依稀记得那是很多年前，彼时的我还是一个青葱少年；在先后解决了资金问题并顺利的翻过了两道高墙之后，我终于顺利的坐到了网吧里面。在如饥似渴地攫取卡车相关信息的时候，我看到了一张沃尔沃重卡拉着火车头上青藏高原的图片。
当时我就在想为什么火车只能走铁轨，难道就不能给他安上轮胎在公路上跑吗？我一度为自己这个新奇的想法欣喜不已，不过如今看来我还是图样图森破。我2006年看到那张图片，人家俄罗斯人2003年的时候就已经搞出了装轮胎的火车头了，只怪我孤陋寡闻。都说到这了，那咱就讲讲“那一场关于火车与卡车的风花雪月的事情”。
这个事情说起来不复杂，就是俄罗斯人发扬来自前苏联的传统手艺（喜欢将不同的车型进行杂交），给火车和卡车整了点事，诞生了他们的爱情结晶：一款有着12个轮胎能在路上跑的火车头。因为是个试验品官方并没有给这个“大家伙”正式命名，为了方便介绍咱就沿用国外网友给他取的名字“M62越野火车”。（求生预告：因为这家伙是款实验性的产品，传出来的信息有多个版本，本文引用的信息未必准确，如有失误各位轻喷，欢迎指正！）
M62越野火车的身世之谜
为啥俄罗斯人要将火车和卡车杂交在一起呢？事情还要从2002年说起，那一年俄罗斯国防部下令建造一款超重型的多轴越野卡车，其目的是为了在多轴车辆上验证全轮转向和驱动系统（另一种说法是为了设计一种能越野的移动发电站）。
这个任务交给了俄罗斯国防部第21研究所，最终21研究所联合莫斯科国立技术大学共同研发了这款“M62越野火车”，并于 2003 年由Kolomna机车厂组装了出一辆原型车。
经过重新刷漆的M62越野火车
M62越野火车：火车与卡车的爱情结晶
上面提到“M62越野火车”是怎么来的，咱接着讲。
在确定要搞这么一款车的之后，俄罗斯专家发现必须要为它配备一套马力大扭矩强的动力装置，那谁符合这个条件呢？看来看去俄罗斯专家觉得M62火车头不错，它配有一台12缸柴油发动机（最大马力1970匹）和一台直流牵引发电机，比较符合要求。
M62火车头
可惜火车只能走铁轨，要让它能在普通道路上走，就需要给它配一个轮式越野底盘，而且M62火车头重达120吨。要扛动它只有拉导弹的军用重卡才行，于是俄罗斯专家又找来了MAZ-547A 导弹运输车（大小尺寸比较合适）。将二者一结合“M62越野火车”就诞生了。
MAZ-547A导弹运输车
当然将两种不同的交通工具进行“杂交”肯定不是简单的一拼了事。首先是需要将M62火车头的底盘整个去掉，同时将MAZ-547A的动力装置等不相*部件也去掉。然后将MAZ-547A的转向系统、悬架系统等与M62火车头进行嫁接；并将MAZ-547A的12个轮子的驱动形式改为单独的异步电机驱动（每个轮子的电机为80马力），电力就是由M62火车头的那套动力装置提供。
游戏中的M62越野火车
“M62越野火车”完工后，技术人员开始对它进行测试。启动还是比较顺利的，但很快就出现了严重的故障。至于发生了什么故障这里有两个版本：版本一是说“M62越野火车”的液压系统整个崩溃了，液压油喷的到处都是，直接趴窝；版本二是说“M62越野火车”行驶了一小段距离，结果第三个轴发生故障直接脱落了。从目前收集的图片来看，版本二较为可信。
注意看，第三轴断掉了
不管是什么原因导致的故障，总之“M62越野火车”表现十分拉胯，让俄罗斯的专家们意识到这种杂交形式内部结构太过复杂根本不可靠，因此直接放弃了继续改进的想法。“M62越野火车”经过重新涂装之后，在VNIKTI 研究所外展出。后来又被两辆军用重卡拖拽到了38号机车厂（没想到“M62越野火车”真正上路，竟然是被人家拖着走的，汗！），之后去向成谜。
文/坚持向前
