航空图鉴——三菱 J2M雷电 (Jack)（Q萌雷电战机）

雷电（雷電，らいでん）战斗机，是第二次世界大战日本帝国海军配备的拦截机（局地战斗机，乙战），日军代号“J2M”，盟军代号“Jack”。

20 世纪 30 年代末，（日本海军航空总部）决定从与以前不同的角度来看待战斗机。主要重点主要放在最大速度和爬升率上，而航程和机动性则不太重要。这些要求是针对拦截从陆地基地起飞的战斗机，旨在对具有重要战略意义的设施进行局部防御。

1938 年 10 月，日本开始了有关开发这种新型战斗机的初步谈判（三菱重工株式会社首席设计师堀越二郎工程师参加了这次谈判）。当时，堀越和他的团队正忙于开发三菱A6M1机载战斗机，就设计假设达成一致花了几乎一整年的时间。直到 1939 年 9月，单座单引擎拦截战斗机14 试的设计设想才被公布。根据这些假设，新飞机在6000米高度时的最高速度应达到600公里/小时，并在5分30秒内到达同一高度，并要求着陆速度不得超过130公里/小时。无风条件下的转弯不超过300 m，并假设飞机全功率飞行时间不应短于45分钟。

该机的武器装备与三菱A6M2机载战斗机相同，但根据海军飞行员的愿望，该机应该有一个装甲舱，最重要的是为飞行员的头部和背部提供良好的保护。这些假设没有提到机动性，也没有提出发动机的类型，从而让负责该项目的公司（在本例中是三菱公司）自由发挥。工作于 1940 年初开始，由堀越二郎领导，曾根吉俊和高桥基郎协助。在分析了发动机的所有优点和缺点之后：爱知(AE1)，功率为 883 kW (1,200 HP)，三菱MK4 的输出功率为 1074 kW（1460 公里）。

堀越二朗选择了更强大的发动机，更大的前表面和更大的燃料消耗率。尽量减少正面阻力选用三菱火星星形发动机13（MK4C），它被盖得很紧带有小进气口和强制发动机冷却回路采用通风提升。为设计的飞机选择带有层流翼的低翼系统，配备明显开槽的襟翼提高飞机的机动性。为了降低正面阻力最大程度降低飞行员舱使用了非常低的座舱盖。设计工作进展很快，但也存在与发动机冷却系统和机翼层流轮廓以及同时开发的优先A6M系列战斗机有关的问题。所有这些因素导致第一个原型机的组装严重延迟，获得了工厂编号 M-20 和军用编号“14试局战改”（J2M1）。

当时，堀越二郎致力于A6M2 的开发，并在全面监督 M-20 项目的同时，将飞机总设计师的职责让给了高桥基郎，飞机的组装直到1942年2月才完成。1942年5月20日，J2M1飞机的第一架原型机从镜浦机场起飞进行首飞。由实验厂飞行员岛克三驾驶，进一步实施很快就开始了飞行测试计划，该计划经常因众多技术问题而中断。飞机在低速飞行时失去稳定性，对方向舵没有反应，为了消除这个缺陷，起落架进行了两次修改，问题解决后，飞机被送往铃鹿空军基地进行军事测试。批判性的评估也由此而来。工厂和军事飞行员都认为主要缺点是前方能见度差，特别是在滑行和着陆期间。这是由于机舱盖挡风玻璃倾斜过大造成的。此外，改变螺旋桨螺距的机构没有完全作用，因此最大速度和爬升速度远低于预期。

测试中的批评意见迫使三菱公司对下一架原型机进行适当的设计修改，制作了八架原型机。第一个变化是替换了椭圆形挡风玻璃、带风衣的机舱盖和平板玻璃。有故障的火星13 星形发动机被更新版本的火星23型取代，该发动机具有改进的冷却系统和单独的排气管。为了消除振动，缩短了风扇轴引擎。此外，该发动机还适用于水和甲醇喷射。安装新发动机导致机身前部长度缩短，从而略微改善了着陆时的前方能见度。

