利用几天时间，将本人参加的无人区穿越行程用图文的形式完整的记录了下来。其实本来此系列文章根本没有和大家见面的必要。因为我们一直认为罗布泊的旅行应该是轻松的、安全的，我们实在没必要将罗布泊凶险的一面展现给大家。但是由于事发后，各个同行和自媒体随意转发我们的图片与视频，随意的断章取义，我们不得不相对正式的写些东西，作为一个回复。另外也把近期关于我们罗布泊穿越出现问题后遇到较多的几个问题，统一利用本文回复一下！
1，此次罗布泊无人区穿越遇到洪水事件，主要责任在谁？我们不想把责任归结为不可抗力的山洪，实话实说，此次罗布泊山洪遇险，主要责任完全由我们操作团队造成，我们犯了经验主义错误，过于轻视遇到的问题，把一个本来很小，很容易解决的事情，险些发展到不可控阶段，这个责任理应由我们承担；
2，实际的损失情况。被洪水冲走的大部分物资我们都已经在下游平滩找到，一辆越野车、一辆保障皮卡车接近报废状态，具体情况要看后期检查，领航车问题不大，经修理后，已经恢复正常，下一个团期可以继续领航；除了车辆损失之外，此次并没有人员伤亡情况发生，网上所传人员伤亡、保勤团队人员团灭等，均为不实消息。
3，为何要二次救援，不选择直接弃车，毕竟两辆车已经没有多少抢救价值了。确实此次救援成本远高于车辆残值，我们选择二次进去救援主要从两方面考量：毕竟我们是专门做无人区后勤保障的，丢两辆工作车在无人区里面，好说不好听；此条线路是我们独家线路，目前市面上并没有其他家的商业线路会经过这个小峡谷，我和大勤估计这个小峡谷应该是藏野驴和野骆驼的迁徙通道，如果我们不把两辆车移走，后续可能会对当地的动物生态环境造成一定程度影响。结合以上两原因，我们大费周章的进去二次救援。
4，如何看待网络爆火问题，说实话我们真的不想火，只是各种机缘巧合下，碰巧播放量暴增了而已；有些旅游同行和营销号借用我们的图片与视频进行商业营销或者线路兜售，这是他们的个人行为，与我们无关。
5，如何看待事发后的来自四面八方的各种建议，事发后我们确实收到了不少关心与建议，在此对于这些真诚的关心一并表示感谢。事发后我们收到了大量相关建议，但是最后我们还是按照自己预定的方法相对快速安全的解决了问题。有些旅行同行，借着评价我们的此次罗布泊穿越事件，来借机贬低我们、提高他们自己，说实话对于这种人，我们是很不屑的；以下面的新疆自游驴途俱乐部为代表，他们公司老板是一个名叫李仕江的四川人，公司位于新疆乌鲁木齐，前几年组织罗布泊穿越时，还曾经发生过司机出车祸死亡的恶性事件，事后死者家属就赔偿问题将他们诉至法院，败诉后拒不赔偿，已经被法院列为失信执行人。他们公司号称能够常年组织无人区连穿，前些年我们也有业务接触，他们的操作方法很简单，低价收客，然后罗布泊穿越的客户就带人在罗布泊外围涮个火锅，打个擦边球，一两天就原路退回；如果是后面的三大无人区连穿，就想尽办法让队员们增加高反可能，让队员们自行提出提早撤退，如果这招不见效的话，就会指挥自己的工作人员假装高反，以生命至上为由，提前结束行程，费用不退！就像这种姿色的同行都敢开始对于我们服务保障了上百次的罗布泊无人区穿越后勤保障，指指点点，借机推销自己，所以网上的有些信息，看看也就罢了，没有必要当真。往期文章链接： 如果真的过于在乎非专业人士的评价，也就没有必要从事专业的事业了！
6，环保问题，我们挖采之后已经尽量将峡谷地貌恢复原状，争取不影响之后动物通行；我们把在救援期间产生的生活生产垃圾，都带回了有人区集中处理；但是我们也不得不承认，我们的存在肯定会对无人区的生态环境造成一定程度的影响，这个我们没有办法完全避免，只能在自己力所能及范围内，尽量将这个伤害做到最小。
7，出了这么大的事情，以后有什么打算？还能有什么打算，接着老老实实干活挣钱呗，争取早日把这一期的损失弥补回来。
8，罗布泊旅行还是安全的吗，这种洪水会不会成为罗布泊的一种常态？我只能回答这种概率很低，我们走这条线路已经六七年，也是第一次在这里见到有水；救援队第二天来到时，这里又恢复成了往日的干旱，一点洪水来过的痕迹都没有留下。总体来说，相对于后面三个高海拔的无人区，罗布泊无人区穿越整体上是安全的。
9，车辆失去动力、电路、制动后的拖车问题，不到万不得已不要进行软拖，除非你对车辆性能、路况有着异于常人的判断能力，我们这次采取软拖方式也是不得已而为之，在多车路段极容易引起多车事故，强烈不建议选择。
有机苹果可以留下
10，行程结束后，队员们的情绪问题？无论是坐车队员、还是自驾队员情绪都很稳定，对我们在此次穿越过程中表现出的备勤救援能力和履约能力，都相当认可，几位队员正在忙着在我们的意向群里给我们打广告呢！
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