰下，以符合致敬的基本要件。传统街车的设计方向，首要出现在一体式大型坐垫上，宽阔的坐垫形体与乘坐面积，加上经典的双枪后避震，都是刻画经典的重要元素。

底盘工程进化有实质的差异，可拆解的摇篮式管状车架，采用ALS钢材制成，经过精密的计算，可达前46%后54%近乎完美比例，包括新的焊接技术与新制程的表层涂装，都是提升细致度的关键。相较V7II，V7III的更新部分尚有节流阀外盖、侧板饰盖、方向灯具与加宽1.5寸的后视镜。

英伦新古典手作 凯旋BOBBER

30年代的美国AMAC组竞赛，参赛车皆以市售车进行改装，拆掉前土除与截短后土除，更别说所有灯具的缀饰，轻量化是最大的目的。无独有偶，这类的改装手法竟也被复制在一般道路车上，为“BOBBER”手工改装的风格始祖。二战后，BOBBER风格有了转变，原本以朴实、轻量化为宗旨，逐渐添加镀镍铬或金属涂装等华丽手法，来丰富BOBBER的改装风格。而身为英国品牌的凯旋，以往并未参与过BOBBER车型的设计，2017年推出的BOBBER可说是全新的挑战。以旗下畅销车系BONNEVILLE的T120为蓝本，重新诠释这类美式手工车。

为还原BOBBER的原创精神，低趴的车身之下，就是仅有单座的简约设计，前土除倒是未尽拆除，毕竟得遵从道路法规予以保留，但简短的造型设计则是克尽简约之责。长型的金属后土除与土除支撑架，则点出了复古车型的味道，单座垫下的中置水平后避震器，结合了现代的力学与BOBBER老味的双重设计，当然，前后无内胎钢丝框更给足了复古车最强烈的视觉元素。令人讶异的是，这组仿古的类毂式刹车的轮框，实际却是现代化的碟刹专用框。简约风兴起越野、颓圮添浪漫

R NINET SCRAMBLER轻度OFF ROAD自成一格

以街车R NINET为基础的SCRAMBLER，许多设计也是源自于RNINET，不过在极简风的前提SCRAMBLER有着更出色的演绎。同样身为一级仿古车型，SCRAMBLER配置的是43mm前正叉，虽为不可调整的设计，但在三角台下座增设了一组无段式防甩头，对应高速的直线操驾有一定的助益。身为R系列车型，在水平对卧车款上惯用的PARALEVER后悬挂系统也同样运用在R NINET SCRAMBLER上。PARALEVER为BMW MOTOR RAD的单摇臂轴传动系统，媲美主流的多连杆设计，设定上可以让后轮稳定性更高。简约风带动下，仪表板变成了单环式样，但如同BOBBER一样，所有行车信息皆不遗漏。SCRAMBLER在配备上有两种选择，一是ONROAD风，另一是偏向OFFROAD风，也是所谓的选配车型。前轮组为19寸的设计，两用胎与无内胎钢丝框则做为选配，但也是彰显SCRAMBLER在复古上的加分选项。

凯旋精简手工电控加持

体验“手工车”，不必再花大钱进行改装，现在量产的“BOBBER”也能提供相似的质感。为维持一般道路上的行驶便利，BOBBER依旧配置了一般法规下的行车灯具。单环仪表板乍看走极简风，但是从时速、转速、水温、油量、档位到油耗显示，无一不包括，功能之齐全令人相当肯定。乍看之下的极简风单座垫，在乘坐触感有独特的韵味，臀部的包覆性极佳，座垫可进行前后微调，可调整出最适合骑士的骑乘三角。所谓的隐藏式后悬挂，就是暗藏在座垫下的水平式单避震，采用KYB的多连杆制品，可进行长达76.9mm的行程。

BOBBER虽为单环仪表，各项数据与信息的显示相当齐备。

BOBBER拥有不锈钢条里的复古电池盒。

2段动力模式，为BOBBER增添了驾驭乐趣，搭配RIDE-BY-WIRE电子油门，2段动力模式的油门反应有相当明显的差异。虽是电喷供油系统，但是在原厂的巧思下，配置了仿化油器外型的电子节流阀，与仿古的外露式电瓶盒，在不锈钢条的包覆下，电瓶盒与节流阀谱出了相当比例的古味。引擎虽为现代化的水冷并列双缸，但却布满了多层引擎散热鳍片，除了满足老味追随者在视觉上的享受之外，亦可满足散热上的实质效益。