1945 年 12 月，日本海军飞行员在实里达机场的英国皇家空军军官的监督下，对两架 J2M 进行测试和评估。

配备新发动机的版本被标记为J2M2；它于 1942年 10 月 13 日首飞。1942年10月，海军国本部批准该机量产，虽然J2M2 飞机接受批量生产，继续对发动机进行测试三菱火星23改。这台发动机，作为日本首次配置注入水和甲醇；仍然没有完全完善。主要问题之一是最大功率时烟雾过多，这是由于注射角度选择不当。有两个原因：必须找到一个地方一个额外的甲醇水箱，并减少由于飞机重心向前危险而造成的机身前部的负载。解决方案是在各部分中为两个容量为 200 升的水箱创造空间。它们并没有损害飞机的稳定性，因为它们放置在机器重心稍靠后的位置。影响量产启动推迟的另一个因素是优先考虑三菱A6M机载战斗机。由于上述困难，在开始批量生产后的头六个月内，即直到 1943 年 3 月底，该公司三菱只制造了14架J2M飞机，包括三架 J2M1 原型机。

实验战斗机的原型机之一在镜浦机场可见非常低的驾驶舱盖和长发动机盖

各型号侧式图

接下来三个月内发生的两起事故进一步推迟了生产。第一个发生在第二个上J2M2 Model 11 生产型飞机于 1942 年 6 月 16 日起飞后立即从约 20 m 的高度坠落，燃油爆炸，飞行员死亡。设计者需要尽快查明事故原因。一个月后，第十架量产机也发生了类似事故。这次没有发生伤亡事故，多亏了一位经验丰富的飞行员的快速反应，他立即伸出起落架并重新控制了飞机。经过对飞机的彻底检查，发现故障原因是尾轮腿收起后会卡阻后升降舵缆。在消除了这个看似微小的缺陷后，生产型J2M2 雷电 11 型飞机被转移到驻扎在爱知县名古屋东南部丰桥市的第 381 航空队。两周后，又发生了一起事故——第30架J2M2在机场上空爆炸。事故的可能原因是发动机从一个安装点脱落，以及作为次要影响的高振幅振动扩散到飞机上。

生产飞机交付的不规律性J2M 并不是最后一个相关问题与这架飞机。 1943-1944财政年度，仅生产了 141架系列飞机。当时（从 1944年 2 月起），J2M3 雷电21型开始批量生产，仍然由三菱火星23星形发动机提供动力。它拥有更强大的武器，包括安装在机翼上的四门 20 毫米 99 型机炮（两门型号 1 和两门型号 2）。 J2M2 版本中内置于机体中的机枪在 J2M3 版本中被取消。这就需要重新设计主仪表板（它不再被进入机舱的机枪数量所阻碍）。

最初生产的是 J2M3 Model 21 版本与 J2M2 Model 11 版本同时制造，但在 1944 年 5 月上旬，在生产了 155架 J2M2 后，它们的生产停止了，从而能够生产更大尺寸的 J2M3 版本系列。飞行员继续抱怨正面和侧面的能见度不佳，以及性能不佳，在设计变更后，情况变得更糟。原因是J2M3 Model 21版本引入装甲后飞机的空载重量增加。由于这些问题，日本帝国海军航空司令部为其部队配备了更新的川西N1 K2-J 紫电改飞机，主要用作拦截战斗机。另一款三菱A7M烈风战斗机项目的实施也加快了，旨在尽快投入批量生产，作为著名的三菱 A6M 零式空降战斗机的后继者。

作出的决定并不妨碍实施J2M 飞机的两个下一个版本较低的参数。值得注意的是 J2M4 雷电Model32 版本，由星型发动机提供动力。带涡轮增压器的新款三菱火星23。新版本采用了 J2M3 Model 33 版本的机身，并带有凸起的座舱盖。涡轮增压器（三菱制造）安装在右侧侧面尺寸使其能够保持 1044 kW 的功率（1,420 HP）到海拔 9,200 m 而不是 4,800m，就像三菱的情况一样火星23。在机体背面，靠近后部机舱盖，安装了两门额外的机炮，699 型 1 型，20 毫米口径，向前倾斜 30°角。 J2M4 32型型号于1944年8月首飞。在9,200米的高度，它的最高速度可达577公里/小时，这对于对抗以极低飞行速度的美国波音B-29轰炸机来说是一种宝贵而有效的武器。上限远高于大多数日本战斗机的运行上限。

