这几年，一些标题类似于为“中国制造那么强，为何还要进口2400万的消防车？”或者“花7亿进口消防车？中国连航母都能造，难道造不出消防车？”的文章在网上被广泛转载，一时间阅读者无数，大家心中都有一个疑问，难道我国造不出消防车吗？为什么主要靠进口呢？
简单言之，我们完全有能力自主制造消防车，哪怕世界顶级消防车也完全不在话下，技术上完全可以，只是需要时间去组装。
但是呢，消防车市场非常小，芬兰的博浪涛公司属于行业的“垄断者”，成立数十年间，卖出的消防车总数也不过5000余辆，这与其数10亿欧元的研发经费相比，更加不足一提。因而，博浪涛也是市场的幸存者。
如果我们再去中间插一手，真是吃力不讨好的苦差事了，这件事本来就很小众，即使面对消防车造价不断攀升的现状，“造不如买”也不是什么稀罕事。
博浪涛，大名鼎鼎的小恐龙，他们的车任何一辆拿出来都是非常显眼的。目前我国主要进口的有博浪涛的F 23/28 ALR系列，比如上海嘉定消防救援支队的这款博浪涛 F23 ALR，云南总队也统一采购了几辆，在昆明、大理和楚雄等支队也有配备。
博浪涛 F23 ALR
这辆博浪涛（Bronto Skylift）出品的F23ALR登高车是芬兰博浪涛公司“All Rounder”系列产品，这辆车的最高举升高度为23米。该车类似香港消防的梯台车，除了可以作为登高车外，其独特的多功能设计也可以成为主战消防车。
多功能主战顾名思义就是功能多，在具备水泡沫的同时具备吊臂或者是登高臂。在火场可以临时充当抢险车，高喷车，甚至是多种救援车辆。
它确实是个多面手，自带2500升的水箱，还有宽敞的储物柜空间容纳救援装备，可以参与到一些小型灭火与救援工作之中。
伸缩式的云梯最大能伸展到23米的高度，外展距离超过20米，适合低楼层的救援和灭火工作。
救生篮最大承重能力是350公斤，承载三四个体重正常的年轻人没有问题。
并且在救生篮上配备了一门最大流量3500升/分钟的消防炮，救援和灭火两不误。
国内见到的博浪涛基本都是用了斯堪尼亚底盘，这款也不例外，用了斯堪尼亚最新款的P系列双排座驾驶室（Crewcab）。
白色的保险杠与红色车身搭配相得益彰。
灯光配置不高，连雾灯都没有，大灯是最低配的卤素灯，没有LED日间行车灯功能，外面有一圈金属防护网。
博浪涛的F 23 ALR采用的就是双H支腿结构，这种比较传统的结构最大的特点就在于稳定性好，配合支腿垫块即使是在松软的地形也可以保证车辆正常工作，唯一的缺点就是占地面积太大，使用起来略嫌麻烦。
别看它高度并不是很高，相较于博浪涛101的消防车来说是个小矮个儿，但是在城市里的使用频率是非常高的。
它属于那种麻雀虽小五脏俱全的产品，不足10米的车身总长度和23米的云梯工作高度刚好能适应一些老旧小区的救援工作，一车多能的搭配在小型火灾事故中一辆车就能解决所有问题。
斯堪尼亚双排座的驾驶室也非常给力，后排的大空间和人性化配置给了消防员更舒适的乘坐环境。