BOBBER着仿化油器形体的电子节流阀，让整车看起来更加的复古。

MOTO GUZZI V7III STONE 入门轴传配备朴实

单环仪表板的配置，给足了行驶上的信息所需，独立的时速与转速区域，主掌两大仪表的最大视觉辨识区，液晶显示屏可不是陪衬的缀饰，档位与多样的灯号显示，构筑出完整的行车信息。轴传动为V7系列的主轴，免于频繁保养的琐碎，轴传动的设计让V7车系有了更踏实的骑乘基础。除了MARZOCCHI的40mm前正叉外，后悬挂则搭配 KAYABA两段可调预载的油压双枪式样，提供不俗的支撑性能。V7IIISTONE的前叉在同车系中，是选用搭载防尘套的配置，加上标配的BREMBO前卡钳，操控基本盘算是权衡的相当得体，尤其是较为宽把的设计，转向控制也有相当的灵活性。新式脚踏所勾勒出的骑士三角，让骑士骑乘时更加舒适，加上770mm的座高设定，在驾驭门槛上算是相当亲民。

V7III单环仪表中以指针与液晶混搭，唯独少了油量显示。

V7III的堆叠式油箱造型，在消光黑涂装下镶以闪亮的飞鹰厂徽。

V7III标配的BREMBO卡钳，操作手感线性，咬合力道犀利。

车身尺码精简轻度越野达标

面对R NINET SCRAMBLER，早已有预期的心理，790mm的座高近乎身高171cm骑士跨坐临界点。坐垫的高度位于油箱的半高水平线，被撑起的高坐垫，让骑乘姿势更为前倾，脚踏的位置也较为后移，整体的骑乘三角则偏向战斗化。细看两侧把手总成，塑料感较为浓厚，但各项按键设计分明，纵然功能繁多也能容易辨识。论引擎震动，R NINET SCRAMBLER绝对当仁不让，是三部之中的翘楚，尤其是引擎发动的瞬间，随着水平对卧缸的点火作动而摇摆，不过当速度带上后，左右缸震动相抵销，换来的是稳定的加速律动。与V7III STONE同样也是轴传动设计，动力的传递更为直接，加上是单向线控油门，在公路上的骑乘，油门反应是轻快的。R NINET SCRAMBLER动力供应随着油门开度而涌现，低速扭力的分布层次分明，水平对卧缸的动力产生相当充裕，对于极地的驾驭，也拥有相对的脱困优势。

R NINET SCRAMBLER虽为R NINET家族的一员，但其配备仍旧经过简约的转化，前后轮圈的J值也较小一级，后轮框宽度纵使是标准版本也只有4.0，配置的公路胎尺寸也仅达170mm宽。不过收窄后的前后轮尺寸，相较于转向上的控制也更为灵活，在前轮增大为19寸之后，骑乘的舒适性也有相对的效益。前后悬挂也受精简的影响下，前叉更换为正叉型式，后悬挂虽然同为单摇臂设计，但已非原来的锻造品，但避震器的作动行程却都已加长，且在轴距同步增长之下，就舒适性与高速稳定性而言有相对的提升。

PARALEVER单摇臂的轴传动，搭载独家的ABS系统。

前双碟性能不减改装管列入标配

BMW对于安全的机制有相当的重视，纵使贵为简约风的SCRAMBLER车型下，制动系统却未受到精简，仍旧配备前双辐射式对四卡钳与320mm的碟盘，实际上的刹车手感依旧，咬合的犀利程度不减，制动的行程适中，手感呈现也相当线性，是三部车中配备最顶规。ASC车辆稳定系统也列为标配，与ABS相结合下，成为最佳的操控防护网。车架的设计也有别于原生RNINET，副车架为不可拆型式，改装的空间减半，乘坐方式也仅能靠单座盖来变化，但却可以在单座盖套件下，成为另一种后座包的使用形式。看似单侧双排气与原生RNINET为相同设计，但高度却更高，且以AKRAPOVIC蝎子制品为标配，算是另一种价值上的补偿。

AKRAPOVIC全段蝎子管列为标配。

名驹动力移植街头次文化强力放送

不得不说，凯旋BOBBER是相当吸引笔者的车款，能够跨坐在以T120动力为蓝本的新兴车型上，加上又是英制美式复古车的话题之作，总是难掩几分心中的喜悦。第一次的试驾在总代理的开箱活动中，虽然短暂的浅尝，但初期的体验却留下深刻印象，今日再会，除了熟悉的手感，对于车辆整体的操控将更入微。BOBBER的操控设定，采用传统街车的平把，坐姿上，乍看受到单座垫的配置而有所影响，实际跨坐起来相当接近一般的街车。当然，可前后微调的功能更能找出最适合的坐姿，事实上，坐垫相较于近亲T120更略为下沉些