J2M4Model 32 版本的第二个原型机配备了三菱火星23涡轮增压发动机，但涡轮增压器由佐世保的第二十一海军航空兵工厂制造。这种涡轮增压器的使用迫使设计师加长船体。尽管飞机重量有所增加，但在发动机功率相同的情况下，其性能稍好一些。在海拔9200米时，速度达到了583公里/小时。其余参数基本没有变化。该变体被指定为 J2M4型号32改。从外部来看，它的不同之处在于机身长度和发动机冷却瓣的改变。此外，截面较大的涡轮增压器进气口被移至机身左侧。武器装备保持不变。然而，涡轮增压器的问题阻止了 J2M4 Model 32 版本的批量生产，仅生产了其版本。

两个原型，第二个也是高空版本是J2M5雷电 Model 33。其结构基于 J2M3 机身，具有加宽且更宽敞的机舱，显着提高了视野。船体上部在防风林前也被稍微压平，稍微提高了能见度。 J2M5 型号 33 版本由配备机械三级离心压缩机的三菱火星26星形发动机提供动力。它是 J2M 雷电飞机系列中速度最快的版本，在6,800 m 的海拔高度达到 615km/h 的最高速度。

1944年5月开始，当时版本J2M5 33型进行作战测试后，日本军事形势明显恶化，尤其是原材料供应方面。美国波音B-29重型轰炸机频繁轰炸日本军工工厂，使情况进一步复杂化。这时候，J2M雷电飞机增产的机会就大大增加了。J2M5雷电33型版本的生产启动。此前，三菱已生产了 260架 J2M3 21 型飞机和 30-40架 J2M5 33 型飞机，这使得日本国内制造商总共生产了约 500 架 J2M 飞机。J2M 雷电飞机的改进工作仍在继续。设计了各种版本以及在微小设计细节上彼此不同的变体。 J2M3雷电Model 21 变型（21 型）与 J2M3 Model 21 版本类似，不同之处在于安装在机翼中的两门 99 型 1 型机炮被安装在机翼下方机舱中的 20 毫米 99型 2 型机炮取代。通过将 J2M3机身与 J2M5 版本的扩大机舱相结合，创建了 J2M6 雷电Model 31 版本（仅制造了原型机）。

同样，它打算使用 J2M3 变体机身 - 将创建 J2M6雷电Model 31变体，但其原型机并未制造。 J2M7 Model 23版本也被设计出来，其目的是使用J2M3机身；它由三菱火星26星形发动机提供动力。接下来开发的变体，即 J2M5改 Model 33改和J2M7改 Model 23改，外观相同。它们由三菱火星 26改发动机提供动力，并配备四门 20 毫米 99 型2 型机炮。 J2M5改变体型号 33改本来是要从头开始建造的，但是riant J2M7改型号 23改进行修改生产从 J2M3 版本开始。

然而，到战争结束时，它们都没有建成。最新版本中的可见性得到了改进。该版本的特点是机身后部降低，位于飞行员舱后面，其盖子类似于三菱A6M 零式战斗机中使用的盖子。该版本的设计被命名为 J2M8，保留在设计人员的板上。在太平洋战争的最后几天，J2M 雷电飞机经常在战地车间进行改装 - 就像 J2M4 版本一样，在其中安装了对角机炮。至少有一架 J2M5 33 型坦克的所有 20 毫米火炮都被拆除，并在其位置上安装了两门从弹匣供弹的 30 毫米 5 型火炮，容量为 42 发。该炮是99式20毫米火炮的放大版，直到战争末期才投入生产。

