零跑每年1月份开技术发布会，在以后会成为一个固定的时间节点：每年的1月发布“技术全家桶”，每年的3月发布“产品全家桶”。再加上点缀其中的A级车展以及重磅新车上市、试驾，除了蔚来每年12月份有“Nio Day”，零跑是新势力中把年度营销节点考虑得最清晰的车企。
从营销的层面来说，固定节点让外部有所期待：每年到了这个时候，习惯性的看看零跑都说了啥。而从内部运营而言，这就更有利于前期充分准备，其投入的资金、人员在运转上也会更为高效。
更别说，台下坐着媒体、用户、合作伙伴的技术发布日之后，次日就是零跑的合作伙伴大会，相当于用同一个场地，办了几件事情，运转效率可见一斑。
还有一个细节是，今年的发布会就在酒店边上的大厅，从房间到自助餐厅再到发布会现场的衔接，无比丝滑。在深冬的杭州不必在室外转场和等待，要说无论是酒店还是会议标准，都未见得是一些品牌所强调的“高端”、“豪华”，但一是品质在线，二则胜在人的实际体验极佳。
零跑用数年如一日的行动证明：这是一家真正“表里如一”的企业：做事、造车，主打一个实在。
先说回2023年，应该没人想到零跑能在新势力中以微弱的优势排名年度第三：这个位次的竞争相当激烈，年销量在13、14万台量级的企业有好几家，零跑最终比小鹏多交付了2500多台车，也生生挤在了理、蔚、小的中间。
当然，对于这个销量，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明坦言并没有达到预期。零跑在年初的销量目标是20万辆，但是一季度销量不佳，后面随着超级增程版本的新车上市才迅速起量。说这些话的时候，朱江明非常坦然和平淡，既没有表现出遗憾，也没有强调其实14万多已经在新势力中排名不错。
2023年，零跑干了两件大事：一个是铺开了超级增程，一个是发布了四叶草架构。很有趣，两件大事都和技术有关。
前者是当下，后者是未来。超级增程在主销的C01和C11上一经推出，马上成为2023年的销量主力；而在四叶草架构之下的LEAP3.0平台，则诞生了2024年最重要的车型C10。在后来我们对朱江明的采访中，他确认了这款车型的重要性：
要成为一个爆款。
从技术发布日当晚公布的预售价格来看，我有几点思考可以归结如下：
1、C10的预售价为什么这样定？
很明显，目前C10公布的预售价格比现款在售的C11贵了一点，对此朱江明的解释是采用了全新的架构之后，C10的硬件供应商全是全球一流的，成本本身会比C11更高。
最明显的例子就是配置了8295 激光雷达 Orin芯片之后，零跑依然能让C10的价格保持在18万元区间，就这一点也说明C10在定价上依然能打（甚至吊打某些对手）。
预售价格并非正式定价，配置策略也还没有公布，更重要的是，尽管C11在2024年会有改款，但目前依然是销售主力。C10要到3月份才能交付，在C11还在销售且终端有所优惠的前提下——C10目前并不适合揭开全部底牌。
此外，我认为C10和C11的价格没有太大的可比性。顶多只能说看了现款C11的价格，大家就能知道C10大概是在一个什么范围。
在我的实际静态体验中，C10的内部空间并没有明显小于C11，都是中型大五座SUV。我认为C10将会在下一步凭借突出的技术和体验优势，成为2024年零跑另一个销量主力，但它却并不是一款比C11“档次和级别更低”的车。
零跑是一个不按照常理出牌的车企。按照正常车型营销思路，完全可以说C10是C11的换代产品。此外，重合度极高的价格区间，也曾让我迷惑不解。在2023年广州车展上我专门问过他们这个问题。当时零跑市场部总经理周颖这样解答：
他们认为15到20万元的新能源市场空间足够大，但是零跑也好，其他企业也罢，很难说一款产品就能满足这个区间用户的所有需求。所以C11和C10以及轿车产品C01，都是聚焦在这个价格区间，旨在满足消费者的不同需求。
所以我认为零跑在产品规划上的思路，不能用以往传统思路来看待——C系列目前的这三款产品，我甚至觉得完全可以看作是同一个车系的不同产品。一款轿车和两款SUV各有侧重，互补，而不是相互替代。
当然，朱江明说在3月份C10正式上市的时候，价格还可以期待一下。比如纯电方面还有一个400公里续航的版本，价格肯定会比现在公布的预售起步价还要更低。
2、C10的产品力到底怎么样？
在这个预售价之下，C10其实已经说明了一个问题，那就是零跑是当下新势力中，成本控制和运转效率方面最优秀的企业。
在零跑的语境之中，8295、激光雷达、Orin芯片，虽然相对之前的车型“成本确实有上升”，但也不过就是18万元级别的标配。甚至在发布会上，这些外采的“亮点”都是一笔带过，他们更愿意去讲自己对于技术创新的选择和思考