可调式单座垫，下方为水平式单枪后避震，简洁有力的设计与配置。

手工基因突显现代性能加持

前半车身设定几乎与T120无异，但脚踏位置更为前移，美式摩托车的经典坐姿不胫而走。怠速下的BOBBER，引擎震动显得不甚安分，尤其在起步加速的当下，并列双缸的抖动格外明显，颇具老车的韵味。动力模式切换在ROAD下，油门更为轻快，追赶前方车阵的立即加速性相当迅速，车身重心沉稳，轮胎的贴地性良好，虽无深邃的倾角设计，但依然能够依循动线获得不俗的操控。钢丝框虽为无内胎式，但在跳动路面上的减震效果有不错的表现。透过全段白铁排气管的配置，其声浪显得清脆而富有清晰的律动，左右双排气的设计，更掳获了性能之外的不少注目礼，不过在这充满话题的设计中，前刹车的行程虽不长但手感偏硬，咬合的犀利度较差，刹车的时间点须提前，是美中不足的地方。

仿古的毂刹式样轮框，实为现代化的高性能碟刹。

横置V缸独特动力

引擎震动在此篇的所有车辆中，都占了一定的突出比例，纵使是来自意大利的MOTO GUZZI V7III，在纵横车坛多年的横置V缸下，也未能摆脱明显的引擎震动宿命。不得不说，在这三辆的骑乘三角中，最善解人意的还是V7IIII STONE，双脚都能平贴于地，把手的高度与身体的距离，简直与日系传统街车没有两样，驾驭起来相当就手。如同BOBBER般，低速起步的引擎震动鲜明，颇有几分BMWR系列的相似动感。在V型双缸的驱使下，即使以3档低速行驶于上坡路段，依然拥有不疾不徐的驱动力，不必退档拉转来换取足够的加速力。V7III操控上还算顺手，车阵中的转向操控恰如其分，加速平顺是V7III的最大特色，但140km/h以上的高速，后悬挂的支撑力略显不足，产生些微的偏摆。

液晶显示屏的功能切换，全靠又把手上的MODE单一按键。

驾轻就熟优良力学隐身其中

前刹车的手感相当线性，刹车的行程适中，咬合的力道与犀利度，不会因为单碟的配置而折损，这都是配置BREMBO卡钳的价值所在。骑乘中的双膝位置，恰好隐身在汽缸头后方，也巧妙的闪过油箱突出的下缘造型，视觉上是工程师预留的绝佳位置。真要论及不足处，就是边撑拨杆过于贴近排气尾段，加上STONE的消光黑涂装，相当容易踩脏，以及长时间使用下的鞋印磨痕。少了油量表显示，只能依靠油耗数据来斟酌路程。空档的切换较为不易，入空档时的脚部踩勾阻力也较大。

横置V双缸的低速扭力，对应街道行驶游刃有余。

继往开来广纳世界街头文化

学院派大行其道，有别于时下新颖设计的追求，在过往的经验下，似乎经历一段周期后，都会回朔到“复古”的主题上，人们往往会回过头来检视，当年最初的风格与设计，至今是否还受用，若有可取之处，何仿不能重现。SCRAMBLER、BOBBER与CLASSIC都是摩托车发展史上早期的原型，浓烈的回异风格，各自有其拥戴者。蔚为越野车最早雏形的SCRAMBLER，以轻盈的改装身躯，换取最易上手的全地形行驶操控，为今日旁支的MOTO CROSS立下了典范，免除了灯具与多余的配备，只求可发可骑，在巧克力胎的驱使下就是一部全能的车款，也因为成为独立的车款之后，当今各车厂也纷纷加入SCRAMBLER车系的设计。

手工车虽然较为小众，但其改装的独特性，至今是无法撼动的分类风格，BOBBER是少数与竞赛能够串连的量化车款，同样建立在简约的基础下，多一分手工改造的原创精神，进而勾勒出美式手工车的基本架构，久而久之，这基本架构受到车厂的重用，成了日后量化的基础。凯旋BOBBER是当今尚以原创手工车型进行量产的品牌，看中市场的独特性，以美学设计为诉求，借以吸取崇尚引学院派的买家。

经典传统派，莫过于MOTOGUZZI的V7IIISTONE，最为轻松的骑乘三角，以及主流市场的定位，成为欧洲最亲民的车款之一。精简的配置，方便的使用性能，建构出传统街车的主要使用目的。V7IIISTONE追寻的不是精美设计路线，也不是豪华配备的争夺，只是很单纯的骑乘感受，但在这基础下，同时又能体验到横置V型双缸的独特魅力，以及原厂BREMBO的高质感卡钳，低调的哑光黑涂装下，达成基本的骑乘需求。