地面机舱的视野比其它型号的飞机要好得多，这主要是由于机舱宽度较大，因此受到日本海军飞行员的批评。车轮制动器良好，但滑行时方向舵的有效性较差。起飞时，由于升降舵表面较小，飞机无法抬起尾翼，只有在高速时尾翼才脱离。飞机以大约160公里/小时的速度从地面起飞。该报告提请注意由于起落架旋转轮的反应而导致收起起落架时缺乏配平，因此这将表明第一个原型机中已经存在的相关问题得到了很好的解决。分支在整个速度范围内，对控制面的响应都很好，但副翼在正常巡航速度下很“重”，只有在速度超过 523公里/小时时才变得令人满意。

升降舵和方向舵调整片由飞机上的平行轮控制。机舱左侧。方向舵襟翼无效，需要进行较小的修改。然而，升降舵微调器非常有效。报告指出，它们对姿态的影响方向与盟军飞机的相反，反转机轮导致飞机机头变重。飞机的飞行稳定性非常好，失速特性也很好，飞机受到控制，除了飞机没有发出接近失速极限的警告，打开或关闭发动机或散热器冷却风门可能严重影响失速特性。

此外，它没有表现出旋转的倾向。这架飞机在正常飞行速度下正确地进行了特技飞行，但副翼的“沉重”是显而易见的。此外，转弯半径比P-51野马等飞机还要大。报告提请人们注意精心设计的福勒襟翼在雷电飞机中，必须在飞行中释放，他们需要切换到这个操作范围并不断按下飞行员操纵杆上的按钮，释放按钮后，襟翼返回到缩回位置。人们还注意到升降在整个速度范围内和突然偏转时都太轻的事实。

战斗应用

1944 年中期，盟军飞行员首次在马里亚纳群岛上空遭遇 J2M 雷电战斗机，当时有少量此类机器从关岛起飞。此时，他们被赋予了盟军代号“杰克”。攻占塞班岛后，TAIC（技术空中情报司令部）获得了J2M2飞机的手册，这使他们能够熟悉其一般特性。这些飞机由少数部队使用，是他们装备的一部分。381.空中队1943年底，率先引进新飞机接收了第 381 航空大队，当时由近藤克二中校指挥。他们被分配到第 602 飞行队（中队），由上尉指挥。黑泽武夫.人们认为新飞机将保卫巴厘巴板的油田。最终，计划为整个 602 步兵团配备这些飞机。目前，该部队正在丰桥基地进行训练，主要是零式战斗机。

1944 年2 月，第 602 联队拥有 35 架 A6M零式战斗机，只有 10 架 J2M 雷电飞机。训练于3月7日结束。黑泽明将部队主力转移到巴厘巴板（经达瓦克）。 3月中旬，第381步兵团的指挥部设在苏拉威西岛望加锡附近的莱坎，随后该部队在多个地区作战。 6 月 5 日至 16 日期间，比亚克战役期间，第 381 空降团共击落 32 架飞机，但己方损失15 架。

据报道，在1944 年 9 月 30 日和 10 月 3 日、10 日和 14 日的战斗中，他们与第331 空战团一起作战，击落了 80 多架飞机。美国承认仅损失了 19 架 B-24解放者和 6 架 P-47 雷电和 P-38闪电。 10 月，中岛大三就任第 381空头团新任指挥官。1945年4月初，接到命令将部队撤回日本列岛。到4月10日，所有飞机都转移到巴达维亚，飞行员返回日本。第 381 空中队回归后，进行了*，成为一支混合部队，除了 24 架战斗机外，还拥有第 11、第 12 和第 13 空中队的轰炸机和教练机。战争结束时，该部队被转移到苏门答腊岛，打算用它进行自*式袭击，但敌对行动结束后发现它仍在训练中。301.空中队该部队于 1943 年 11 月 5 日从横须贺国际队分离，成为横须贺海军基地的一部分。指挥官是八木胜志中尉，副手是藤田良三上尉。该部队将装备新型 J2M 雷电战斗机。

J2M3 NO.353的21型雷电由YoshihiroAoki 驾驶，鹿屋空军基地，大约1945 年 8 月

涂装

J2M雷电飞机在太平洋战争后半段开始服役，当时日本海军飞机的涂装方案还不是很多样化——上表面涂成深绿色（FS 34092），下表面涂成浅灰色（ FS36492）。）。日本油漆的质量较低，导致色调的变化较大，而阳光的氧化作用和高盐度海水喷雾的腐蚀作用进一步加剧了这种变化。

