上篇文章，我们带大家详细介绍了宏光MINIEV的主要安全防护结构，即前部、后部和车门结构。我们的拆解继续，今天为大家带来这款小车的车顶、地板和底盘结构解析。
#车顶结构
宏光MINIEV没有天窗，摘下内饰顶棚，顶棚为三夹层结构，厚度非常薄，用手即可轻松掰弯。顶棚内部只有阅读灯周围张贴了一圈海绵块，防止顶棚塌陷压缩阅读灯的空间。除此之外，顶棚内空空如也，没有任何线束，也没有任何隔音止振材料。
车顶四周全部采用了镂空的加强筋结构，看起来结构到位、防护强悍，但仔细观察，这么小的车，四周的框架居然全是拼接结构，拼接结构肯定没有一体成型的强度高，在碰撞时很容易弯折变形。
其实正常的轿车，车顶四周也会拼接，这个倒不奇怪，但宏光MINIEV这么小的车身，在侧面还是拼接了三块，这就让人比较意外了。
车顶中央横置了一道加强筋，其实也就是及格的水平。虽然车身尺寸不大，但车顶钢板要是没有这道加强筋承托，很容易凹陷变形。
照片中也能够看到，车顶钢板有几处被挤压变形的痕迹，这是我们之前进行其它实验留下的，可见车顶钢板的强度其实很差。
车顶框架拼接也就认了，但连最重要的A柱，宏光MINIEV同样为拼接结构。一旦发生碰撞，这样的结构很难对驾驶舱形成有效保护，这块成本省得就让人不能接受了！
#地板结构
扒开宏光MINIEV的地毡层，地毡层内部仅在前后排踩踏区域张贴了隔音棉来增加踩踏脚感，这样显然是一种节约成本的做法，不过想到宏光MINIEV三万元左右的价格，还是可以接受。
地毡层的固定方式除了内饰板周围压角，正下方竟然是双面胶条粘贴固定……这样的固定方式略显儿戏，日久天长后很难保证不开胶。
很多车主都表示宏光MINIEV坐姿太高，并且不能调节高低，其实拆开地板，答案也就揭晓了，因为电池组刚好处在前排座椅正下方，座椅实在没有空间下调了。地板的钢板上也是空空如也，没有张贴任何止震材料。
这里要提到一个误区，很多厂家和媒体在宣传电动车时，都把安静噪音低作为一个宣传点。虽然电机运转时的噪音要比发动机小很多，但汽车真正行驶时，噪音的主要来源不是电机或发动机，而是风噪和胎噪。
所以一款车行驶品质的好坏还得开起来体验，与能源类型无关。
地板边缘设置了线束卡槽，起到了固定作用，但线束走线仍然曲折，显然是没有精确计算线束长度。不过线束全部被绝缘胶布缠绕包裹，防护做得还不错。
#底盘结构
宏光MINIEV尺寸太小，双柱举升机无法托举，平举举升机又无法看清底盘全貌，我们突发奇想，直接将车辆推倒查看……
乍一看，宏光MINIEV是采用了全框式副车架，不过仔细观察，其实就是几根圆钢管焊接而成。橘黄色的线束是车辆重要的高压管线，虽然位置高于底盘，但就直接裸露在外，一旦发生磕碰或者经历涉水，极有可能导致车辆瘫痪和损坏。
底盘喷涂了大面积的底盘装甲，可以起到一定防腐蚀防撞击的作用。电池组直接安装在底盘中央，因此电池包底部也喷涂了底盘装甲。
电池前部的电流输入端管线裸露，后方的输出端直连电机，管线同样直接裸露。与车辆动力直接相关的高压管线就这样裸露在外，安全程度实在是很难让人放心！
宏光MINIEV电机尺寸非常小，最大功率只有20kW，整个底盘后部看起来格外空旷，有点快递三轮车的感觉……
后悬挂为螺旋弹簧三连杆非独立悬挂，听上去名字比较复杂，但实际结构非常简单。为了优化舒适性，宏光MINIEV在悬挂后部增加了一组不对称的结构，这组结构叫做潘哈德连杆，它可以抑制车辆横向运动，防止开起来“发飘”。
这样的悬挂结构在如今的汽车上已经很难见到了，五菱如此设计还是从成本的角度考虑，说实话能把成本控制成这样也实属不易。
#结构总结
五菱宏光MINIEV在车顶、地板和底盘方面，依旧把节省做到了极致，已经几乎没有再继续压缩成本的可能。隔音止振结构节省可以理解，但拼接的A柱钢板和底盘裸露的高压电缆实在是让人无法接受，这是以牺牲车辆安全为代价。
3万元的小车，控制成本我们可以接受，但安全是一辆汽车的根本，如此极端的节省成本，我们很难想象厂家在设计这款车时的心路历程，安全性似乎毫不顾及，能省则省。
下篇内容，我们继续为大家带来宏光MINIEV机舱和中控区的拆解内容，还请您持续关注。