飞机在南太平洋地区运行几周后，飞机自发地出现了“伪装”，这是由于油漆剥落和剥落造成的，通常是在大表面上，在其下面覆盖着旧油漆，通常颜色较浅或自然，是可见的金属。在机翼前缘，中间位置跨度，识别条纹被涂在黄橙色劳拉 (FS 23655)。人物国籍，血红色膏药（FS 21136）六个地方：飞行员舱后面的机身两侧和机翼的上下表面，高度约为副翼翼展的一半。日之丸圆的直径约占绘画区域（机身或机翼）在平面上投影的 75%。涂在深绿色表面上的标志有 75 毫米宽的白色边框 (FS 27778)。船体前上表面涂有一条宽的防反射条，颜色为深灰色（FS36081）。垂直尾翼上涂有白色涂料（FS 37722）的战术标记。在机身右侧，水平安定面前缘高度处，涂有一个小矩形的制造商标签（通常是白底黑漆）。

通常，在发动机盖右侧会用白色油漆涂上第二个稍有不同的较大发动机铭牌方面。飞机外部元件的喷漆还通过对螺旋桨盖和螺旋桨进行喷漆（以不同的颜色）进行补充，螺旋桨的叶片两侧（FS10076）和尖端（靠近尖端，在前面）是狭窄的橙色。当螺旋桨低速旋转（在地面上）时，红黄色条纹会为地勤人员形成一个警告圆圈。内表面通常涂有不同程度的蓝色或绿色色调的无色清漆。因此，内表面的颜色范围从银色到孔雀石绿（FS 34092），从下面可以看到金属的银色。

加利福尼亚州奇诺的航空博物馆，唯一实机吧

通过这种方式，除其他外，飞行员舱和起落架舱的内部。然而，腿部大多是浅灰色或黑色，减震筒的金属部分。驾驶室内，仪表板和开关面板都是黑色的。起落架延伸杆是红色的（FS 21136），油门旋钮和武器扳机也是红色的。布防开关为黄色(FS 23655)。螺旋桨桨距旋钮也有类似标记。油冷却器盖打开杆有一个浅蓝色旋钮(FS 25184)，翻盖杆有一个深灰色旋钮 (FS 26081)。油箱开关是棕色的，就像燃油泵开关。与此模式存在偏差绘画。 1945 年 4 月后，一些机器交付给下表面未涂漆的单位。除了防空面板外，原型机也没有涂漆。在防风林前闪闪发光。鳍上的战术标记字母它们通常涂有白色油漆，但也有一些标牌涂有黄色油漆。

J2M 雷电设计说明

三菱 J2M 雷电飞机是一款单引擎、单座拦截战斗机，采用全金属结构，副翼和方向舵采用帆布覆盖，是一种低翼、自由漂浮的飞机。船体是一个带有工作蒙皮的半硬壳式结构，由 18 个硬脑膜框架（包括 7 个加固框架）组成，上面铆接有许多纵梁。覆盖物平滑地铆接到框架和纵梁上。从技术上讲，船体分为三个单元：前部，实际上是发动机舱，最后是1号框架，也是防火墙；后部，实际上是发动机舱。中间的一个包含小屋先导和支撑主翼梁机翼，连接到 2 号框架，以及后框架-从飞行员座椅后面开始加固-7号机身。机身前部的横截面为圆形，1号机身的直径为1,500毫米，然后变成椭圆形，上部（机舱）变窄。飞行员座椅位于 5 号和 7 号加固框架之间。驾驶室位于第 4 架和第 7架之间的空间。

它配备了可调节高度的压制硬脑膜座椅，前仪表板上设有一组飞行员、导航和发动机控制仪表。座椅前面有一根带有扳机的飞行员操纵杆和一个用于激活襟翼的按钮，可提高飞机在战斗转弯时的机动性。然后襟翼降低 10°（根据一些消息来源17°），而不移动到后缘。为了控制方向舵，飞行员使用启动主起落架轮制动器 -他使用配有前进按钮的踏板。机舱受到防风板和有机玻璃制成的大型后滑动天篷的保护。在后面，飞行员头枕后面有一块八毫米的装甲板。沟钢板。飞行员前方的防风林内，有一块50毫米厚的钢化玻璃。防风林和装甲玻璃之间安装了反光瞄准镜。

飞行员的头后面有一块玻璃板，可以让飞行员向后看。机舱配备了飞行员氧气系统。氧气瓶位于座椅靠背后面。在它们旁边，在顶部，在飞行员头部后面，有一些带有电池的 Type 3Aero Mk 1 发射和接收无线电台块。登机时使用折叠式台阶。位于飞机左侧，第 7 架和第8 架之间。具有轮廓的两部分单翼梁机翼梯形，两端呈圆形，覆盖有光滑的硬铝板。层流翼型轮廓，由三菱与东京大学合作开发。翼梁位于翼型弦的 35% 处。翼型各部分的结构还包括一个带有折线的后辅助翼梁，副翼和襟翼固定在其上，以及 23个不等距的翼肋。每个机翼都有单独的空间用于机翼油箱和武器。

厚木基地掩体前的第302 空队 J2M5 受损； 1945 年秋厚木空军基地第302 空中队的一架受损的 J2M5，1945年秋

起落架舱位于主翼梁的前面。罂粟-沿对称轴测量的翼型的同时弦机身长2600毫米，面积20.05平方米（包括机身翼间碎片）。前缘斜角为5°10'。机翼具有 5°43′ 的显着升力。与机身的连接点采用特殊的长流线型元件，以减少螺旋桨流的流动干扰。羽毛球由金属制成，表面覆盖布，最大弦长为 380 毫米，跨度为 2,425 毫米。总面积为 1,774 平方米。它们最多向上倾斜 33°，向下倾斜 27°。它们分别安装在三个铰链上，连接到机翼的后辅助翼梁上。它们通过使用推杆和角杆的标准驾驶杆移动。

每个副翼都配备了一个小的地面弯曲平衡片。金属开槽襟翼，每个面积为 0.91 平方米，跨度为2060 毫米。它们的最大宽度为 530 毫米。它们向下倾斜 50° 角，同时在特殊导轨上移动到机翼后缘。襟翼也可以用作战斗襟翼。打开机舱内的特殊开关后，飞行员可以通过按下控制杆上的特殊按钮将襟翼向下倾斜10 度（无需将其移至机翼后缘）。松开按钮后襟翼立即返回“缩回”位置，这显着提高了飞机的机动性。具有金属结构的自支撑尾翼和舵的帆布覆盖物。水平尾翼跨度为 4.3 m，轮廓对称，最大弦长为 1,400 mm，以 0° 角楔入船体。其总面积为2.64平方米。

它有一个两翼梁结构。后翼梁上铰接有两个升降舵，每个升降舵的跨度为 1,950 毫米，最大弦长为 322 毫米。它们的总面积为 0.84 平方米。每个都有一个上下倾斜20° 的金属瓣。升降舵最大偏转向上 34.5°，向下 23°。垂直安定面具有对称轮廓，面积为 1.45平方米，以 0° 角楔入机身。其后翼梁，也是船体的最后一个框架（18 号），配备有襟翼（微调器）的部分浮力舵，每侧倾斜 20°，连接到三个铰链。舵高1600毫米，底座575毫米，表面-0.698 平方米。每个方向的最大舵偏转为 33°。所有舵均由缆绳滑轮系统移动。起落架采用经典配置，带有尾轮。单腿布置的摊销主起落架可缩入朝向机身的机翼凹槽中，间距为 3,400 毫米。

油气减震器行程150毫米。起落架配备了四部分盖：一部分连接到腿部铰链处的凹槽边缘，第二部分和第三部分直接连接到腿部，第四部分放置在靠近对称轴的位置飞机的凹槽内边缘（它覆盖了轮子的下部）。该翻盖由轮子本身关闭，当轮子进入凹槽时，会按压关闭盖子这部分的杠杆。主轮配备制动器，轮胎尺寸为 600 x 175 毫米。可伸缩的尾轮安装在前叉上，这也被贬值了。它配备尺寸为 150x 75 毫米的实心轮胎。尾轮腿绕轴线自由转动，不位置锁定。底盘最有趣的元素是关于其提交。它是机械折叠的，折叠的能量由功率约为 0.6 kW的小型电动机提供，动力来自恒定电压为 12 V。转速为 4000 rpm。

飞行员使用特殊杠杆释放起落架锁后，电动机打开，通过一系列齿轮驱动轴系统，轴系统又作用于起落架。由于涉及很大的力，主起落架的收起方式略有不同。其中一根轴以 415 rpm 的速度旋转，通过齿轮比为 1/45 的角行星齿轮驱动与翼梁平行的两根轴，行星齿轮又通过带有齿轮的蜗轮驱动1/40 的比率收起起落架腿。

燃油系统还包括一组不同容量的油箱，具体取决于飞机版本。所有内部储罐都有自密封衬里。主油箱位于机身内，就在水-甲醇混合物箱后面，而水-甲醇混合物箱又位于防火墙后面（1 号框架）。主油箱容量为 3,901（对于第三个生产型号的 J2M3 版本 - 前两个型号的油箱容量为 4,101）。

燃油供应（J2M3 版本）由位于机翼机身部分的两个小型（J2M3 版本）油箱补充，每个容量为 90升。它们位于翼梁后面、第 2 号和第 5 号肋骨之间。它们可以通过机翼下部的大盖拆卸。为了增加射程，可以在船体中央部分下方安装一个额外的油箱。这架飞机使用了两种类型的机身下油箱：一种容量为 300I，另一种容量为 400 I。两者的外径相同，均为 500 mm，但长度不同（一种长 2.25m，另一种长 2.25 m）。有时使用较小的老式油箱，容量为 250 升，直径为 450 毫米，长度为 1.9 m。燃料装置还配有水混合箱

发动机参数，直径，长度，活塞直径，行程，压缩率，重量，起飞功率,转数，标称功率，转数，高度，齿比

武器参数：口径，子弹重量，初速，射速，重量，长度，有效距离，弹容量

容量为 120 升的甲醇，位于1 号框架正后方的船体中。油装置由容量为 60 升的油箱组成（位于发动机舱后部，悬挂在发动机舱上部）防火墙、齿轮泵（悬挂在发动机上并为发动机润滑系统提供服务）和油冷却器（位于发动机下方，在发动机盖底部有一个单独的进气口）。J2M1 版本和 J2M2 版本的第一批副本的散热器完全位于发动机盖内，这导致过热。螺旋桨桨距调节装置有一个单独的油路，带有电动齿轮泵。根据版本的不同，武器包括：

- 两挺固定式机枪

97型3改口径7.7毫米，位于发动机上方机身和两门固定机炮3) 99型1 Mi3口径20毫米，弹药装在弹桶中，机翼上每门机炮装有60枚（J2M1、J2M2）；

两门 99 型 1 Mk 4 20 毫米固定机炮和两门 99 型 2 Mk 4 20 毫米固定机炮位于机翼（J2M3、J2M5、J2M6、J2M7）；

- 四门固定式 99 Model 2 Mk 4 火炮机翼 20 毫米（J2M3a、J2M5a、J2M6a 和J2M7a）； - 两门 20 毫米 99 型1 型大炮对角安装在船体上，两门机翼固定99式1型Mk 4 20毫米机炮和两门99式2型Mk 4 20毫米机炮（J2M4和几门在*车间改装的J2M3）； -机翼内有两门 30 毫米 5 型机炮（至少一架 J2M5 33型）。机翼下的挂钩上可以悬挂两枚各重 60 公斤的炸弹。

飞机携带有弹带弹药（炮弹）装在弹匣中，打开机翼上表面的盖子后即可取出。通往地块的通道也位于地块的上表面。这些盖子还可以拆卸武器。炮弹壳通过叶瓣下部的特殊孔弹出。